Το πιο ξεκάθαρο μήνυμα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2025 (τώρα Σαλόνι Αυτοκινήτου της Ιαπωνίας) ήταν ότι το μέλλον των αυτοκινήτων πλησίαζε, αλλά η πηγή ενέργειας που θα το τροφοδοτούσε παρέμεινε αναπάντητη. Οι νέες πρωτότυπες ιδέες ήρθαν εν μέσω μιας ταραγμένης διετίας για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, με τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επιλέγουν να κρατήσουν μυστικές ή ανοιχτές τις λεπτομέρειες της μπαταρίας και του συστήματος μετάδοσης κίνησης αντί να τις ανακοινώσουν νωρίς.
Σε σύγκριση με το 2023, όταν οι ιαπωνικές μάρκες διεκδικούσαν με τόλμη τις δυνατότητές τους στα ηλεκτρικά οχήματα, το φετινό τοπίο είναι πιο επιφυλακτικό. Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει μεταβληθεί ραγδαία και μια βιομηχανία που ευνοούσε τους βενζινοκινητήρες και τα υβριδικά βρίσκεται σε μια φάση που «τα λέει όλα». Ωστόσο, οι εταιρείες αναγνωρίζουν ότι υπάρχει ακόμη δουλειά που πρέπει να γίνει στην τεχνολογία μπαταριών, το λογισμικό, την αυτόνομη οδήγηση και την ευρύτερη έννοια της «κινητικότητας» πέρα από το παραδοσιακό αυτοκίνητο.
Φθηνά ηλεκτρικά οχήματα: ένα θέμα που δεν προωθείται
Ενώ τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης και οι καταναλωτές επικεντρώνονται στα προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, η συζήτηση έχει σιωπήσει στην Ιαπωνία, και σίγουρα όχι στις ΗΠΑ. Η Honda διαθέτει δύο ηλεκτρικά πρωτότυπα με αναμενόμενες χαμηλές τιμές: το μικρό SUV Alpha και το Super-ONE τύπου kei-car. Ωστόσο, το Alpha απευθύνεται στην Ινδία και την Ιαπωνία, ενώ το Super-ONE είναι μια έκδοση ειδικά για την JDM (ιαπωνική αγορά).
Η πλησιέστερη εξαίρεση μπορεί να είναι η επόμενη γενιά Corolla της Toyota, η οποία εξετάζεται για μια σειρά κινητήρων, όπως βενζινοκίνητα, υβριδικά και ηλεκτρικά, όταν κυκλοφορήσει. Ωστόσο, δεν υπήρχε ιαπωνική έκδοση στην έκθεση που να είναι παρόμοια με την προσέγγιση που ακολούθησε το Volkswagen ID. Polo ή Kia EV3 – ονόματα που θεωρούνται εμβληματικά της μαζικής προσέγγισης των ηλεκτρικών οχημάτων.
Το μήνυμα εδώ είναι σαφές: αντί να στοιχηματίζουν σε ένα ενιαίο, χαμηλού κόστους παγκόσμιο ηλεκτρικό όχημα, οι ιαπωνικές εταιρείες επιλέγουν να είναι ευέλικτες σε κάθε αγορά ξεχωριστά, διατηρώντας την πόρτα ανοιχτή για βενζινοκίνητα και υβριδικά οχήματα, ενώ παράλληλα εξερευνούν ηλεκτρικά οχήματα σε μια σειρά από διαμορφώσεις.
Αγνωστικισμός ως προς τον κινητήρα
Η μη αναφορά του κινητήρα δεν είναι κάτι καινούργιο για τα πρωτότυπα. Αλλά φέτος, γίνεται όλο και πιο σκόπιμη. Εκπρόσωποι από την Toyota, τη Lexus, τη Honda και τη Mazda δήλωσαν ότι δεν έχουν «κλειδώσει» την τεχνολογία καυσίμου ή κινητήρα για τα περισσότερα από τα μοντέλα που παρουσιάζονται. Οι απαντήσεις κυμαίνονταν από έντονες έως αόριστες.
Η Mazda έχει αναφέρει μια «απίστευτη» κατεύθυνση – έναν περιστροφικό κινητήρα που δεσμεύει άνθρακα και τροφοδοτείται από φύκια. Η Honda δεν έχει ακόμη οριστικοποιήσει τη χημεία της μπαταρίας για τη Σειρά 0. Η Toyota και η Lexus κρατούν μυστικές τις λεπτομέρειες σχετικά με τους κινητήρες του νέου κουπέ Century One-of-One ή supercar Lexus Sport. Αυτά τα αποσπασματικά στοιχεία υποδηλώνουν ότι οι εταιρείες καθυστερούν τις τελικές αποφάσεις, περιμένοντας σαφέστερα μηνύματα από την τεχνολογία και την αγορά.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα επίπεδο ασάφειας: το εννοιολογικό πλαίσιο των μελλοντικών προϊόντων είχε καθοριστεί με αρκετή λεπτομέρεια, αλλά η «καρδιά» - η μπαταρία, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων - είχε σκόπιμα μείνει κενή. Αυτή η προσέγγιση επέτρεπε ευελιξία, αλλά δυσκόλευε επίσης τον οραματισμό εμπορικών προϊόντων.
Σχεδιασμός «φρουρίου»: κρύο έξω, ζεστό μέσα
Όταν ο κόσμος είναι ασταθής, η σχεδιαστική γλώσσα στρέφεται προς το συμπαγές, το κλειστό - η τάση του «φρουρίου» εμφανίζεται πυκνά. Τα Lexus LS Van, Single Seat, Century One-of-One coupe ή Mazda Vision X Coupe επιδιώκουν όλα ένα συμπαγές σχεδιασμό, συγκρατημένα πλαϊνά παράθυρα, δίνοντας προτεραιότητα στη σταθερότητα.
Σε αντίθεση με το «κλειστό» εξωτερικό, το εσωτερικό είναι ένας ήσυχος, ζεστός χώρος. Μια τέτοια δομή μεταδίδει μια αίσθηση προστασίας: το εξωτερικό είναι σαν πανοπλία, το εσωτερικό είναι ένα καταφύγιο. Αυτή δεν είναι μόνο μια αισθητική επιλογή, αλλά και μια απάντηση στην ανάγκη για ασφάλεια, ιδιωτικότητα και οπτική κόπωση στο πυκνό σε πληροφορίες αστικό περιβάλλον.
«Κινητό» πέρα από το τετράτροχο όχημα
Αν χρειάζονταν περαιτέρω αποδείξεις ότι αυτό δεν ήταν πλέον μια «έκθεση αυτοκινήτου» με την αυστηρή έννοια, μια ποικιλία από δίτροχα, τρίτροχα και τετράτροχα οχήματα - μερικά μάλιστα «χωρίς τροχούς», πυραυλοκίνητα, με βάση στήριξης ή έλικες - ήταν σε επίδειξη. Το πιο αξιαγάπητο ήταν η ιδέα KidsMobi της Toyota: ένα αυτόνομο όχημα «σαν φούσκα» που έμοιαζε με καρότσι και θα επέτρεπε στα παιδιά να πηγαίνουν και να έρχονται από τα καταστήματα 7-Eleven μόνα τους.
Η Lexus παρουσίασε πέντε έργα για τη μελλοντική ναυαρχίδα της, που κυμαίνονται από ένα εξάτροχο φορτηγό, ένα τετράθυρο σαφάρι κουπέ, ένα δίθυρο supercar, ένα EVTOL και ένα καταμαράν. Η ποικιλία δείχνει ότι οι εταιρείες επεκτείνουν τις επενδύσεις τους σε πολλές κατευθύνσεις, τόσο για να δοκιμάσουν την αγορά όσο και για να βρουν την κατάλληλη τεχνολογική καινοτομία σε μια αβέβαιη ενεργειακή εξίσωση.
Αισθητικά στοιχεία
Ενώ υπήρχαν κάποια αμφιλεγόμενα σχέδια όπως το Subaru Performance-E STi, υπήρχαν επίσης πολλά παραδείγματα «πρακτικής ομορφιάς». Το Mazda Vision X, ένα τετράθυρο κουπέ, επέδειξε ένα επίπεδο πολυπλοκότητας που πλησίαζε αυτό μιας Aston Martin. Το Lexus Sport Concept είχε μια κομψή εμφάνιση που τόνιζε τις αεροδυναμικές αναλογίες.
Το Toyota Century One-of-One, αν και ογκώδες, έχει έξυπνα διαμορφωθεί για να κρύψει και να τονίσει το μέγεθός του. Το Honda 0 Sedan συνεχίζει να επαναπροσδιορίζει το ηλεκτρικό sedan με έναν διακριτικό, γωνιώδη αλλά κομψό τρόπο – μια αισθητική που ταιριάζει στο τρέχον συντηρητικό κλίμα.
Στρατηγικά μαθήματα από την Μεγάλη Οπτική
Μια ματιά στην πίστα των 5 μιλίων (περίπου 8 χλμ.) γύρω από το συνεδριακό κέντρο Big Sight κατά τη διάρκεια των παρουσιάσεων αποκάλυψε μια νηφάλια αλλά διστακτική ατμόσφαιρα. Οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν προσπαθούν πλέον να αποδείξουν ότι «καλύπτουν τη διαφορά» με κάθε κόστος, αλλά αντίθετα αναβάλλουν σημαντικές αποφάσεις σχετικά με τις μπαταρίες και τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, ενώ παράλληλα επεκτείνουν την ιδέα του οχήματος.
Η εικόνα του 2025 έχει, επομένως, δύο επίπεδα: το επιφανειακό επίπεδο είναι μια σειρά από κομψές, σχεδιαστικά δομημένες έννοιες· το βασικό επίπεδο είναι τα αναπάντητα ερωτήματα σχετικά με τις μπαταρίες, το λογισμικό και την αυτονομία. Τα χαμηλού κόστους ηλεκτρικά οχήματα - ένα καυτό θέμα στις ΗΠΑ - δεν αποτελούν το επίκεντρο εδώ, ειδικά επειδή η ιεράρχηση κάθε αγοράς εξακολουθεί να είναι η γνωστή πορεία των Ιαπώνων κατασκευαστών.
Καταλήγω
Το Mobile World Congress 2025 στην Ιαπωνία έκλεισε με ένα σαφές μήνυμα: δεν είναι καιρός να «κλειδώσουμε» τις μπαταρίες και τους κινητήρες. Οι κατασκευαστές επιλέγουν να κρατήσουν όλες τις επιλογές ανοιχτές - από βενζίνη, υβριδικά έως ηλεκτρικά οχήματα - ενώ παράλληλα πειραματίζονται με σχέδια και επαναπροσδιορίζουν την «κινητικότητα» πέρα από το αυτοκίνητο. Με την μπαταρία, το λογισμικό και την αυτόνομη τεχνολογία να βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο, μια στρατηγική που δεν εξαρτάται από τον κινητήρα τους δίνει την ευελιξία να προσαρμοστούν στις αλλαγές της αγοράς.
Αυτό που λείπει είναι η απάντηση στο ερώτημα της ισχύος και του συστήματος μετάδοσης κίνησης για τα μελλοντικά μοντέλα. Και γι' αυτό, σε αυτή την έκθεση, οι Ιάπωνες κατασκευαστές απέφυγαν σε μεγάλο βαθμό να μιλήσουν για μπαταρίες και κινητήρες.
Πηγή: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
Σχόλιο (0)