Το Ινστιτούτο Έρευνας Διεθνούς Πολιτικής Lowy της Αυστραλίας, με έδρα το Σίδνεϊ, μόλις δημοσίευσε τον Χάρτη Βοήθειας για τη Νοτιοανατολική Ασία, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τους οικονομικούς πόρους για περισσότερα από 100.000 αναπτυξιακά έργα που χρηματοδοτήθηκαν από σχεδόν 100 χώρες και διεθνείς οργανισμούς από το 2015 έως το 2021.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η Νοτιοανατολική Ασία έλαβε περίπου 200 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (28 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως) σε επίσημη χρηματοδότηση ανάπτυξης, κυρίως με τη μορφή δανείων για έργα υποδομών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Η Κίνα ήταν ο κορυφαίος πάροχος αναπτυξιακής χρηματοδότησης στην περιοχή από το 2015 έως το 2019, αλλά υστερεί σε σχέση με την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB) και την Παγκόσμια Τράπεζα (WB) κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19.
Σύμφωνα με τον ερευνητή Alexandre Dayant από το Ινστιτούτο Lowy, το οικονομικό περιβάλλον της Κίνας έχει αλλάξει, η οικονομία της χώρας επιβραδύνεται. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι θέλουν το Πεκίνο να δώσει προτεραιότητα στην εγχώρια αγορά αντί να ξοδεύει χρήματα στο εξωτερικό.
Το Πεκίνο έχει επίσης αντιμετωπίσει εμπόδια σε πολλά «μεγα-έργα» υποδομών στη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ανατολικής Ακτής στη Μαλαισία και της καθυστερημένης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Τζακάρτα-Μπαντούνγκ στην Ινδονησία, σύμφωνα με τον κ. Νταγιάντ.
Η Κίνα έχει χρηματοδοτήσει έργα υποδομών σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου Τζακάρτα-Μπαντούνγκ στην Ινδονησία. Φωτογραφία: ABC News
Η συνεισφορά της Κίνας στη Νοτιοανατολική Ασία έχει μειωθεί από 7,6 δισεκατομμύρια δολάρια το 2015 σε 3,9 δισεκατομμύρια δολάρια το 2021, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Lowy.
Από το 2015 έως το 2021, η Κίνα εκταμίευσε 37,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (σχεδόν το 20% των συνολικών χρηματοοικονομικών πόρων της περιοχής της Νοτιοανατολικής Ασίας), που ισοδυναμούν με 5,53 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως.
Η κινεζική χρηματοδότηση, κυρίως δάνεια, έχει χρησιμοποιηθεί για την υποστήριξη μεγάλων έργων υποδομών στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένων έργων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στη Μαλαισία, την Ινδονησία και την Ταϊλάνδη.
Το 2015, η Κίνα παρείχε περίπου το 24% της επίσημης χρηματοδότησης ανάπτυξης (ODF) της περιοχής. Μέχρι το 2021, το ποσοστό αυτό είχε μειωθεί στο 14%, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Lowy.
Η χρηματοδοτούμενη από την Κίνα σιδηροδρομική σύνδεση της Ανατολικής Ακτής στη Μαλαισία είναι ένα σημαντικό έργο υποδομής στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, ένας Δρόμος». Φωτογραφία: SCMP
Ενώ η βοήθεια από την Κίνα έχει μειωθεί, άλλες χώρες και εταίροι, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, της Αυστραλίας και της Ιαπωνίας, έχουν αυξήσει την υποστήριξή τους στην περιοχή για να ανταγωνιστεί το Πεκίνο για επιρροή, δήλωσε ο Ρόλαντ Ράτζα, ανώτερος οικονομολόγος στο Ινστιτούτο Λόουι.
«Οι αυξανόμενες γεωπολιτικές εντάσεις μεταξύ της Κίνας και των δυτικών κυβερνήσεων έχουν καταστήσει τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης, ιδίως των υποδομών, ένα μέσο ανταγωνισμού για επιρροή», δήλωσε ο κ. Rajah.
Νέοι εταίροι έχουν επίσης ενισχύσει την οικονομική υποστήριξη στην περιοχή. Η Ισλαμική Τράπεζα Ανάπτυξης με έδρα τη Σαουδική Αραβία παρέχει περίπου 225 εκατομμύρια δολάρια ετησίως σε μη ευνοϊκά δάνεια, κυρίως στην Ινδονησία και την Ινδία.
Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της αναπτυξιακής χρηματοδότησης της περιοχής (80%) εξακολουθεί να προέρχεται από παραδοσιακούς εταίρους όπως οι αναπτυξιακές τράπεζες, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), οι ΗΠΑ και η Αυστραλία, σύμφωνα με την έκθεση του Lowy.
Μετά την Κίνα ακολουθεί η Ιαπωνία με χρηματοδότηση 28,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων και η Νότια Κορέα με 20,4 δισεκατομμύρια δολάρια, ακολουθούμενες από τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και τη Γαλλία με ποσά που κυμαίνονται από 5,34 δισεκατομμύρια δολάρια έως 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια .
Nguyen Tuyet (Σύμφωνα με το Al Jazeera, ABC News)
[διαφήμιση_2]
Πηγή






Σχόλιο (0)