Προώθηση περιφερειακών πλεονεκτημάτων από ειδικούς μηχανισμούς

Η έλλειψη συγχρονισμού μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, μεταξύ του συστήματος κυκλοφορίας και των λιμένων, των κέντρων logistics και μεταξύ των υποδομών των περιοχών στη Νοτιοανατολική περιοχή οδηγεί σε επιβράδυνση της ικανότητας κυκλοφορίας αγαθών, μείωση της ανταγωνιστικότητας και παρεμπόδιση της ανάπτυξης...

Η διαδρομή Can Gio-Vung Tau συμβάλλει στη σύνδεση της κυκλοφορίας και του τουρισμού μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Μπα Ρία-Vung Tau.

Αυτοί είναι οι περιορισμοί που επεσήμανε το Περιφερειακό Συντονιστικό Συμβούλιο της Νοτιοανατολικής Περιφέρειας σε πρόσφατο συνέδριο, οι οποίοι πρέπει να επιλυθούν από την πόλη Χο Τσι Μινχ , το Ντονγκ Νάι και το Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου, προκειμένου να αυξηθεί η συνδεσιμότητα και να αξιοποιηθεί προληπτικά το επενδυτικό κεφάλαιο.

Οι ηγέτες των τριών περιοχών δήλωσαν ότι εάν εφαρμοστούν ορισμένα συγκεκριμένα μοντέλα, μηχανισμοί και πολιτικές από την Κεντρική Κυβέρνηση, αυτό θα βοηθήσει στην αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού κάθε περιοχής και σύντομα θα διαμορφώσει βασικά διαπεριφερειακά και εθνικά έργα.

Επέκταση αστικού σιδηροδρόμου

Για την ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας της κυκλοφορίας, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Ντονγκ Νάι πρότεινε ένα σχέδιο επέκτασης της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής (Μετρό) Νο. 1 προς το Ντονγκ Νάι και το Μπιν Ντουόνγκ .

Εκ των οποίων, το υπερυψωμένο τμήμα προς το Dong Nai έχει μήκος περίπου 18,3 χλμ. και χωρίζεται σε 3 τμήματα: το τμήμα 1 από τον σταθμό S0 έως τη διασταύρωση του Vung Tau, το τμήμα 2 από τη διασταύρωση του Vung Tau έως την αγορά Sat και το τμήμα 3 από τη διασταύρωση της αγοράς Sat έως την περιοχή της κοινότητας Ho Nai 3.

Ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της επαρχίας Ντονγκ Νάι, Λε Κουάνγκ Μπιν, δήλωσε: «Στις τρεις επιλογές επέκτασης της γραμμής 1 του μετρό προς το Ντονγκ Νάι, θα προγραμματιστεί η κατασκευή ενός σταθμού στην περιοχή του Βιομηχανικού Πάρκου Bien Hoa 1 με μοντέλο πλατείας σταθμού».

Αυτό θα είναι ένα μοντέλο σταθμού που θα συνδέει τις υπάρχουσες μορφές μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η επαρχία Dong Nai συνεργάστηκε με έναν σύμβουλο σχεδιασμού για να προτείνει μια γραμμή μετρό από τον σταθμό Bien Hoa 1 του Βιομηχανικού Πάρκου μέχρι το αεροδρόμιο Long Thanh, με στόχο την αύξηση της αποτελεσματικότητας της σύνδεσης των διαφόρων τύπων μεταφοράς.

Αναγνωρίζοντας την αναγκαιότητα επέκτασης της Γραμμής 1 του Μετρό σε δύο γειτονικές περιοχές, με τερματικό σταθμό το Ντονγκ Νάι, ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ δήλωσε: Η έρευνα και η επένδυση σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στις επαρχίες Μπιν Ντουόνγκ και Ντονγκ Νάι για σύνδεση με τη Γραμμή 1 του Μετρό είναι σύμφωνη με τον σχεδιασμό ανάπτυξης μεταφορών των περιοχών.

Πρόκειται επίσης για ένα σύγχρονο, μεγάλης χωρητικότητας μέσο μεταφοράς, που εξυπηρετεί άνετες μετακινήσεις για τους ανθρώπους μεταξύ των τριών περιοχών, συμβάλλοντας στην προώθηση της περιφερειακής οικονομίας. Ως εκ τούτου, οι περιοχές πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην εξισορρόπηση των κεφαλαίων για επενδύσεις κατά την περίοδο 2024-2035.

Εκτός από τον σχεδιασμό του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, ο σχεδιασμός των θαλάσσιων λιμένων που σχετίζεται με τις υπηρεσίες εφοδιαστικής των θαλάσσιων λιμένων προωθείται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και το Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των λειτουργιών εφοδιαστικής. Ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου, Tran Thuong Chi, δήλωσε: Το λιμάνι Cai Mep-Thi Vai αναγνωρίζεται ως ένα από τα δύο διεθνή λιμάνια-πύλες της χώρας μας.

Όσον αφορά την περιφερειακή συνδεσιμότητα, η Ba Ria-Vung Tau οργανώνει και συντονίζεται στενά με τις τοπικές αρχές για την ανάπτυξη επενδύσεων στον Περιφερειακό Δρόμο 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, με σκοπό τη σύνδεση με την περιοχή του λιμανιού Cai Mep-Thi Vai, το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh και τις βιομηχανικές και αστικές περιοχές των περιοχών της περιοχής.

Πρόσφατα, ο Πρωθυπουργός ενέκρινε την προσαρμογή του γενικού σχεδίου για την ανάπτυξη του συστήματος θαλάσσιων λιμένων του Βιετνάμ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio στο σχέδιο.

Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, Phan Cong Bang, δήλωσε: «Το επενδυτικό έργο για την κατασκευή του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio θα δημιουργήσει ώθηση για την ανάπτυξη του συμπλέγματος λιμένων της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Ba Ria-Vung Tau σε μεγάλη κλίμακα, για να εξυπηρετήσει την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής και των γειτονικών περιοχών».

Συγκεκριμένα, το Διεθνές Λιμάνι Διαμετακόμισης Can Gio ανήκει στη Νότια Δυναμική Οικονομική Ζώνη, την πιο δυναμική οικονομική ζώνη της χώρας, επομένως έχει πολλά πλεονεκτήματα στην προσέλκυση εμπορευμάτων μέσω του λιμένα και διεθνών διαμετακομιστικών εμπορευμάτων, στην προώθηση της θαλάσσιας οικονομίας, καθώς και στην προώθηση των πλεονεκτημάτων των θαλάσσιων λιμένων μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου.

Χρειάζεται ένας μηχανισμός για την κινητοποίηση επενδυτικών κεφαλαίων

Ο Αναπληρωτής Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Ντονγκ Νάι, Βο Ταν Ντουκ, εκτίμησε ότι πολλά βασικά εθνικά έργα μεταφορών που έχουν επενδυθεί στην επαρχία Ντονγκ Νάι όχι μόνο συμβάλλουν στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής, αλλά και προωθούν το εμπόριο και τη διαπεριφερειακή συνδεσιμότητα.

Ωστόσο, το δύσκολο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η επαρχία είναι ότι το έργο του περιφερειακού δρόμου 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μια πολύ μεγάλη συνολική επένδυση (πάνω από 19.000 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων το κρατικό κεφάλαιο που συμμετέχει στο έργο είναι περίπου 9.200 δισεκατομμύρια VND).

Επί του παρόντος, το δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο της επαρχίας Ντονγκ Νάι έχει ουσιαστικά διατεθεί και προγραμματιστεί για έργα στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων της επαρχίας για την περίοδο 2021-2025, επομένως η εξισορρόπηση του προϋπολογισμού της επαρχίας Ντονγκ Νάι για τη συμμετοχή στο έργο είναι πολύ δύσκολη. «Προκειμένου να κινητοποιηθούν επενδυτικά κεφάλαια για την κάλυψη των κεφαλαιουχικών αναγκών για μια σειρά επειγόντων έργων, η επαρχία Ντονγκ Νάι ζήτησε από την Κεντρική Κυβέρνηση να εξετάσει το ενδεχόμενο καταγραφής συνολικού στόχου ελλείμματος 7.000 δισεκατομμυρίων VND για την περίοδο 2025-2027», πρότεινε ο κ. Βο Ταν Ντουκ.

Σύμφωνα με τον Δρ. Επιστημών, Αρχιτέκτονα Νγκο Βιετναμ Σον, η Ντονγκ Νάι πρέπει να αξιοποιήσει την περιφερειακή συνεργασία και τις πολυτροπικές συνδέσεις. Συγκεκριμένα, η Ντονγκ Νάι, μαζί με άλλες επαρχίες και πόλεις της περιοχής, θα πρέπει να προωθήσει τη δημιουργία ενός βασικού άξονα κυκλοφορίας κορυφαίας στρατηγικής σημασίας στην μητροπολιτική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ, συμπεριλαμβανομένου ενός πολυτροπικού συστήματος μεταφορών (σιδηρόδρομος σε συνδυασμό με πλωτές οδούς, δρόμους, αυτοκινητόδρομους με ιμάντες και ακτινωτές γραμμές).

Αυτό το σύστημα θα συνδέσει τα βιομηχανικά πάρκα στο Binh Duong, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, στο Dong Nai και στο Ba Ria-Vung Tau με βασικούς εθνικούς και διεθνείς κόμβους υποδομών πύλης της περιοχής, δηλαδή το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), το αεροδρόμιο Long Thanh (Dong Nai) και τον σταθμό Song Than (Binh Duong).

Έτσι, στο ανατολικό θαλάσσιο οικονομικό οικοσύστημα της μητροπολιτικής περιοχής της πόλης Χο Τσι Μινχ, όλα τα βιομηχανικά προϊόντα των τεσσάρων περιοχών συγκεντρώνονται στο λιμάνι Κάι Μεπ-Θι Βάι για εξαγωγή. Αυτή τη στιγμή, οι τιμές των προϊόντων σίγουρα θα μειωθούν σημαντικά, συμβάλλοντας σε μια ισχυρή οικονομική ανάπτυξη.

Όπως και η Dong Nai, η κινητοποίηση επενδυτικών κεφαλαίων εκτός προϋπολογισμού για έργα ανάπτυξης υποδομών μεταφορών αποτελεί πρόκληση και δίλημμα για τις τοπικές κοινότητες. Για παράδειγμα, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, για να επενδύσει σε διαπεριφερειακά έργα μεταφορών, η πόλη έχει καταρτίσει ένα κεφαλαιακό σχέδιο από τώρα έως το 2030 με 23 έργα, συνολικού κεφαλαίου περίπου 143.112 δισεκατομμυρίων VND.

Για παράδειγμα, το έργο της γέφυρας Can Gio, η επένδυση στην ολοκλήρωση της διασταύρωσης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc-Long Thanh και της οδού Rung Sac (περιοχή Can Gio), η κατασκευή της περιφερειακής οδού Ho Chi Minh City 2, τμήμα από το Vo Nguyen Giap έως το Pham Van Dong, περιφερειακή οδός 4,... Ο αριθμός των έργων και του επενδυτικού κεφαλαίου είναι πολύ μεγάλος, επομένως είναι αδύνατο να βασιστούμε αποκλειστικά στον προϋπολογισμό.

Το ψήφισμα 98 της Εθνοσυνέλευσης επιτρέπει στην πόλη Χο Τσι Μινχ να υλοποιήσει έργα BOT σε υφιστάμενους δρόμους, βοηθώντας τα έργα που βασίζονται στη μέθοδο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα να έχουν πρόσθετο κεφάλαιο από τον προϋπολογισμό (οι επενδύσεις του κρατικού προϋπολογισμού δεν υπερβαίνουν το 50%).

Επιπλέον, το ψήφισμα προβλέπει επίσης έναν ειδικό μηχανισμό, που επιτρέπει στις τοπικές αρχές να χρησιμοποιούν κεφάλαια του προϋπολογισμού για να επενδύουν σε διαπεριφερειακά έργα μεταφορών. Αυτή είναι η προϋπόθεση για την πόλη Χο Τσι Μινχ να υλοποιήσει βασικά έργα αυτοκινητοδρόμων και ζωνών, ενισχύοντας την ικανότητα των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και των περιοχών της νοτιοανατολικής περιοχής.

Πηγή: https://baoquangninh.vn/phat-huy-loi-the-toan-vung-tu-co-che-dac-thu-3314362.html