Η φωλιά της σφήκας που οδήγησε στην αεροπορική τραγωδία του 1966

Ένα μπλοκάρισμα του σωλήνα pitot που προκλήθηκε από μια φωλιά σφηκών πιθανότατα προκάλεσε τη συντριβή της πτήσης 301 της Birgenair στον Ατλαντικό Ωκεανό, σκοτώνοντας 189 άτομα.

Boeing 757 - το αεροπλάνο συνετρίβη μετά την απογείωσή του από το Πουέρτο Πλάτα της Δομινικανής Δημοκρατίας στις 6 Φεβρουαρίου 1996. Φωτογραφία: Aero Icarus

«Μην κάνεις όπισθεν, σε παρακαλώ μην κάνεις όπισθεν... Ω, τι συμβαίνει;» Δώδεκα δευτερόλεπτα αργότερα, η ηχογράφηση διακόπτεται. Αυτά ήταν τα τελευταία ηχογραφημένα λόγια του πιλότου της πτήσης 301 της Birgenair στις 6 Φεβρουαρίου 1996, που αναχωρούσε από το Πουέρτο Πλάτα της Δομινικανής Δημοκρατίας με προορισμό τη Φρανκφούρτη της Γερμανίας. Ωστόσο, το αεροπλάνο συνετρίβη στον Ατλαντικό Ωκεανό. Και οι 189 επιβαίνοντες, συμπεριλαμβανομένων 176 επιβατών και 13 μελών πληρώματος, σκοτώθηκαν. Τι συνέβη λοιπόν;

Καθώς το αεροπλάνο άρχισε να απογειώνεται, ο κυβερνήτης του Boeing 757 παρατήρησε ότι ο δείκτης ταχύτητας αέρα δεν λειτουργούσε, αλλά συνέχισε να πετάει κανονικά. Αυτό ήταν το πρώτο λάθος του πληρώματος, σύμφωνα με τον επιστήμονα Geoff Dell, καθηγητή στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Οστράβα, ο οποίος ειδικεύεται στην ασφάλεια συστημάτων, τη διαχείριση κινδύνων και την εργονομία. «Η απογείωση θα έπρεπε να είχε σταματήσει και ο λόγος για τον εσφαλμένο δείκτη ταχύτητας αέρα θα έπρεπε να είχε διερευνηθεί», δήλωσε ο Dell στο Newsweek στις 21 Μαΐου.

Λίγο μετά την απογείωση, ενεργοποιήθηκε το «stick shaker», δονώντας το χειριστήριο του πιλότου για να προειδοποιήσει ότι το αεροπλάνο επιβραδύνει επικίνδυνα. Ο αυτόματος πιλότος απενεργοποιήθηκε και το αεροπλάνο άρχισε να κάνει στροφή και να βυθίζεται.

Μια έρευνα αργότερα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ένας από τους τρεις σωλήνες pitot του αεροπλάνου - αισθητήρες πίεσης που προεξέχουν από την άτρακτο και βοηθούν στη μέτρηση της ταχύτητας του αέρα - ήταν φραγμένος. Αυτό θα μπορούσε να έχει δώσει στο πλήρωμα ανακριβείς πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του αέρα. Αν και δεν είναι 100% βέβαιο, το πιο πιθανό σενάριο είναι ότι μια φωλιά σφηκών έφραξε τον σωλήνα pitot.

Η κίτρινη σφήκα λάσπης ( Sceliphron caementarium ) είναι μια σφήκα πολύ γνωστή στους πιλότους στη Δομινικανή Δημοκρατία. Τείνει να φωλιάζει σε τεχνητές κατασκευές, όπως σωλήνες pitot. Δεν ανακτήθηκαν σωλήνες pitot από τη συντριβή της πτήσης 301 της Birgenair. Ωστόσο, το αεροπλάνο δεν είχε απογειωθεί για περίπου 20 ημέρες πριν από τη συντριβή, δίνοντας στη σφήκα άφθονο χρόνο για να χτίσει μια φωλιά.

Τα μπλοκαρίσματα των σωλήνων Pitot δεν είναι ασυνήθιστα. Τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του 2021, οκτώ αεροπλάνα στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου είχαν φραγμένους σωλήνες Pitot με έντομα, αυγά ή υλικά φωλιάσματος. «Η τάση προς το «πρασίνισμα» των αστικών περιβαλλόντων και της αεροπορικής βιομηχανίας θα κάνει τα αεροσκάφη πιο αθόρυβα, καθαρότερα και τα αεροδρόμια λιγότερο ρυπογόνα, παρέχοντας ένα ελκυστικό περιβάλλον για έντομα όπως οι σφήκες», δήλωσε το Βρετανικό Τμήμα Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων (AAIB).

Το αεροδρόμιο του Μπρίσμπεϊν στην Αυστραλία αντιμετώπισε παρόμοιο πρόβλημα όταν εντοπίστηκαν σφήκες Pachodynerus nasidens να φράσσουν τους σωλήνες pitot. Το 2013, ένα Airbus A330 αναγκάστηκε να γυρίσει πίσω λίγο μετά την απογείωση λόγω δυσλειτουργίας ενός δείκτη ταχύτητας αέρα.

Η μαύρη και κίτρινη σφήκα της λάσπης, το ζώο που μπορεί να προκάλεσε τη συντριβή της πτήσης 301 της Birgenair. Φωτογραφία: Jean Landry/iStock/Getty

Μια μελέτη των συμβουλευτικών εταιρειών Ecosure και Eco Logical Australia, που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό PLOS One το 2020, εξέτασε αυτό το ζήτημα. Η ομάδα τοποθέτησε ανιχνευτές σε προσομοιωμένους σωλήνες pitot σε αεροδρόμια από τον Φεβρουάριο του 2016 έως τον Απρίλιο του 2019. Τα αποτελέσματα έδειξαν 93 μπλοκαρίσματα, όλα προκληθέντα από τη σφήκα Pachodynerus nasidens . Η μελέτη ανέφερε ότι το είδος αποτελεί σημαντικό κίνδυνο για την ασφάλεια της αεροπορίας.

Οι ειδικοί έχουν δύο λύσεις για το πρόβλημα των σφηκών. Η πρώτη είναι να καλυφθούν οι σωλήνες pitot όταν το αεροπλάνο φτάσει στο αεροδρόμιο του Μπρίσμπεϊν. Ωστόσο, αυτό είναι επίσης επικίνδυνο. Στις 18 Ιουλίου 2018, ένα Airbus που μετέφερε 229 άτομα απογειώθηκε με τους σωλήνες pitot ακόμα καλυμμένους. Το αεροπλάνο ανέβηκε στα 3.350 μέτρα (11.000 πόδια) και στη συνέχεια αναγκάστηκε να γυρίσει πίσω.

Το αεροδρόμιο του Μπρίσμπεϊν λαμβάνει επίσης ένα ακόμη προληπτικό μέτρο. Χρησιμοποιεί ένα εντομοκτόνο που προέρχεται από ένα φυτό της Νότιας Αμερικής για να σκοτώσει τις κάμπιες που θηρεύουν οι σφήκες. Αφού βρει ένα κατάλληλο σημείο για φωλιά, η θηλυκή σφήκα παραλύει τις κάμπιες, τις τοποθετεί στο σημείο και στη συνέχεια τις καλύπτει με λάσπη. Μόλις εκκολαφθούν, η νεαρή σφήκα τις τρώει. Το αεροδρόμιο αναφέρει ότι αυτό έχει οδηγήσει σε μείωση κατά 64% των φωλιών σφηκών.

Οι ειδικοί εργάζονται επίσης για τον επανασχεδιασμό του σωλήνα pitot για τη μείωση του κινδύνου πάγου και απόφραξης από σφήκες ή για την αντικατάσταση του σωλήνα pitot με έναν αισθητήρα λέιζερ για τη μέτρηση της ταχύτητας του αέρα. Το πρώτο πρωτότυπο αισθητήρα αναπτύχθηκε από την BAE Systems το 2016.

Thu Thao (Σύμφωνα με το Newsweek )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html