Εκμετάλλευση του αεροδρομίου Long Thanh - Tan Son Nhat: Πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ανάγκες των πελατών.

Οι ειδικοί συνιστούν η εκμετάλλευση του αεροδρομίου Long Thanh να βασίζεται στις πραγματικές ανάγκες των επιβατών και των επιχειρήσεων, αποφεύγοντας το σοκ του «περισσότερο κακό παρά καλό» στο αρχικό στάδιο.

Διεθνές συνέδριο «Ζεύγος διεθνών αεροδρομίων Long Thanh - Tan Son Nhat: Διαμορφώνοντας την εθνική πύλη αεροπορίας, προς ένα περιφερειακό κέντρο διαμετακόμισης στη νέα εποχή» στις 11 Σεπτεμβρίου - Φωτογραφία: CONG TRUNG

Πρόσφατα, έχουν διατυπωθεί πολλές απόψεις σχετικά με το ερώτημα εάν όλες οι διεθνείς πτήσεις θα πρέπει να μεταφερθούν από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat στο Long Thanh όταν τεθεί σε λειτουργία αυτό το νέο αεροδρόμιο.

Αν και το υπό συζήτηση σχέδιο θα «συγκεντρώσει» όλες τις διεθνείς πτήσεις προς το Λονγκ Ταν, οι ειδικοί συνιστούν να βασίζεται στις πραγματικές ανάγκες των επιβατών και των επιχειρήσεων, αποφεύγοντας το σοκ του «περισσότερο κακό παρά καλό» στο αρχικό στάδιο.

Αυτό ήταν επίσης ένα θέμα που συζητήθηκε έντονα στο διεθνές συνέδριο με τίτλο «Ζεύγος Διεθνών Αεροδρομίων Long Thanh - Tan Son Nhat: Διαμόρφωση της Εθνικής Πύλης Αεροπορίας, προς ένα Περιφερειακό Κέντρο Διαμετακόμισης στη Νέα Εποχή» στις 11 Σεπτεμβρίου στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ανησυχίες για τον κατακερματισμό και την απώλεια πελατών των μέσων μαζικής μεταφοράς

Στο εργαστήριο, ένας εκπρόσωπος της Κοινοπραξίας Αεροδρομίων Incheon (IAC), της συμβουλευτικής μονάδας για την ACV, παρουσίασε δύο κύριες επιλογές για την κατανομή της εκμετάλλευσης.

Επιλογή 1 : μεταφορά όλων των διεθνών πτήσεων στο Λονγκ Ταν. Το Ταν Σον Νχατ εκτελεί μόνο εσωτερικές πτήσεις. Εκείνη την εποχή, το Ταν Σον Νχατ αναμένεται να εξυπηρετεί 29,5 εκατομμύρια εγχώριους επιβάτες ετησίως, ενώ το Λονγκ Ταν θα δέχεται 19,1 εκατομμύρια διεθνείς επιβάτες και ένα μικρό ποσοστό επιβατών εγχώριων μεταφορών.

Τα πλεονεκτήματα είναι η συγκέντρωση, η μείωση του κινδύνου σύγχυσης, η εξοικονόμηση κόστους και η επιβεβαίωση της Λονγκ Ταν ως διεθνούς κέντρου διαμετακόμισης. Το μειονέκτημα είναι ότι οι επιβάτες στην πόλη Χο Τσι Μινχ που πετούν σε διεθνείς πτήσεις μικρών αποστάσεων θα αντιμετωπίσουν ταλαιπωρία επειδή πρέπει να διανύσουν περισσότερα από 40 χιλιόμετρα.

Επιλογή 2 : Διαιρέστε με την απόσταση πτήσης. Εκτός από τις εσωτερικές πτήσεις, το Tan Son Nhat θα διατηρήσει περίπου το 20% των διεθνών πτήσεων, κυρίως σύντομες διαδρομές κάτω των 1.000 χλμ. με 3,8 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Το Long Thanh εκτελεί όλες τις μακρινές και τις περισσότερες διεθνείς διαδρομές, με περίπου 15,3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Αυτή η προσέγγιση καθιστά πιο βολικό για τους επιβάτες της πόλης Χο Τσι Μινχ να πετούν εντός της περιοχής, αξιοποιώντας παράλληλα τις υπάρχουσες υποδομές. Ωστόσο, το λειτουργικό κόστος αυξάνεται λόγω της ανάγκης διατήρησης δύο διεθνών κόμβων παράλληλα, κάτι που μπορεί εύκολα να κατακερματίσει το δίκτυο πτήσεων και να αποδυναμώσει τη χωρητικότητα διαμετακόμισης του Long Thanh.

Ο κ. Lim Dongmin, αναπληρωτής διευθυντής έργου της Κοινοπραξίας Incheon, προειδοποίησε: «Εάν και τα δύο αεροδρόμια λειτουργούν διεθνώς, θα υπάρξει διπλασιασμός του προσωπικού, των διαδικασιών μετανάστευσης και σύγχυση για τους επιβάτες».

Περίπου το 3,3% των επιβατών με μέσα μαζικής μεταφοράς μπορεί να επιλέξουν την Μπανγκόκ ή τη Σιγκαπούρη επειδή είναι πιο βολικό.

Πτήση που πραγματοποιήθηκε στο Tan Son Nhat - Φωτογραφία: CONG TRUNG

Ακούστε τις ανάγκες των πελατών, μην βιαστείτε να μετακομίσετε στο Long Thanh

Συνεισφέροντας στο εργαστήριο, ο Δρ. Αρχιτέκτονας Νγκο Βιετ Ναμ Σον δήλωσε ότι η κατανομή της εκμετάλλευσης δεν μπορεί να συζητηθεί μόνο θεωρητικά, αλλά πρέπει να προέρχεται από την εμπειρία των επιβατών - των πραγματικών «πελατών» του αεροδρομίου.

«Εάν ο διεθνής τερματικός σταθμός απέχει περισσότερο από 40 χιλιόμετρα από τον εγχώριο τερματικό σταθμό, ποιο ποσοστό των επιβατών είναι πρόθυμοι να μετεπιβιβαστούν; Εάν δεν δεχτούν, ποια θα είναι η αποτελεσματικότητα του αεροδρομίου Long Thanh;», ρώτησε.

Σύμφωνα με τον κ. Σον, η αεροπορική βιομηχανία περιστρέφεται αυτή τη στιγμή γύρω από δύο επιλογές: τη μεταφορά όλων των διεθνών πτήσεων στο Λονγκ Ταν από το 2026· τη μεταφορά μόνο των διεθνών πτήσεων μεγάλων αποστάσεων, διατηρώντας τις σύντομες πτήσεις στο Ταν Σον Νχατ.

«Ωστόσο, μπορεί να υπάρχουν και άλλες επιλογές που απαιτούν διαβούλευση και κριτική από επιστήμονες και ειδικούς στο εσωτερικό και στο εξωτερικό», πρότεινε ο κ. Σον.

Από την εμπειρία του με πρόσφατες διεθνείς πτήσεις, ο κ. Σον είπε ότι οι περισσότεροι επιβάτες επιλέγουν να μετεπιβιβαστούν μεταξύ διεθνών και εσωτερικών πτήσεων, αντί να μετεπιβιβαστούν μέσω εσωτερικού αεροδρομίου, επειδή είναι «άβολο και απαιτεί περισσότερο χρόνο».

Τόνισε: «Η αεροπορική βιομηχανία πρέπει να θέσει τα συναισθήματα και τις ανάγκες των επιβατών - εκείνων που χρησιμοποιούν άμεσα την υπηρεσία - πάνω απ' όλα».

Η ερευνητική ομάδα του Οικονομικού Πανεπιστημίου της πόλης Χο Τσι Μινχ (Δρ. Hoang Thu Hang, Δρ. Nguyen Van Dung, κ. Trinh Huynh Quang Canh) προειδοποίησε επίσης ότι ο χρόνος ταξιδιού από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Long Thanh είναι επί του παρόντος περίπου 1,5 ώρα, ενώ ο σιδηρόδρομος και ο περιφερειακός δρόμος δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, προκαλώντας εύκολα συμφόρηση.

«Εάν ορισμένες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να πετούν από το Tan Son Nhat, το Long Thanh θα δυσκολευτεί να προσελκύσει συνεργάτες σε μακρινές αποστάσεις. Η εμπειρία της Kuala Lumpur Subang - KLIA δείχνει ότι οι επιβάτες είναι μπερδεμένοι και οι αεροπορικές εταιρείες διστάζουν να μετακινηθούν», δήλωσε ο κ. Canh, τονίζοντας την ανάγκη για ένα συγχρονισμένο τελωνειακό σύστημα και ψηφιακή εφοδιαστική για τη μείωση των κινδύνων για τον τερματικό σταθμό εμπορευμάτων.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ακούει διαφορετικές απόψεις

Ο Δρ. Nguyen Thi Hai Hang - Διευθυντής της Ακαδημίας Αεροπορίας του Βιετνάμ - τόνισε ότι η αεροπορική βιομηχανία του Βιετνάμ ανακάμπτει δυναμικά και είναι απαραίτητο να αξιοποιηθεί αποτελεσματικά και αρμονικά το Long Thanh. Σύμφωνα με την ερευνητική ομάδα του Οικονομικού Πανεπιστημίου της πόλης Χο Τσι Μινχ, εάν ορισμένες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ή περιφερειακές διαδρομές συνεχίσουν να πετούν από το Tan Son Nhat, το Long Thanh θα δυσκολευτεί να προσελκύσει συνεργάτες μεγάλων αποστάσεων.

Ο κ. Uong Viet Dung - Διευθυντής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ - δήλωσε ότι η εκμετάλλευση του Long Thanh αποτελεί «πρωτοφανές πρόβλημα», που απαιτεί ένα επιστημονικό, διαφανές σχέδιο και ένα σαφές σενάριο μετάβασης.

Ο απώτερος στόχος είναι η μετατροπή του Λονγκ Ταν σε έναν σύγχρονο διεθνή κόμβο διαμετακόμισης, που θα ανταγωνίζεται τους περιφερειακούς κόμβους, χωρίς να διαταράσσεται η αλυσίδα αεροπορικών μεταφορών ούτε να εγκαταλειφθεί ο στρατηγικός ρόλος του Ταν Σον Νχατ.

Μέχρι στιγμής, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει επιβεβαιώσει ότι δεν έχει ακόμη οριστικοποιήσει ένα τελικό σχέδιο, αλλά συνεχίζει να ακούει ποικίλες απόψεις, από ειδικούς έως επιβάτες.

Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του 2025, το έργο Long Thanh θα ολοκληρώσει τη φάση 1 και θα λειτουργήσει επίσημα από τα μέσα του 2026, ένα σημαντικό σημείο καμπής για τη βιετναμέζικη αεροπορία, αλλά πρέπει να εφαρμοστεί αρμονικά, θέτοντας τις ανάγκες των πελατών στο επίκεντρο.

Προτείνοντας αποτελεσματικές λύσεις αξιοποίησης μεταξύ Long Thanh - Tan Son Nhat

Για την αποτελεσματική αξιοποίηση των αεροδρομίων Long Thanh και Tan Son Nhat, ο κ. Ngo Viet Nam Son πρότεινε την εκπόνηση ενός οδικού χάρτη τριών βημάτων.

Πρώτη φάση: Το Long Thanh μειώνει το φορτίο στο Tan Son Nhat, εστιάζοντας περισσότερο στο φορτίο, την επισκευή και τη συντήρηση των αεροσκαφών.

Δεύτερη φάση: όταν ολοκληρωθεί η συνδετική υποδομή μεταφορών (αυτοκινητόδρομος, μετρό, περιφερειακός δρόμος), τότε οι περισσότερες διεθνείς πτήσεις θα μεταφερθούν.

Φάση τρίτη: Το Λονγκ Ταν γίνεται ο κορυφαίος κόμβος στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά το Ταν Σον Νχατ εξακολουθεί να παίζει σημαντικό ρόλο στην περιοχή, εξελισσόμενο σε αστικό αεροδρόμιο, εξυπηρετώντας πτήσεις τσάρτερ, ιδιωτικά τζετ και εμπορικές υπηρεσίες.

Επιστροφή στο θέμα

ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ

Πηγή: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm