Από τα μαθήματα στην Ερυθρά Θάλασσα, εντοπισμός κινδύνων θαλάσσιας συνδεσιμότητας στην Ανατολική Θάλασσα

[διαφήμιση_1]
Ένα σημείο φραγμού σε έναν θαλάσσιο διάδρομο θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις στην παγκόσμια ελευθερία της ναυσιπλοΐας, και η τρέχουσα ιστορία στην Ερυθρά Θάλασσα παρέχει μια ιδέα για τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η θαλάσσια ναυσιπλοΐα στη Νότια Σινική Θάλασσα, εάν οι διαφωνίες δεν αντιμετωπιστούν σωστά.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

Οι θαλάσσιες προκλήσεις στην Ανατολική Θάλασσα ήταν ένα θέμα που συζητήθηκε ενεργά από τους αντιπροσώπους που συμμετείχαν στον 12ο Θαλάσσιο Διάλογο. (Πηγή: VNA)

Η αναστάτωση στη θάλασσα αποτελεί παγκόσμια πρόκληση

Μιλώντας στον 12ο Ναυτιλιακό Διάλογο στην πόλη Χο Τσι Μινχ στις 15 Μαρτίου, ο Βοηθός Υπουργός Εξωτερικών Νγκουγιέν Μιν Βου δήλωσε ότι η αναταραχή στην Ερυθρά Θάλασσα έχει δείξει ότι ζωτικές ναυτιλιακές οδοί και σημεία συμφόρησης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για γεωπολιτικούς σκοπούς. Αυτό είναι επίσης ένα παράδειγμα του πώς η αναστάτωση σε έναν σημαντικό ναυτιλιακό διάδρομο μπορεί να έχει παγκόσμιες συνέπειες.

Επικαλούμενος στοιχεία από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ που δείχνουν ότι οι τιμές αποστολής από το Βιετνάμ προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ αυξήθηκαν από 2.600 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο τον Δεκέμβριο του 2023 σε 4.100 - 4.500 δολάρια ΗΠΑ τον Ιανουάριο του 2024, σημειώνοντας αύξηση 58 - 73%, ο κ. Nguyen Minh Vu δήλωσε ότι το Βιετνάμ επηρεάστηκε επίσης σε μεγάλο βαθμό, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται μακριά από την Ερυθρά Θάλασσα.

«Ο υψηλός κίνδυνος έχει οδηγήσει σε υψηλότερα ασφάλιστρα και υψηλότερο κόστος ενέργειας. Οι δυσκολίες στις θαλάσσιες μεταφορές έχουν μειώσει την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων προϊόντων και έχουν προκαλέσει διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού. Δυστυχώς, το Βιετνάμ είναι μία από τις χώρες που επλήγησαν από επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα», δήλωσε.

Από τα διδάγματα της Ερυθράς Θάλασσας, στο πλαίσιο του Ναυτιλιακού Διαλόγου με θέμα «Προώθηση της συνδεσιμότητας στη θάλασσα - Ενίσχυση της παγκόσμιας εμπλοκής» αυτή τη φορά, τέθηκαν επίσης σε έντονη συζήτηση ζητήματα συνδεσιμότητας στην Ανατολική Θάλασσα.

Στον Διάλογο, ο κ. Nguyen Minh Vu ανέφερε περιφερειακές ανησυχίες σχετικά με «μια σειρά αποσταθεροποιητικών και προκλητικών γεγονότων στην περιοχή Ινδο- Ειρηνικού , ιδίως στην Ανατολική Θάλασσα».

Ο κ. Nguyen Minh Vu δήλωσε ότι υπάρχουν δραστηριότητες στη γκρίζα ζώνη που υπονομεύουν το δίκαιο της θάλασσας. Έχουν υπάρξει προκλήσεις για το διεθνές δίκαιο, ιδίως τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS 1982), οι οποίες εγείρουν ανησυχίες σχετικά με την έννομη τάξη στη θάλασσα, την ελευθερία ναυσιπλοΐας και υπερπτήσεων, καθώς και την προστασία της κυριαρχίας και των νόμιμων δικαιωμάτων των παράκτιων κρατών.

«Οι διφορούμενες και υπερβολικές ναυτικές αξιώσεις, οποιαδήποτε περιφρόνηση της έννομης τάξης στη θάλασσα βάσει της UNCLOS του 1982, καθώς και κάθε προσπάθεια επιβολής αυθαίρετων και ρεαλιστικών πολιτικών στη θάλασσα, αποτελούν όλα αιτίες ανησυχίας», τόνισε ο κ. Nguyen Minh Vu.

Με τις ίδιες ανησυχίες, σε αυτόν τον Θαλάσσιο Διάλογο, ο Δρ. Nguyen Hung Son (Αναπληρωτής Διευθυντής της Διπλωματικής Ακαδημίας) τόνισε περαιτέρω τις γεωπολιτικές προκλήσεις και την εσωτερική πολιτική των χωρών όταν πολλές μεγάλες χώρες περνούν από σημαντικές εκλογές, δημιουργώντας τον κίνδυνο αλλαγών πολιτικής.

Ο κ. Nguyen Hung Son ανέφερε επίσης ορισμένες ενέργειες που θα μπορούσαν να θεωρηθούν «ενέργειες γκρίζας ζώνης» με ασαφή νομική βάση, και ως εκ τούτου προκαλούν αστάθεια, καθιστώντας δύσκολη τη συνεργασία των χωρών για την αντιμετώπιση.

Το Βιετνάμ έχει καταρτίσει μια στρατηγική για τη βιώσιμη ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας έως το 2030, με όραμα έως το 2045, δίνοντας έμφαση στη θαλάσσια συνδεσιμότητα. (Πηγή: VNA)

Θαλάσσια συνδεσιμότητα βάσει του διεθνούς δικαίου

Οι αντιπρόσωποι στον Διάλογο δήλωσαν ότι η προαναφερθείσα πρακτική υπογραμμίζει περαιτέρω την ανάγκη ενίσχυσης της συνδεσιμότητας μεταξύ των χωρών, η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει λύση για την προώθηση του οικονομικού δυναμικού της περιοχής. Επί του παρόντος, έχουν καταβληθεί πολλές προσπάθειες και πρωτοβουλίες για την προώθηση της θαλάσσιας συνδεσιμότητας, ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές προκλήσεις που εμποδίζουν αυτές τις προσπάθειες να υλοποιηθούν όπως αναμένεται. Ως εκ τούτου, όλοι οι αντιπρόσωποι συμφώνησαν ότι είναι απαραίτητο να προωθηθεί σύντομα ο ψηφιακός μετασχηματισμός στην προώθηση της αλυσίδας εφοδιασμού στη θάλασσα.

Η Australian Financial Review (AFR) κάποτε εκτίμησε ότι μόνο η Νότια Σινική Θάλασσα είναι το μέρος από όπου διέρχεται το 27,9% του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευμάτων. Η AFR προειδοποίησε επίσης για τον κίνδυνο αλυσιδωτού φαινομένου όταν μια από τις παγκόσμιες ναυτιλιακές οδούς παραλύσει για κάποιο λόγο, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει στο κλείσιμο του Πορθμού της Μαλάκα ή της Νότιας Σινικής Θάλασσας. Το πρόβλημα είναι ότι η Νότια Σινική Θάλασσα αμφισβητείται από πολλά μέρη, επομένως η στρατιωτική σύγκρουση είναι ο πιο πιθανός κίνδυνος.

Ο Βοηθός Υπουργός Εξωτερικών Νγκουγιέν Μινχ Βου δήλωσε ότι το θαλάσσιο δίκτυο διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στις εμπορικές οδούς, αντιπροσωπεύοντας το 80% του παγκόσμιου εμπορίου. Η θαλάσσια συνδεσιμότητα διευκολύνει τις πολιτιστικές ανταλλαγές, την επιστημονική έρευνα και τον τουρισμό, και παίζει σημαντικό ρόλο όχι μόνο στην αντιμετώπιση καταστροφών και στην ανθρωπιστική βοήθεια, αλλά και στα καλώδια οπτικών ινών, τα οποία αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας ψηφιακής συνδεσιμότητας. Από την άλλη πλευρά, η θαλάσσια συνδεσιμότητα σήμερα επηρεάζεται επίσης έντονα από την ψηφιοποίηση, τον αυτοματισμό και τη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια.

Ως παράκτια χώρα αλλά και χώρα που χρησιμοποιεί τη θάλασσα, το Βιετνάμ έχει καταστρώσει μια στρατηγική για τη βιώσιμη ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας έως το 2030, με όραμα έως το 2045, η οποία δίνει έμφαση στη θαλάσσια συνδεσιμότητα. Η ευημερία της οικονομίας του Βιετνάμ σήμερα εξαρτάται από την ασφάλεια και την προστασία των θαλάσσιων διαδρόμων.

Το Βιετνάμ έχει δεσμευτεί σθεναρά για την ασφάλεια στη θάλασσα, την ελευθερία πλοήγησης και υπερπτήσεων, καθώς και την απρόσκοπτη θαλάσσια συνδεσιμότητα σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο. Ο σεβασμός της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982 αποτελεί το θεμέλιο για τη διασφάλιση της ειρήνης, της σταθερότητας και της έννομης τάξης στη θάλασσα και αποτελεί την καταλληλότερη μέθοδο για την επίλυση των θαλάσσιων διαφορών.

[διαφήμιση_2]
Πηγή