Η κάρτα αεροπορικής διπλωματίας της Κίνας;

Στα τέλη Μαΐου, η Κίνα ξεκίνησε την πρώτη εμπορική πτήση του C919, του πρώτου εγχώριας παραγωγής πολιτικού αεροσκάφους της χώρας. Σε μια συμβολική εκδήλωση, το αεροπλάνο απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο Hongqiao της Σαγκάης και προσγειώθηκε στο Πεκίνο, σηματοδοτώντας ένα ορόσημο για την Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Αυτό θεωρείται ένα βήμα της Κίνας σε μια προσπάθεια να εξαλείψει το μονοπώλιο του αεροσκάφους Boeing 737 που κατασκευάζεται από τον Όμιλο Boeing (ΗΠΑ) και του Airbus A320 από τον Όμιλο Airbus (Ευρώπη). Σύμφωνα με το Reuters, το C919 θα εξυπηρετεί αρχικά την εγχώρια κινεζική αγορά και θα στοχεύει σε πιθανές ασιατικές χώρες.

Το επιβατικό αεροσκάφος C919 της Κίνας στην Διεθνή Έκθεση Αεροπορίας και Αεροδιαστημικής της Κίνας τον Νοέμβριο του 2022

Σε άρθρο του στο The Interpreter , ο Αυστραλός σύμβουλος δημόσιας πολιτικής Kazimier Lim δήλωσε ότι η σημασία της εκτόξευσης του C919 από την Κίνα υπερβαίνει την οικονομική πτυχή. Σύμφωνα με τον ίδιο, το C919 είναι το πιο πρόσφατο εργαλείο στην εξωτερική πολιτική της Κίνας, όπως ακριβώς το Douglas DC-3 έφερε επανάσταση στην αεροπορική διπλωματία του πρώην προέδρου των ΗΠΑ Franklin D. Roosevelt.

Αεροπορική διπλωματία

Ίσως κανένα αεροσκάφος δεν είχε μεγαλύτερο αντίκτυπο στην πολιτική της διεθνούς αεροπορίας μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο από το DC-3, σύμφωνα με τον Lim. Ήταν ένα από τα πρώτα εμπορικά επιβατικά αεροσκάφη. Η μεγάλη εμβέλεια και τα άνετα καθίσματά του τού επέτρεπαν να μεγιστοποιήσει τα κέρδη του χωρίς να βασίζεται στις υδάτινες μεταφορές.

Ο Ρούσβελτ έλεγε επανειλημμένα ότι το DC-3 ήταν ένα πολύτιμο εργαλείο για την ενίσχυση των εξωτερικών σχέσεων της Αμερικής. Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του στο εξωτερικό, εκτός από τη χρήση του προεδρικού C-54 Skymaster, ο Ρούσβελτ έφερε επίσης μαζί του μια μοίρα DC-3 ως σύμβολο για να βοηθήσει στην αύξηση του κύρους της Αμερικής.

Ο πρώην πρόεδρος Ρούσβελτ δώρισε επίσης αεροσκάφη DC-3 σε χώρες στρατηγικής σημασίας. Πιο συγκεκριμένα, ο βασιλιάς Αμπντούλ Αζίζ της Σαουδικής Αραβίας δώρισε ένα ως σύμβολο διπλωματίας και φιλίας μετά την ιστορική συνάντηση του Ρούσβελτ με τον βασιλιά κατά μήκος της διώρυγας του Σουέζ στις 14 Φεβρουαρίου 1945.

Ένα Boeing 737-900ER της United Airlines απογειώνεται από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες, ΗΠΑ το 2018

Έξι χρόνια αργότερα, οι δύο χώρες υπέγραψαν τη Συμφωνία Αμοιβαίας Άμυνας, μια επίσημη αμυντική συμφωνία που εδραίωσε τη διμερή τους σχέση. Το DC-3 βοήθησε επίσης στη δημιουργία της Saudia, της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της Σαουδικής Αραβίας.

Το C919 της Κίνας έχει παρόμοιες δυνατότητες για την εξωτερική πολιτική του Προέδρου Xi Jinping. Έχει συμβολική αξία ως η εισβολή της Κίνας στην πολιτική των μεγάλων δυνάμεων στη διεθνή αεροπορία. Το Πεκίνο μπορεί να χρησιμοποιήσει το C919 για να ενισχύσει τους διπλωματικούς δεσμούς και να ενισχύσει την πολιτική επιρροή παγκοσμίως.

Ενίσχυση των σχέσεων με τη Ρωσία, το Ιράν και τη Βόρεια Κορέα

Προς το παρόν, μόνο οι εγχώριες κινεζικές αεροπορικές εταιρείες έχουν παραγγείλει το C919 για πτήσεις εσωτερικού μικρών αποστάσεων, σύμφωνα με την South China Morning Post. Επομένως, για να προωθηθεί το αεροσκάφος ως τεχνολογική ανακάλυψη και σύμβολο της Κίνας, το C919 πρέπει να φτάσει στις ξένες αγορές.

Για να το πετύχει αυτό, σύμφωνα με τον ειδικό Λιμ, η κυβέρνηση του κ. Σι πρέπει να στοχεύσει σε δύο συγκεκριμένες ομάδες πελατών για να ενισχύσει την διπλωματική της επιρροή.

Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει τους εταίρους της Κίνας που αντιμετωπίζουν διεθνείς κυρώσεις, συμπεριλαμβανομένων της Ρωσίας, του Ιράν και της Βόρειας Κορέας. Σε απάντηση στη στρατιωτική εκστρατεία της Ρωσίας στην Ουκρανία, η Δύση έχει επιβάλει κυρώσεις στην πολιτική αεροπορία της Μόσχας, έχει επιβάλει ζώνες απαγόρευσης πτήσεων και έχει κατασχέσει αεροσκάφη.

Εν τω μεταξύ, ο τομέας της εμπορικής αεροπορίας του Ιράν έχει πληγεί από χρόνια συγκρούσεων, κακές υποδομές, παραμέληση και υποεπένδυση. Οι διεθνείς κυρώσεις έχουν καταστήσει σχεδόν αδύνατη την αγορά ανταλλακτικών αεροσκαφών. Η Βόρεια Κορέα αντιμετωπίζει παρόμοια προβλήματα.

Συνεπώς, οι τρεις χώρες, το Ιράν, η Ρωσία και η Βόρεια Κορέα, θεωρούνται πιθανές αγορές, οι οποίες μπορούν να προσφέρουν πολλές ευκαιρίες για το C919, συμβάλλοντας στην ενίσχυση της επιρροής της Κίνας διεθνώς.

Ενίσχυση της συνεργασίας με τις αναπτυσσόμενες χώρες

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει αναδυόμενες χώρες στη διεθνή σκηνή που το Πεκίνο θέλει να φέρει στη σφαίρα επιρροής του. Η TransNusa, μια ινδονησιακή αεροπορική εταιρεία, έχει αγοράσει στο παρελθόν κινεζικά μικρά αεροσκάφη ARJ21, σύμφωνα με δημοσίευμα του Flightradar24 .

Άλλοι ινδονησιακοί αερομεταφορείς, συμπεριλαμβανομένου του εθνικού αερομεταφορέα Garuda Indonesia, έχουν επίσης δηλώσει ότι θα επενδύσουν σε κινεζική τεχνολογία αεροπορίας. Επιπλέον, αναδυόμενες δυνάμεις όπως η Ινδία, οι οποίες κατασκευάζουν εξαρτήματα αεροσκαφών, ενδέχεται να απομακρυνθούν από τη δυτική τεχνολογία για να προωθήσουν αεροσκάφη που κατασκευάζονται στην Ασία για την Ασία.

Η Κένυα και η Αιθιοπία έχουν επίσης αποδεχθεί επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές από το Πεκίνο και είναι ανοιχτές στην κινεζική τεχνολογία αεροπορίας.

Ωστόσο, το C919 και η Κίνα έχουν πολλή δουλειά να κάνουν αν θέλουν να σπάσουν το δυοπώλιο της Boeing και της Airbus. Σύμφωνα με το The Interpreter , το Πεκίνο πρέπει να αντιμετωπίσει ζητήματα εμπιστοσύνης των πελατών, συμπεριλαμβανομένων των ανησυχιών σχετικά με την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την απόδοση, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι η τιμή μπορεί να ανταγωνιστεί τα αεροσκάφη δυτικής κατασκευής.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm