Μπορεί να ελεγχθεί ένα αυτοκίνητο με ελαστικά των ίδιων προδιαγραφών αλλά διαφορετικά από το αρχικό πέλμα;

Σύμφωνα με τα κέντρα ελέγχου, πρόσφατα, υπήρξαν πολλές περιπτώσεις αυτοκινήτων που δεν πέρασαν τον έλεγχο λόγω αλλαγής σε καινούργια ελαστικά που δεν πληρούν τους κανονισμούς τεχνικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος και έχουν λανθασμένες προδιαγραφές σε σύγκριση με τα αρχικά ελαστικά.

Η τηλεφωνική γραμμή της εφημερίδας Giao thong έλαβε μια ερώτηση από έναν αναγνώστη που αναρωτιόταν αν μπορεί να ελεγχθεί η αντικατάσταση ενός ελαστικού αυτοκινήτου με τις ίδιες προδιαγραφές με το αρχικό ελαστικό αλλά με διαφορετικό πέλμα;

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ένας εκπρόσωπος ενός κέντρου ελέγχου οχημάτων στο Ανόι δήλωσε ότι σύμφωνα με την Εγκύκλιο 30/2024 (που τροποποιεί την Εγκύκλιο 16/2021) που ρυθμίζει τον έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων, στην κατηγορία ελέγχου ελαστικών, μόνο τα ανταλλακτικά ελαστικά πρέπει να έχουν προδιαγραφές μεγέθους ελαστικού που καθορίζονται από τον κατασκευαστή ή σύμφωνα με τα τεχνικά έγγραφα του οχήματος για να περάσουν τον έλεγχο.

Κατά την αντικατάσταση ενός ελαστικού αυτοκινήτου, το πέλμα (σκάλισμα ελαστικού) δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο με το αρχικό ελαστικό, αλλά το πέλμα και στους δύο μπροστινούς τροχούς πρέπει να είναι του ίδιου τύπου.

Στην περίπτωση αναγνωστών της εφημερίδας Giao thong που αντικαθιστούν ελαστικά με τα ίδια χαρακτηριστικά με τα αρχικά ελαστικά αλλά με διαφορετικά πέλματα, η τεχνική ασφάλεια και η περιβαλλοντική προστασία του αυτοκινήτου εξακολουθούν να είναι εγγυημένες, επομένως εξακολουθούν να περνούν την κατηγορία ελέγχου ελαστικών.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το πέλμα των δύο πλευρικών ελαστικών-οδηγών (δύο ελαστικά στους δύο μπροστινούς τροχούς) πρέπει να έχει το ίδιο σχέδιο πέλματος. Εάν το σχέδιο είναι διαφορετικό, η κατηγορία ελέγχου του οχήματος θα απορριφθεί.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του κέντρου επιθεώρησης, το πέλμα του ελαστικού βοηθά το αυτοκίνητο να προσκολλάται στο δρόμο, να αποτρέπει την ολίσθηση και να προσανατολίζει το όχημα.

Απαιτείται το σχέδιο πέλματος και στις δύο πλευρές του τιμονιού να είναι του ίδιου τύπου, ώστε το όχημα να μην παρεκκλίνει από την κατεύθυνσή του κατά την κίνησή του.

Τα κέντρα ελέγχου συνιστούν επίσης, όταν τα ελαστικά έχουν λήξει ή έχουν υποστεί ανεπανόρθωτη ζημιά, οι ιδιοκτήτες οχημάτων να αντικαθιστούν και τα δύο ελαστικά (εμπρός ή πίσω) και από τον ίδιο κατασκευαστή με τις προδιαγραφές που ορίζει ο κατασκευαστής (κατά προτίμηση σύμφωνα με τις αρχικές προδιαγραφές ελαστικών), ώστε το όχημα να μπορεί να λειτουργεί καλύτερα και να μην αποτύχει στον έλεγχο ελαστικών.

Επιπλέον, κατά τη διαδικασία ελέγχου του οχήματος, ορισμένα συνηθισμένα σφάλματα σε κατηγορίες ζαντών, όπως: σφάλματα που σχετίζονται με τη δομή και τη λειτουργία του τροχού (ζάντες, ελατήρια φρένων με ρωγμές, στραβωμένα, ραγισμένα, σπασμένα, φουσκάλες στα ελαστικά, έκθεση της στρώσης του ελαστικού, φθαρμένα ελαστικά μέχρι το σημάδι ένδειξης του κατασκευαστή), είναι σφάλματα που προκαλούν την αποτυχία του αυτοκινήτου στον έλεγχο του οχήματος.

Επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να ελέγχουν τακτικά για να εντοπίζουν σημάδια ζημιάς στα ελαστικά, προκειμένου να τα επιδιορθώνουν άμεσα, διασφαλίζοντας την ασφάλεια του οχήματος κατά τη λειτουργία.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/o-to-thay-lop-cung-thong-so-khac-gai-lop-nguyen-ban-co-duoc-dang-kiem-192241202164800949.htm