Οι Βιετναμέζοι εργολάβοι προσβλέπουν σε ειδικούς μηχανισμούς για να συμμετάσχουν σε έργα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας

Πολλές επιχειρήσεις πιστεύουν ότι η έρευνα και η έκδοση ενός ειδικού μηχανισμού, ώστε οι εγχώριοι εργολάβοι κατασκευών να μπορούν να συμμετάσχουν στην αγορά κατασκευών αξίας άνω των 33 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, είναι κάτι που πρέπει να γίνει σύντομα.

Ικανότητα συμμετοχής σε στοιχεία υποδομής

Σήμερα το πρωί (30 Νοεμβρίου), στα κεντρικά γραφεία της Truong Son Construction Corporation, πραγματοποιήθηκε το 4ο πρόγραμμα "Construction Construction Cafe". Το πρόγραμμα διοργανώθηκε από τον Σύνδεσμο Εργολάβων Κατασκευών του Βιετνάμ.

Επισκόπηση της συνάντησης και της ανταλλαγής απόψεων μεταξύ των αρχών, του VACC και των εγχώριων κατασκευαστικών επιχειρήσεων σήμερα το πρωί (30 Νοεμβρίου).

Ποιες ευκαιρίες υπάρχουν για τις βιετναμέζικες κατασκευαστικές επιχειρήσεις στο έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας (HSR) στον άξονα Βορρά-Νότου; Αυτό ήταν ένα από τα ζητήματα που συζητήθηκαν έντονα στην αρχή του προγράμματος.

«Το έργο DSTDC αναμένεται να υλοποιηθεί με τη μορφή συμβάσεων EPC και front-end engineering design (FEED). Πώς μπορούν να συμμετάσχουν Βιετναμέζοι εργολάβοι; Ποιοι θα είναι οι κανονισμοί και τα κριτήρια για την ικανότητα των εργολάβων;», έθεσε το ζήτημα ο κ. Nguyen Quoc Hiep, Πρόεδρος της VACC.

Σύμφωνα με τον κ. Dao Ngoc Vinh, Γενικό Διευθυντή της Transport Design Consulting Corporation, το έργο υψηλής ταχύτητας (HSR) υλοποιείται για πρώτη φορά στο Βιετνάμ, ένα πρωτοφανές έργο, που κατατάσσεται στα 10 κορυφαία στον κόσμο από άποψη μήκους (1.541 χλμ.)· η υψηλότερη ταχύτητα για τον τρέχοντα τύπο σιδηροδρόμου που βασίζεται σε σιδηροδρομικές γραμμές (ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 320 χλμ./ώρα).

«Το έργο έχει σχεδιαστεί ώστε να περιλαμβάνει τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία: υποδομή (άσφαλτος, γέφυρα, σήραγγα, σταθμός, αμαξοστάσιο, σταθμός συντήρησης)· δομή ελέγχου τρένων (σύστημα πληροφοριών σηματοδότησης, κεντρικό σύστημα ελέγχου τρένων)· σύστημα οχημάτων (ατμομηχανή, βαγόνι)· σύστημα τροφοδοσίας ολόκληρου του συστήματος.»

«Στο οποίο, το κομμάτι της υποδομής μπορεί να αναληφθεί πλήρως από Βιετναμέζους συμβούλους και εργολάβους κατασκευών», δήλωσε ο κ. Vinh.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, το έργο της Εθνικής Οδού Βορρά-Νότου αποφέρει στην αγορά κατασκευών αξία άνω των 33 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Έρευνα για τον μηχανισμό προσθήκης πόντων σε κοινοπραξίες, βελτιώνοντας τη θέση των εγχώριων εργολάβων

Προτείνοντας έναν μηχανισμό για τη συμμετοχή εγχώριων εργολάβων στο έργο, σύμφωνα με τους επικεφαλής του TEDI, όσον αφορά την ικανότητα εκτέλεσης παρόμοιων έργων, οι βιετναμέζικες κατασκευαστικές επιχειρήσεις δεν διαθέτουν. Ο Σύνδεσμος πρέπει να συστήσει στις αρμόδιες αρχές να μελετήσουν έναν συγκεκριμένο μηχανισμό, ο οποίος μπορεί να εγκριθεί προς την κατεύθυνση ότι οι εγχώριοι εργολάβοι χρειάζονται μόνο εμπειρία στην κατασκευή έργων και ισοδύναμα επίπεδα κατασκευής (αυτοκινητόδρομοι, καλωδιωτές γέφυρες, ειδικά επίπεδα κατασκευής...) μπορούν να συμμετάσχουν στο έργο.

«Όσον αφορά την οικονομική δυνατότητα, εάν τα τμήματα χωριστούν σε πολύ μεγάλο βαθμό, η ικανότητα του αναδόχου να πληροί τα κριτήρια οικονομικής δυνατότητας θα είναι περιορισμένη. Είναι απαραίτητο να μελετηθεί ένας μηχανισμός που θα επιτρέπει στα μέλη της κοινοπραξίας να λαμβάνουν οικονομικούς πόντους.»

«Όσον αφορά τους συμβουλευτικούς εργολάβους, σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι σύμβουλοι που συμμετέχουν στο σχεδιασμό FEED δεν θα επιτρέπεται να συμμετέχουν στην κοινοπραξία γενικών εργολάβων EPC, αναγκάζοντάς τους να επιλέξουν ποιο βήμα θα κάνουν. Η δυνατότητα πρόσβασης στο έργο περιορίζεται», δήλωσε ο κ. Vinh.

Ανησυχώντας για την ικανότητα των Βιετναμέζων εργολάβων να συμμετέχουν σε διεθνείς διαγωνισμούς, οι επικεφαλής του TEDI δήλωσαν ότι στο σχέδιο ψηφίσματος που υποβλήθηκε στην Εθνοσυνέλευση , απαιτείται από τους γενικούς εργολάβους και τους εργολάβους που συμμετέχουν σε έργα να χρησιμοποιούν εγχώρια παραγόμενα και παρεχόμενα προϊόντα και υπηρεσίες.

Υπό αυτό το πνεύμα, η VACC πρέπει να προτείνει στις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν και να προτείνουν έναν μηχανισμό προσθήκης πόντων για κοινοπραξίες με μεγάλο ποσοστό Βιετναμέζων εργολάβων που συμμετέχουν, προκειμένου να αυξηθεί η ελκυστικότητα των εγχώριων εργολάβων σε σύγκριση με τους ξένους εργολάβους.

Πρόσφατα, η διαδικασία συμμετοχής στη σχολιασμό τροποποιήσεων σχετικών εγκυκλίων, κριτηρίων ικανότητας εργολάβων, ιδίως κριτηρίων παρόμοιων έργων, έχει αποτελέσει θέμα ανησυχίας και διευκρίνισης. Αυτό αναγνωρίζεται ως σημαντικός παράγοντας κατά την υλοποίηση του έργου DSTDC. Από επαγγελματικής άποψης, πιστεύω ότι είναι απαραίτητο να μελετηθεί ένας συγκεκριμένος μηχανισμός που να επιτρέπει σε μεγάλους εργολάβους με εμπειρία στην κατασκευή σημαντικών εθνικών έργων να συμμετέχουν στο έργο DSTDC.

Κος Dam Duc Bien, Διευθυντής του Τμήματος Οικονομικών Κατασκευών ( Υπουργείο Κατασκευών )

Από την εμπειρία της υλοποίησης του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Κίνα, στην πρώτη φάση, οι περισσότερες εγχώριες επιχειρήσεις είχαν αναλάβει να συμμετάσχουν εφόσον εξασφάλιζαν παράγοντες όπως η περίοδος εγγύησης, το οικονομικό δυναμικό, η διαχειριστική ικανότητα και η οργάνωση της υλοποίησης. Ο κ. Pham Viet Khoa, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Fecon Joint Stock Company, δήλωσε ότι ο μηχανισμός διορισμού εργολάβων κατασκευής είναι επίσης απαραίτητος στο έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου.

Αναφερόμενος στο έργο Langmark81 (HCMC), όταν η Vincom εμπιστεύτηκε και επέλεξε την Conteccons (μια εγχώρια επιχείρηση) ως γενικό ανάδοχο, η Conteccons (μια εγχώρια επιχείρηση) προσέλαβε με τόλμη ξένες μονάδες/εμπειρογνώμονες για να συμμετάσχουν στη διαδικασία κατασκευής, ολοκληρώνοντας το έργο εντός του χρονοδιαγράμματος. Ο πρόεδρος της VACC, Nguyen Quoc Hiep, δήλωσε ότι για το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, η εμπιστοσύνη και η ανάθεση εργασιών σε εγχώριες επιχειρήσεις είναι απολύτως εφικτή.

Με βάση τις απόψεις των επιχειρήσεων, θα προτείνουμε στον Πρωθυπουργό και στις αρμόδιες αρχές έναν συγκεκριμένο μηχανισμό σχετικά με την εμπειρία, την οικονομική ικανότητα και την εφαρμογή κοινοπραξιών μεταξύ Βιετναμέζων εργολάβων και ξένων εργολάβων και μεταξύ Βιετναμέζων εργολάβων και εγχώριων εργολάβων.

«Το VACC θα συνεχίσει επίσης να προτείνει στην κυβέρνηση και στις αρμόδιες αρχές την κλίμακα των πακέτων υποβολής προσφορών που μπορούν να αναλάβουν οι βιετναμέζικες κατασκευαστικές επιχειρήσεις. Θα δημιουργήσει έναν μηχανισμό για την αναβάθμιση της θέσης των Βιετναμέζικων εργολάβων στις συμβάσεις κατασκευής, αυξάνοντας τις ευκαιρίες συμμετοχής σε έργα», δήλωσε ο κ. Hiep.

Οι μεγάλες εγχώριες κατασκευαστικές επιχειρήσεις αναμένουν να συμμετάσχουν στο έργο επανεγκατάστασης μέσω ειδικού μηχανισμού (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Χρειάζεται ένας μηχανισμός υποστήριξης των εργολάβων

Συζητώντας τη λύση για την αύξηση των πόρων για τους εγχώριους εργολάβους που συμμετέχουν σε μεγάλα έργα όπως η Εθνική Οδός 2Α, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Fecon, Pham Viet Khoa, μαθαίνοντας από τις εμπειρίες ορισμένων χωρών, στο Βιετνάμ υπάρχει ένα προτιμησιακό καθεστώς πιστωτικών επιτοκίων για τις επιχειρήσεις που συμμετέχουν σε βασικά εθνικά έργα.

«Για τα σιδηροδρομικά έργα, το Κράτος πρέπει επίσης να υποστηρίζει επιχειρήσεις με προηγμένη τεχνολογία», δήλωσε ο κ. Khoa.

Η αλληλεγγύη του εργολαβικού μπλοκ αποτελεί μέλημα του Υποστράτηγου Nguyen Huu Ngoc, Διοικητή του 12ου Σώματος Στρατού και Γενικού Διευθυντή της Κατασκευαστικής Εταιρείας Truong Son.

Σύμφωνα με τον κ. Ngoc, τα τελευταία χρόνια, οι βιετναμέζικες κατασκευαστικές επιχειρήσεις έχουν αναπτυχθεί με αποσπασματικό τρόπο, χωρίς σαφή αναπτυξιακή κατεύθυνση, εντελώς διαφορετικά από ορισμένες χώρες όπως η Κίνα και η Κορέα, οι οποίες έχουν πολύ μεγάλες ενώσεις εργολάβων.

Στο Βιετνάμ, για τις θέσεις εργασίας, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εργολάβων στις προσφορές είναι πολύ έντονος.

Αξιολογώντας τον τεράστιο φόρτο εργασίας στον σιδηροδρομικό τομέα γενικότερα και στον τομέα των σιδηροδρομικών υποδομών ειδικότερα, ο Υποστράτηγος Nguyen Huu Ngoc δήλωσε ότι οι κατασκευαστικές λύσεις για τη δημιουργία αλληλεγγύης και διαφανούς ανταγωνισμού στον κατασκευαστικό τομέα είναι ένα ζήτημα που χρήζει προσοχής.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm