Το Σινκανσέν αποτελεί σύμβολο της οικονομικής ανάκαμψης και του εκσυγχρονισμού της Ιαπωνίας μετά την καταστροφή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μαζί με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο το 1964, το Σινκανσέν βοήθησε την Ιαπωνία να διεκδικήσει τη θέση της στον παγκόσμιο χάρτη, αποδεικνύοντας την ικανότητά της να καινοτομεί και να ευδοκιμεί.
Στα 60 χρόνια που έχουν περάσει από την κυκλοφορία του πρώτου τρένου του, το Σινκανσέν έχει γίνει παγκόσμιο σύμβολο προόδου στην ταχύτητα, την αποτελεσματικότητα και τον εκσυγχρονισμό. Το δίκτυο δεν αποτελεί μόνο το καμάρι της Ιαπωνίας, αλλά και ένα πρότυπο για τα σιδηροδρομικά συστήματα υψηλής ταχύτητας σε όλο τον κόσμο , θέτοντας ένα νέο πρότυπο για τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Ένα τρένο Shinkansen κινείται στις γραμμές κοντά στον σταθμό Shimbashi στο κέντρο του Τόκιο στις 22 Μαΐου 2024. Φωτογραφία: Getty Images
Η Ιαπωνία δεν είναι μόνο πρωτοπόρος αλλά και παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία των σιδηροδρόμων, με μεγάλες εταιρείες όπως η Hitachi και η Toshiba να παράγουν δισεκατομμύρια δολάρια σε αξία κάθε χρόνο.
Το σύστημα Σινκάνσεν έχει επεκταθεί σταθερά από τότε που άνοιξε η πρώτη γραμμή Τοκάιντο μήκους 320 μιλίων, που συνδέει το Τόκιο και το Σιν-Οσάκα, το 1964. Τα τρένα Σινκάνσεν κινούνται με ταχύτητες περίπου 320 μίλια/ώρα, συνδέοντας την πρωτεύουσα με μεγάλες πόλεις όπως το Κόμπε, το Κιότο, η Χιροσίμα και το Ναγκάνο, σχηματίζοντας ένα δίκτυο που εκτείνεται από βορρά προς νότο.
Πέρα από ένα απλό σύμβολο ανάκαμψης, το Σινκανσέν αποτελεί επίσης κινητήρια δύναμη για τη συνεχή οικονομική ανάπτυξη. Με την εξαιρετική του ταχύτητα και αποδοτικότητα, το σύστημα προωθεί την ταχεία μετακίνηση μεταξύ οικονομικών κέντρων, υποστηρίζοντας την ανάπτυξη και δημιουργώντας επιχειρηματικές ευκαιρίες.
Αντί να χρησιμοποιήσει το «τυπικό» εύρος γραμμής πλάτους 4 ft 8,5 in (περίπου 1,43 m) που χρησιμοποιείται στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, η Ιαπωνία επέλεξε ένα στενότερο εύρος 3 ft 6 in (1,06 m) για να κατασκευάσει το πρώτο της σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κύριος λόγος ήταν ότι αυτό το εύρος ήταν φθηνότερο και πιο κατάλληλο για το ορεινό έδαφος της Ιαπωνίας, αλλά το μειονέκτημα ήταν ότι περιόριζε τη χωρητικότητα και δεν μπορούσε να επιτύχει υψηλές ταχύτητες.
Με τα τέσσερα κύρια νησιά της Ιαπωνίας να εκτείνονται σε σχεδόν 3.000 χιλιόμετρα, τα ταξίδια μεταξύ των μεγάλων πόλεων ήταν παλιά επίπονα και χρονοβόρα. Το 1889, το ταξίδι με τρένο από το Τόκιο στην Οσάκα διαρκούσε 16,5 ώρες, αλλά αυτό ήταν πολύ πιο γρήγορο από τις δύο έως τρεις εβδομάδες που χρειάζονταν για να ταξιδέψει κανείς με τα πόδια. Μέχρι το 1965, το Σινκανσέν είχε μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων σε μόλις 3 ώρες και 10 λεπτά.
Η επανάσταση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία
Το ALFA-X, η επόμενη γενιά τρένων-σφαίρες της Ιαπωνίας, εντυπωσίασε με δοκιμαστικές ταχύτητες σχεδόν 400 χλμ./ώρα, αν και η μέγιστη υπηρεσιακή του ταχύτητα θα είναι «μόνο» 360 χλμ./ώρα. Ένα από τα highlights του τρένου είναι η μακριά μύτη του, η οποία δεν προορίζεται μόνο για τη βελτίωση της αεροδυναμικής αλλά και για τη μείωση του θορύβου όταν τα τρένα εισέρχονται σε σήραγγες, ένα σημαντικό πρόβλημα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.
Η προηγμένη τεχνολογία ασφαλείας στο ALFA-X μειώνει τους κραδασμούς και τον θόρυβο, καθώς και τον κίνδυνο εκτροχιασμού κατά τη διάρκεια σεισμών. Μέχρι σήμερα, περισσότεροι από 10 δισεκατομμύρια επιβάτες έχουν βιώσει το σύστημα Shinkansen, αποδεικνύοντας την αξιοπιστία και την άνεση αυτού του τρόπου μεταφοράς, καθιστώντας τα ταξίδια υψηλής ταχύτητας δημοφιλή και σχεδόν αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης ζωής.
Το 2022, περισσότεροι από 295 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν το Σινκανσέν στην Ιαπωνία, αποδεικνύοντας τη δημοτικότητα και την αποτελεσματικότητα του συστήματος. Πολλές άλλες χώρες ακολούθησαν το παράδειγμα και ανέπτυξαν σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, με κυριότερη τη Γαλλία, της οποίας το σύστημα TGV λειτουργεί από το 1981, συνδέοντας το Παρίσι και τη Λυών.
Χάρτης των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας. Φωτογραφία: jrailpass.com
Η Γαλλία όχι μόνο έχει σημειώσει επιτυχία στη λειτουργία του TGV, αλλά έχει επίσης εξαγάγει την τεχνολογία σε πολλές χώρες, όπως η Ισπανία, το Βέλγιο, η Νότια Κορέα, το Ηνωμένο Βασίλειο και το Μαρόκο, το οποίο διαθέτει την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στην Αφρική. Το δίκτυο TGV έχει μειώσει τους χρόνους ταξιδιού μεταξύ των μεγάλων πόλεων, εξοικονομώντας στους επιβάτες χρήματα και χρόνο, καθιστώντας τα ταξίδια με τρένο εύκολα και δημοφιλή.
Χώρες όπως η Ιταλία, η Γερμανία, η Ολλανδία, η Τουρκία και η Σαουδική Αραβία έχουν επίσης αναπτύξει σιδηροδρομικά συστήματα υψηλής ταχύτητας που συνδέουν μεγάλες πόλεις. Εν τω μεταξύ, η Ινδία, η Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ σχεδιάζουν να αναπτύξουν τα δικά τους σιδηροδρομικά δίκτυα υψηλής ταχύτητας.
Η ανάπτυξη των κινεζικών σιδηροδρόμων
Η Κίνα αναδεικνύεται επίσης σε ηγετική δύναμη στις σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας, κατασκευάζοντας το μακρύτερο δίκτυο στον κόσμο, μήκους σχεδόν 28.000 μιλίων, μέχρι το τέλος του 2023. Αυτές οι γραμμές δεν αποτελούν απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και κινητήρια δύναμη οικονομικής ανάπτυξης και κοινωνικής σταθερότητας σε μια αχανή χώρα.
Εκατοντάδες τρένα υψηλής ταχύτητας περιμένουν να αναχωρήσουν στην Γουχάν της Κίνας. Φωτογραφία: Getty Images
Βασιζόμενη στην τεχνολογία που έχει αποκτήσει η Ιαπωνία και η Ευρώπη, η σιδηροδρομική βιομηχανία της Κίνας έχει αναπτυχθεί ραγδαία και συνεχίζει να κινείται προς τεχνολογίες αιχμής, όπως η Maglev, η οποία είναι ικανή να ταξιδεύει με ταχύτητες σχεδόν 400 mph (650 km/h). Η Ιαπωνία αναπτύσσει επίσης τη δική της γραμμή Maglev, η οποία αναμένεται να συνδέσει το Τόκιο με τη Ναγκόγια έως το 2034, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού προς την Οσάκα σε μόλις 67 λεπτά.
Καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι το σκέφτονται δύο φορές πριν πετάξουν λόγω περιβαλλοντικών ανησυχιών, η σιδηροδρομική βιομηχανία μπορεί σύντομα να γνωρίσει μια άνθηση, εγκαινιάζοντας μια νέα χρυσή εποχή για τις σιδηροδρομικές μεταφορές σε όλο τον κόσμο.
Χα Τρανγκ (σύμφωνα με το CNN)
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Σχόλιο (0)