Θα αυξήσει την ταχύτητα από 80 χλμ./ώρα σε 90 χλμ./ώρα
Απαντώντας στην ερώτηση του αντιπροσώπου Tran Quang Minh: «Γιατί πολλοί ολοκληρωμένοι και λειτουργικοί αυτοκινητόδρομοι επιτρέπουν μέγιστη ταχύτητα μόνο 80 χλμ./ώρα;», ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι το Βιετνάμ έχει επί του παρόντος πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων με 4 όρια ταχύτητας: 120 χλμ./ώρα, 100 χλμ./ώρα, 80 χλμ./ώρα και 60 χλμ./ώρα. Πολλές διαδρομές, εάν επενδυθούν ταυτόχρονα και πλήρως σύμφωνα με τον σχεδιασμό, μπορούν να λειτουργήσουν με μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, όπως οι διαδρομές Ha Long - Mong Cai και Hanoi - Hai Phong. Η μέγιστη ταχύτητα σε κάθε διαδρομή ρυθμίζεται σύμφωνα με διαφορετικούς τεχνικούς παράγοντες. Για παράδειγμα, η διαδρομή Phap Van - Cau Gie έχει μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, αλλά η διαδρομή Cau Gie - Ninh Binh είναι 120 χλμ./ώρα. Ο λόγος είναι ότι η απλή προσθήκη του συντελεστή τραχύτητας μπορεί να αυξήσει τη μέγιστη ταχύτητα από 100 χλμ./ώρα σε 120 χλμ./ώρα.
Ο αυτοκινητόδρομος μετατράπηκε σε «χαμηλής ταχύτητας» λόγω των λίγων λωρίδων κυκλοφορίας και των συχνών κυκλοφοριακών συμφορήσεων.
Όσον αφορά το ερώτημα: «Αντιλαμβανόμενο τις ανεπάρκειες στην ταχύτητα στο σύστημα αυτοκινητοδρόμων, από τις αρχές του 2023, το Υπουργείο Μεταφορών διεξήγαγε μια μελέτη για να εξετάσει εάν τα πρότυπα είναι κατάλληλα για την πραγματικότητα ή όχι; Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι οι διαδρομές που ρυθμίζονται επί του παρόντος στα 80 χλμ./ώρα μπορούν να αυξηθούν στα 90 χλμ./ώρα», ο Υπουργός Nguyen Van Thang δήλωσε: «Το Υπουργείο Μεταφορών έχει προσαρμόσει τα πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων και αναμένεται να αλλάξει το μέγιστο όριο ταχύτητας στις διαδρομές από 80 χλμ./ώρα σε 90 χλμ./ώρα το πρώτο τρίμηνο του 2024».
Οι πληροφορίες σχετικά με την αύξηση της ταχύτητας των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο έτυχαν άμεσης υποστήριξης από τους οδηγούς. Ο κ. Le Van Hai (κάτοικος της περιοχής Nha Be, στην πόλη Χο Τσι Μινχ) ταξιδεύει συχνά στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh - Trung Luong προς την πόλη καταγωγής του, Dong Thap) τον παρομοίασε με το «να πληρώνεις για τον αυτοκινητόδρομο, οδηγώντας με την ταχύτητα ενός δρόμου χωριού». Όταν τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία, ο κ. Hai ήταν πολύ ενθουσιασμένος, επειδή σύμφωνα με τις πληροφορίες σχεδιασμού, αυτή η διαδρομή είναι αυτοκινητόδρομος κατηγορίας Α, με ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου ταξιδιού από την πόλη Χο Τσι Μινχ στην Tien Giang σε περίπου 30 λεπτά, αντί για 90 λεπτά όπως πριν. Ωστόσο, πριν προλάβει να απολαύσει την αίσθηση «του αυτοκινήτου μας να κινείται ομαλά στο δρόμο», το Υπουργείο Μεταφορών αποφάσισε να μειώσει τη μέγιστη ταχύτητα σε αυτήν τη διαδρομή από 120 χλμ./ώρα σε 100 χλμ./ώρα και την ελάχιστη ταχύτητα από 80 χλμ./ώρα σε μόλις 60 χλμ./ώρα λόγω των συνεχών ατυχημάτων στη διαδρομή.
«Πιο αργή από την εθνική οδό. Συνήθως, όταν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, στην κύρια διαδρομή μπορείτε να οδηγήσετε μόνο με περίπου 60 - 70 χλμ./ώρα, αλλά υπάρχουν φορές που είναι καθαρά, δεν μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα επειδή ο αυτοκινητόδρομος επιτρέπει μόνο 80 χλμ./ώρα. Για τα 7θέσια αυτοκίνητα, τα καινούργια αυτοκίνητα, αυτή η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή. Ακόμα και σε νεοαποκτηθέντες δρόμους όπως Vinh Hao - Phan Thiet ή Nha Trang - Cam Lam, βλέπω ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 80 χλμ./ώρα και η ελάχιστη είναι 60 χλμ./ώρα. Οι οδηγοί ελπίζουν απλώς να οδηγούν σύμφωνα με το πρότυπο αυτοκινητοδρόμου των 100 - 120 χλμ./ώρα, αλλά με την τρέχουσα κατάσταση, τα 90 χλμ./ώρα είναι ήδη αρκετά», δήλωσε ο κ. Le Van Hai.
Υποστηρίζοντας την απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών, ο κ. Le Trung Tinh, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών Αυτοκινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, ανέλυσε: Όσον αφορά τους τεχνικούς παράγοντες, υπάρχουν 3 έννοιες «ταχύτητας» για τα μηχανοκίνητα οχήματα: τεχνική ταχύτητα, ταχύτητα λειτουργίας και οικονομική ταχύτητα. Στις οποίες, τεχνική ταχύτητα είναι η ταχύτητα κίνησης του οχήματος όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Για τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων σήμερα, οι οδηγοί μπορούν συχνά να «πηδήξουν» στα 80 - 90 χλμ./ώρα μόλις αγγίξουν το πεντάλ γκαζιού. Η κανονική οδήγηση σε μεγάλους, ευρύχωρους δρόμους με πράσινες δεντρόφυτες διαβάσεις στη μέση, όπως η οδός Vo Van Kiet (Πόλη Χο Τσι Μινχ), με όριο ταχύτητας μόνο 60 - 70 χλμ./ώρα, όπως είναι τώρα, είναι ήδη δύσκολη, ενώ αν η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και το κράτημα του γκαζιού σε χαμηλή ταχύτητα, ο τεχνικός χειρισμός θα είναι ακόμη πιο δύσκολος.
Η ταχύτητα λειτουργίας είναι η ταχύτητα με την οποία επιτρέπεται στο όχημα να κινείται στην πραγματικότητα. Αυτός ο δείκτης πρέπει επίσης να υπολογίζεται ώστε να ταιριάζει στον τύπο του οχήματος σύμφωνα με την τεχνική ταχύτητα. Εάν ο δρόμος είναι ελεύθερος ή υπάρχουν λίγα άτομα εκείνη τη στιγμή, αλλά το όχημα πρέπει να κινείται αργά, όχι μόνο θα καταναλώνει πολλή ενέργεια από το όχημα, προκαλώντας περιβαλλοντική ρύπανση, αλλά και θα προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και μποτιλιάρισμα. Επιπλέον, υπάρχει ο παράγοντας της οικονομικής ταχύτητας, ο οποίος υπολογίζεται με βάση τον παράγοντα ότι το όχημα χρειάζεται πολύ χρόνο για να κινηθεί, καταναλώνει πολύ καύσιμο, αυξάνοντας το κόστος για τον ταξιδιώτη.
Αναμένεται ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024, το μέγιστο όριο ταχύτητας στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας θα αλλάξει από 80 χλμ./ώρα σε 90 χλμ./ώρα.
Γιατί δεν μπορώ να τρέξω με 100 - 120 χλμ/ώρα;
Όσον αφορά τη βάση για την αύξηση της ταχύτητας στα 90 χλμ./ώρα, η Διοίκηση Οδών Ταχείας Κυκλοφορίας του Βιετνάμ δήλωσε ότι σύμφωνα με τα βιετναμέζικα και τα διεθνή πρότυπα, υπάρχουν δύο τύποι ταχύτητας: η ταχύτητα σχεδιασμού και η ταχύτητα λειτουργίας.
Η ταχύτητα σχεδιασμού χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των κύριων γεωμετρικών τεχνικών προτύπων του δρόμου σε περίπτωση δύσβατος εδάφους. Αυτή η ταχύτητα διαφέρει από την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξαρτάται από την πραγματική κατάσταση του λειτουργικού δρόμου της διαδρομής, το έδαφος, την τεχνική κατάσταση του δρόμου και το κλίμα, τον καιρό, τις κυκλοφοριακές συνθήκες και καθορίζεται και επιλέγεται κατά την οργάνωση της λειτουργίας και εκμετάλλευσης των διαδρομών. Ταυτόχρονα, αξιολογείται τακτικά για την κατάλληλη προσαρμογή και επιλογή για κάθε στάδιο εκμετάλλευσης.
Το Πρότυπο 42:2022/TCDBVN ορίζει επίσης: Κατά τη φάση κατασκευής του αυτοκινητόδρομου, είναι αποδεκτό να περιορίζεται η επιτρεπόμενη ταχύτητα λειτουργίας σε χαμηλότερα επίπεδα από την ταχύτητα του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου (όταν αυτός έχει κατασκευαστεί πλήρως). Η επιλογή της ταχύτητας λειτουργίας θα αποφασιστεί από την αρμόδια αρχή στο σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα λειτουργίας εξαρτάται από την πραγματική κατάσταση του δρόμου, τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες κυκλοφορίας. Σε όλες τις περιπτώσεις, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 km/h. Συνεπώς, η μελέτη και η εξέταση της αύξησης της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας κατά τη λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων κατά τη φάση περιορισμένης κυκλοφορίας 4 λωρίδων, διαλείπουσας διακοπής έκτακτης ανάγκης από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των 80 km/h στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των 90 - 100 km/h έχει επιστημονική, θεωρητική και πρακτική βάση.
Σύμφωνα με τον κ. Le Trung Tinh, ο περιορισμός της ταχύτητας των οχημάτων ώστε να κινούνται πιο αργά είναι πιο σπάταλος. Ωστόσο, με την τρέχουσα πραγματικότητα στο Βιετνάμ, η αύξηση της ταχύτητας σε πολύ υψηλή ταχύτητα όπως σε ξένες χώρες δεν είναι επίσης σωστή. «Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι οι Βιετναμέζοι δεν υπακούν στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας τόσο καλά όσο οι ξένοι. Για να μην αναφέρουμε ότι η υποδομή και η δομή του τρέχοντος συστήματος αυτοκινητοδρόμων μας δεν είναι στα πρότυπα. Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν πολύ λίγες λωρίδες κυκλοφορίας, δεν υπάρχουν λωρίδες έκτακτης ανάγκης, δεν υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης... Επομένως, η αύξηση της ταχύτητας στα 90 χλμ./ώρα, κατά τη γνώμη μου, είναι λογική», εξέφρασε την άποψή του ο κ. Tinh.
Ωστόσο, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Pham Xuan Mai (πρώην Πρόεδρος του Τμήματος Κυκλοφοριακής Μηχανικής, Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ) δήλωσε ότι ακόμη και αν η μέγιστη ταχύτητα αυξηθεί στα 90 χλμ./ώρα, αυτή δεν είναι η ιδανική ταχύτητα ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Είπε ότι η ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου εξαρτάται από τον όγκο της κυκλοφορίας, την ποιότητα κατασκευής και τις καιρικές συνθήκες. Κανονικά, η μέγιστη ταχύτητα των αυτοκινητοδρόμων στις χώρες ρυθμίζεται σε περίπου 130 - 150 χλμ./ώρα, και σε κακές καιρικές συνθήκες μπορεί να μειωθεί σε 80 - 90 χλμ./ώρα. Η ταχύτητα των 60 - 80 χλμ./ώρα ή ακόμα και των 90 χλμ./ώρα είναι μόνο η ταχύτητα στις εθνικές οδούς. Έτσι, οι αυτοκινητόδρομοι που ανοίγονται με σκοπό την αύξηση της παραγωγικότητας και του όγκου των μεταφορών δεν θα μπορούν να υλοποιηθούν.
Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Φαμ Σουάν Μάι (πρώην Πρόεδρος του Τμήματος Μηχανικών Κυκλοφορίας, Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ)
«Σε ποια βάση, ποια λύση έχει το Υπουργείο Μεταφορών για να αυξήσει το όριο ταχύτητας στα 90 χλμ./ώρα; Ακόμα ο ίδιος δρόμος, ακόμα τα ίδια πρότυπα, οι ίδιες συνθήκες, γιατί τα οχήματα προηγουμένως είχαν μέγιστη ταχύτητα μόνο 80 χλμ./ώρα και τώρα την αυξάνουν στα 90 χλμ./ώρα; Αν μπορεί να αυξηθεί στα 90 χλμ./ώρα, μπορεί να αυξηθεί στα 100 - 120 χλμ./ώρα; Το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να έχει μια πειστική αιτιολόγηση για να εξηγήσει αυτήν την απόφαση», διερωτήθηκε ο Δρ. Μάι.
Για να επιτευχθεί η ιδανική ταχύτητα, χρειάζεστε τυπικό αυτοκινητόδρομο
Αναφερόμενος στο τελευταίο ατύχημα στις 8 Νοεμβρίου, ένα ασθενοφόρο έπεσε στο πίσω μέρος ενός περιπολικού της τροχαίας στον αυτοκινητόδρομο Trung Luong - My Thuan, τραυματίζοντας ένα άτομο και προκαλώντας συμφόρηση σε ολόκληρη τη διαδρομή για αρκετές ώρες, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Pham Xuan Mai επεσήμανε το πρόβλημα: Οι αυτοκινητόδρομοι του Βιετνάμ δεν επιτρέπουν στα οχήματα να κινούνται πολύ γρήγορα, αλλά τα ατυχήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν συχνά, οδηγώντας σε σοβαρή συμφόρηση. Ο λόγος είναι ότι οι περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι που έχουν κατασκευαστεί και κατασκευάζονται έχουν συμφόρηση σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις, χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, αλλά αντικαθίστανται από στάσεις έκτακτης ανάγκης, με τον λόγο να είναι ότι κατασκευάζονται σε 2 φάσεις.
Το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε ανεπαρκείς πόρους ως λόγο για τον οποίο έπρεπε να χωριστεί η επένδυση στον αυτοκινητόδρομο σε διάφορες φάσεις. Ωστόσο, ο κ. Μάι εκτίμησε ότι το σχέδιο «ψύξης» της ταμειακής ροής με την κατασκευή οδών μικρής κλίμακας με λίγες λωρίδες κυκλοφορίας δεν ήταν κατάλληλο. Λόγω των δύο φάσεων, οι περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι της φάσης 1 περιορίζονταν σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας, χωρίς βασικές τεχνικές υποδομές όπως λωρίδες έκτακτης ανάγκης, στάσεις ανάπαυσης κ.λπ., καθιστώντας αδύνατη την κυκλοφορία των οχημάτων με την ιδανική ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Ο τρέχων όγκος κυκλοφορίας στους κύριους δρόμους του Βιετνάμ είναι 25.000 - 35.000 οχήματα/ημέρα και νύχτα, αλλά ο αριθμός των λωρίδων που κατασκευάζονται για τον τρέχοντα αυτοκινητόδρομο είναι μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας σχεδιασμένες με όγκο κυκλοφορίας 25.000 οχημάτων/ημέρα και νύχτα. Επομένως, κατά τις ώρες αιχμής, τις αργίες, το Tet κ.λπ., είναι υπερφορτωμένοι, προκαλώντας σοβαρές κυκλοφοριακές συμφορήσεις. Εν τω μεταξύ, τα οχήματα που κυκλοφορούν μπορούν να υποστούν ζημιές ανά πάσα στιγμή και δεν μπορούν να συνεχίσουν σε μια στάση έκτακτης ανάγκης για τεχνικούς λόγους, καθώς και για λόγους οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα, κατά την κατασκευή 2 φάσεων, κατά την κατασκευή της φάσης 2, θα προκληθούν άμεσα δυσκολίες στην κυκλοφορία στο τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας της φάσης 1, σπαταλώντας 2 φορές την κινητοποίηση κατασκευαστικών πόρων, την εκκαθάριση του χώρου...
Αναμένεται ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024, το μέγιστο όριο ταχύτητας στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας θα αλλάξει από 80 χλμ./ώρα σε 90 χλμ./ώρα.
«Οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας θα πρέπει να κατασκευάζονται μόνο σε μία φάση, με προτεραιότητα στις εθνικές και περιφερειακές κεντρικές οδούς. Ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο εξαρτάται από τον όγκο κυκλοφορίας στη διαδρομή. Ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά 1.000 άτομα στο Βιετνάμ είναι σήμερα 50/1.000, ίσος με το 1/5 - 1/6 της Ταϊλάνδης. Στο πολύ εγγύς μέλλον (2025 - 2030), ο αριθμός των αυτοκινήτων στο Βιετνάμ θα αυξηθεί πολύ γρήγορα, τουλάχιστον ίσος με τη σημερινή Ταϊλάνδη. Αυτό σημαίνει ότι ο όγκος κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας θα αυξηθεί επίσης, έως και πάνω από 75.000 αυτοκίνητα/ημέρα και νύχτα ή και περισσότερο. Επομένως, οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται πρέπει επίσης να υπολογίζονται σύμφωνα με αυτόν τον όγκο κυκλοφορίας, πράγμα που σημαίνει ότι ο ελάχιστος αριθμός λωρίδων για κάθε κατεύθυνση είναι 3 λωρίδες. Κατά την υποβολή προσφορών, πρέπει να καταρτιστεί ένας φάκελος που να περιλαμβάνει τεχνικά πρότυπα, σχέδια, ποσοστά επένδυσης... κατάλληλα, συγκρίσιμα με τα διεθνή πρότυπα. Μόνο οι ανάδοχοι που πληρούν όλες τις προϋποθέσεις θα ανατεθούν. Ανάδοχος», πρότεινε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Pham Xuan Mai.
Οι επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους θα χωριστούν σε βασικές φάσεις.
Πολλές ανεπτυγμένες χώρες, όπως οι ΗΠΑ, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία, πρέπει να πραγματοποιήσουν σταδιακή επένδυση (επένδυση σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης) για αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας. Με βάση την εμπειρία άλλων χωρών, το Υπουργείο Μεταφορών έχει ερευνήσει και έχει υποβάλει έκθεση στις αρμόδιες αρχές για την εκτέλεση σταδιακής επένδυσης σύμφωνα με αρχές που διασφαλίζουν την κάλυψη των απαιτήσεων στο πλαίσιο περιορισμένων πόρων, αλλά και τη δημιουργία προϋποθέσεων και διευκολύνσεων στο μεταγενέστερο στάδιο, όταν θα υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι για αναβάθμιση. Συνεπώς, πρώτον, είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στην πλήρη επένδυση σε τμήματα με υψηλή ζήτηση μεταφορών. Πολλά τμήματα έχουν επενδυθεί πλήρως: Ανόι - Χάι Φονγκ, Μπεν Λουκ - Λονγκ Ταν, Παν Θιέτ - Ντάου Γκιάι, Μπιεν Χόα - Βουνγκ Τάου. Δεύτερον, για διαδρομές με χαμηλή ζήτηση μεταφορών, πραγματοποιείται σταδιακή επένδυση. Τρίτον, η σταδιακή επένδυση αφορά μόνο το πλάτος της διατομής, ενώ πρέπει να διασφαλίζονται οι τεχνικοί παράγοντες για την αναβάθμιση. Τέταρτον, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί εκκαθάριση του χώρου ταυτόχρονα σύμφωνα με το σχέδιο.
Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang
Η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου που περιορίζει τα οχήματα χαμηλής ταχύτητας είναι αντίθετη με την πολιτική.
Έχουμε ξοδέψει εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, ώστε να μειώσουμε τον χρόνο μετακίνησης των ανθρώπων και να εξοικονομήσουμε κοινωνικό κόστος. Αν κατασκευάζουμε αυτοκινητόδρομους και στη συνέχεια περιορίζουμε τα οχήματα χαμηλής ταχύτητας, αυτό είναι σαφώς αντίθετο με τη γενική αναπτυξιακή πολιτική.
Ο κ. Le Trung Tinh , Πρόεδρος της Ένωσης Επιβατικών Μεταφορών της Πόλης Χο Τσι Μινχ
Ποιοι αυτοκινητόδρομοι μπορούν να αυξήσουν την ταχύτητα στα 90 χλμ./ώρα;
Σύμφωνα με την πρόταση της Διοίκησης Οδών Ταχείας Κυκλοφορίας του Βιετνάμ, για τους αυτοκινητόδρομους με 4 περιορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας που έχουν τεθεί σε λειτουργία, όπως οι Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί στα 90 km/h για ορισμένους τύπους οχημάτων, όπως αυτοκίνητα, επιβατικά αυτοκίνητα έως 30 θέσεων (εκτός από λεωφορεία), φορτηγά με ικανότητα φορτίου μικρότερη ή ίση των 3,5 τόνων. Τα υπόλοιπα οχήματα διατηρούν τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στα 80 km/h. Ιδιαίτερα για τη διαδρομή Cao Bo - Mai Son, υπάρχουν ορισμένα τμήματα της διαδρομής που προς το παρόν δεν διαθέτουν ενδιάμεση λωρίδα κυκλοφορίας, διατηρώντας τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.
Για τους αυτοκινητόδρομους Βορρά-Νότου που επενδύουν στην κατασκευή 4 νέων περιορισμένων λωρίδων κυκλοφορίας που θα τεθούν σε λειτουργία το 2023 και τα επόμενα χρόνια, όπως οι Mai Son - Εθνική Οδός 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Εθνική Οδός 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, προτείνεται να εφαρμοστεί πιλοτικά η αύξηση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας στις διαδρομές στα 90 km/h για ορισμένους τύπους οχημάτων, όπως αυτοκίνητα, επιβατικά αυτοκίνητα έως 30 θέσεων, φορτηγά με ικανότητα φορτίου μικρότερη ή ίση των 3,5 τόνων, και στη συνέχεια να μελετηθεί η πρακτική ως βάση για μαζική εφαρμογή.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)