Από την Απόφαση του Κόμματος, οι στρατηγικές ανακαλύψεις στις υποδομές έχουν επιτύχει εντυπωσιακά αποτελέσματα.

VOV.VN - Ο Δρ. Tran Du Lich δήλωσε ότι από την απόφαση του Συνεδρίου του Κόμματος, η στρατηγική ανακάλυψη στις υποδομές έχει επιλυθεί και έχει επιτύχει πολύ εντυπωσιακά αποτελέσματα. Αυτή είναι η βάση για να αναπτύξουμε τη χώρα σύμφωνα με τους καθορισμένους στόχους.

Το ψήφισμα του 13ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος αναγνώρισε ότι η οικοδόμηση ενός σύγχρονου και σύγχρονου συστήματος υποδομών είναι μία από τις τρεις στρατηγικές ανακαλύψεις για τη βιώσιμη ανάπτυξη. Ο στόχος έως το 2030, με όραμα έως το 2045 για την ανάπτυξη υποδομών, είναι ουσιαστικά η διαμόρφωση ενός εθνικού πλαισίου υποδομών, η ανάπτυξη ενεργειακών υποδομών, τεχνολογίας πληροφοριών, μεγάλων πόλεων, υποδομών προστασίας του περιβάλλοντος και η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Πώς να δημιουργήσουμε ανακαλύψεις υποδομών, να υλοποιήσουμε τους καθορισμένους στόχους και να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις ανάπτυξης του νέου σταδίου; Ο δημοσιογράφος του VOV πήρε συνέντευξη από τον οικονομικό εμπειρογνώμονα, Δρ. Tran Du Lich, εκπρόσωπο της Εθνοσυνέλευσης της 9ης, 12ης και 13ης περιόδου, σχετικά με αυτό το περιεχόμενο.

Δρ. Τραν Ντου Λιχ.

PV: Ποια είναι η άποψή σας για την ανάπτυξη του συστήματος υποδομών της χώρας μας τα τελευταία χρόνια, ειδικά μετά από σχεδόν 4 χρόνια εφαρμογής του Ψηφίσματος του 13ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος;

Κος Tran Du Lich: Από το 11ο Συνέδριο, έχουν σημειωθεί τρεις στρατηγικές ανακαλύψεις, συμπεριλαμβανομένης μιας σημαντικής ανακάλυψης στην ανάπτυξη υποδομών. Η συζήτηση για τις υποδομές είναι σχετικά ευρεία, αλλά θέλω να μιλήσω για τις υποδομές μεταφορών και πρέπει να πω ότι υπήρξε ταχεία και αξιοσημείωτη ανάπτυξη. Πρώτα απ 'όλα, το εθνικό και περιφερειακό σύστημα μεταφορών έχει επικεντρωθεί στην αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης της κυκλοφορίας για εμπορεύματα και δραστηριότητες εφοδιαστικής. Αν κοιτάξουμε το Βόρειο Δέλτα, και πρόσφατα το Νοτιοανατολικό, το Δέλτα του Μεκόνγκ και την Κεντρική Ακτή, η πρόοδος της υλοποίησης και η εστίαση της κυβέρνησης στην κατεύθυνση της υλοποίησης βασικών έργων μεταφορών είναι αρκετά ισχυρή και σχετικά σύγχρονη. Το δεύτερο είναι η ανάπτυξη υποδομών ηλεκτρικής ενέργειας, ιδίως της γραμμής 500 καλωδίων για την εξασφάλιση της εθνικής ασφάλειας και ενέργειας, οι υποδομές των βιομηχανικών πάρκων... Πρόσφατα, έχει δοθεί έμφαση στην ανάπτυξη υποδομών για τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την ψηφιακή τεχνολογία . Αν το εξετάσουμε συνολικά, πρέπει να πούμε ότι από την Απόφαση του Κομματικού Συνεδρίου, η στρατηγική ανακάλυψη στις υποδομές έχει επιλυθεί και τα αποτελέσματα είναι πολύ εντυπωσιακά. Αυτή είναι η βάση για να αναπτύξουμε τη χώρα σύμφωνα με τους καθορισμένους στόχους. Ρεπόρτερ: Το Πόρισμα 72 του Πολιτικού Γραφείου, η 13η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος δήλωσε σαφώς: Μετά από περισσότερα από 10 χρόνια εφαρμογής του Ψηφίσματος της 13ης Κεντρικής Διάσκεψης, 11ης θητείας, για την οικοδόμηση ενός σύγχρονου συστήματος υποδομών, το νομικό σύστημα έχει επικεντρωθεί στην τελειοποίηση και την προσέγγιση των διεθνών πρακτικών, ιδίως των πολιτικών για τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη επενδύσεων. Ποια είναι η άποψή σας για τη θεσμοθέτηση της πολιτικής δημιουργίας καινοτομιών σε υποδομές; Κος Tran Du Lich: Ίσως λίγες περιοχές εφαρμόζουν συγκεκριμένους μηχανισμούς τόσο όσο η τρέχουσα εστίαση στις υποδομές. Ακόμη και ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, που πρόκειται να υλοποιηθεί, εφαρμόζει επίσης έναν μάλλον συγκεκριμένο μηχανισμό στο πλαίσιο του γενικού νομικού συστήματος, το οποίο εξακολουθεί να έχει πολλές ελλείψεις, αλληλεπικαλυπτόμενες συγκρούσεις, συμπεριλαμβανομένου του ζητήματος της αποκέντρωσης μεταξύ Κεντρικού και Τοπικού επιπέδου... Τα βασικά έργα ανάπτυξης υποδομών εφαρμόζουν όλα αρκετά συγκεκριμένους μηχανισμούς. Για παράδειγμα, η Νοτιοανατολική περιοχή αναπτύσσει την Περιφερειακή Οδό 3 και προετοιμάζεται για την Περιφερειακή Οδό 4,... όλα έχουν συγκεκριμένους μηχανισμούς για επενδύσεις σε θέματα υποδομών. Νομίζω ότι μέσω της διαδικασίας εφαρμογής συγκεκριμένων μηχανισμών στην ανάπτυξη υποδομών, υπάρχει μια πρακτική βάση για την τελειοποίηση των θεσμών για την κινητοποίηση πόρων για την ανάπτυξη αυτού του τομέα.

Το 2024, θα ολοκληρωθούν και θα τεθούν σε λειτουργία άλλα 109 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου, ανεβάζοντας το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου σε όλη τη χώρα σε περισσότερα από 2.021 χιλιόμετρα. Ενδεικτική φωτογραφία

PV : Τα επιτεύγματα είναι σπουδαία, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί περιορισμοί και σημεία συμφόρησης. Ποιες πιστεύετε ότι είναι οι κύριες αιτίες των περιορισμών στην ανάπτυξη υποδομών την τελευταία περίοδο; Κος Tran Du Lich: Εκτός από τα επιτεύγματα, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές ελλείψεις, ανεπάρκειες και θεσμικά ζητήματα στην ανάπτυξη υποδομών που χρειάζονται περαιτέρω βελτίωση. Για παράδειγμα, σε πολλά έργα που παρατείνονται, έχουν αυξηθεί το κόστος κατασκευής, συμπεριλαμβανομένου του κόστους... βλέπουμε πολλές περιπτώσεις όπου υπάρχει έλλειψη άμμου στις κατασκευές ή το πρόβλημα της αντιμετώπισης τεχνολογικών προβλημάτων για την επιτάχυνση της προόδου. Υπάρχουν ακόμη πολλές ελλείψεις στο ζήτημα της εύρεσης υλικών για την αντικατάσταση νέων υλικών... Δεύτερον, όσον αφορά τον οικονομικό μηχανισμό κινητοποίησης πόρων. Πρέπει να ειπωθεί ότι πολλές πολιτικές εξακολουθούν να είναι ανεπαρκείς, όπως οι φόρμες TPP, έχουμε επίσης υπολογίσει πολλές φορές τον λόγο κεφαλαιακής συνεισφοράς του ιδιωτικού τομέα και του κράτους σε κάθε έργο, αλλά επί του παρόντος πολλά σημεία πρέπει να χρησιμοποιήσουν ειδικούς μηχανισμούς για την επίλυσή τους. Τρίτον, η προηγούμενη κατάσταση των διασκορπισμένων επενδύσεων έχει πλέον μειωθεί, είναι σχετικά πιο συγκεντρωμένη ή ο συντονισμός μεταξύ των τοπικών αρχών στα έργα μεταφορών έχει βελτιωθεί. Ωστόσο, ο μηχανισμός δημιουργίας ευνοϊκού περιβάλλοντος και κινητοποίησης πόρων, καθώς και ο δυναμισμός και η δημιουργικότητα των τοπικών κοινοτήτων στην ανάπτυξη υποδομών ή στην κινητοποίηση άλλων πόρων, χρειάζεται περαιτέρω βελτίωση. Το τελευταίο σημείο, κατά τη γνώμη μου, είναι ότι έχουμε το πλεονέκτημα ότι, παρόλο που η ανάπτυξη υποδομών είναι μια τόσο μεγάλη επένδυση, το έλλειμμα του προϋπολογισμού και το δημόσιο χρέος εξακολουθούν να βρίσκονται υπό έλεγχο. Ωστόσο, θα πρέπει να επανυπολογίσουμε, πιο προσεκτικά, πιο καθαρά, πιο μακροπρόθεσμα, πιο βιώσιμα, τους οικονομικούς πόρους στο θέμα της ανάπτυξης και το κόστος ευκαιρίας στο θέμα των επενδύσεων σε έργα υποδομής για τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας του επενδυμένου κεφαλαίου. Ειδικά τώρα, εκτός από τα έργα, το σύστημα κυκλοφορίας είναι πολύ καλά συνδεδεμένο, το ζήτημα της ανάπτυξης των αγροτικών περιοχών, των «δρόμων ψαροκόκαλο» που συνδέουν τις περιφέρειες, τις περιοχές για τη δημιουργία βιώσιμης ανάπτυξης στις αγροτικές περιοχές απαιτεί περισσότερες προσπάθειες. Αν και η μεγάλη κατεύθυνση της κυβέρνησης , όπως το ζήτημα της εξισορρόπησης της ανάπτυξης των παράκτιων δρόμων, οικονομικών, κοινωνικών, ζητημάτων εθνικής ασφάλειας, αν και έχουν καταβληθεί προσπάθειες, νομίζω ότι πρέπει να επικεντρωθούμε στο να κάνουμε περισσότερα για να δημιουργήσουμε συνθήκες για βιώσιμη ανάπτυξη. Τέτοια ζητήματα εξακολουθούν να εγείρονται και να επιλύονται στο μέλλον, προσπαθώντας να επιτευχθεί ο στόχος της οικοδόμησης ενός βιώσιμου συστήματος υποδομών, δημιουργώντας τα θεμέλια για βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη από τώρα έως το 2030. Δημοσιογράφος : Κατά τη γνώμη σας, για να δημιουργηθεί πραγματικά μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές στο επόμενο διάστημα, ποια βήματα χρειάζονται; Κος Tran Du Lich: Στο επόμενο διάστημα, για να εξυπηρετήσουμε τον στόχο του ψηφιακού μετασχηματισμού και του πράσινου μετασχηματισμού, πρέπει να επικεντρωθούμε περισσότερο στην επίτευξη σημαντικών αλλαγών στις ψηφιακές οικονομικές υποδομές με την κατασκευή μεγάλων κέντρων δεδομένων και τηλεπικοινωνιακών συστημάτων. Πρέπει να τεθούν τα θεμέλια για την ψηφιακή οικονομική ανάπτυξη. Δεύτερον, το ζήτημα της καθαρής ενέργειας, θέτουμε τον στόχο της μετάβασης προς το Net Zero, επομένως οι υποδομές πράσινου μετασχηματισμού είναι επίσης πολύ σημαντικές. Συγκεκριμένα, πρέπει να λύσουμε ταυτόχρονα το πρόβλημα της ανάπτυξης οικονομικών υποδομών με κοινωνικές υποδομές και πολιτιστικές υποδομές. Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλές τοποθεσίες που επικεντρώνονται καλά στην ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών, αλλά οι πολιτιστικές υποδομές δεν είναι ακόμη σύγχρονες, δεν υπάρχουν αντίστοιχα έργα για τη βελτίωση της πολιτιστικής ζωής. Επομένως, οι κοινωνικές υποδομές και οι οικονομικές υποδομές πρέπει να είναι σύγχρονες. Αν θέλουμε να αναπτυχθούμε βιώσιμα, πρέπει να επανεξετάσουμε ολόκληρο το σύστημα μηχανισμών και τους ισχύοντες κανονισμούς, πώς να δημιουργήσουμε ένα ευνοϊκό νομικό περιβάλλον, ώστε το Κράτος να μπορεί να κινητοποιήσει κοινωνικούς πόρους σε επενδυτικά ζητήματα για να καλύψει τις αναπτυξιακές ανάγκες στη νέα περίοδο. PV: Από την οπτική γωνία ενός συμβούλου πολιτικής, τι περιμένετε από τις καινοτομίες στις υποδομές, ανοίγοντας χώρο ανάπτυξης για την επίτευξη των στόχων; Κος Tran Du Lich: Η ανάπτυξη των υποδομών πρέπει να υπηρετεί την οικονομία και τους ανθρώπους. Στην υπηρεσία της οικονομίας, ποια καινοτομία χρειάζεται τώρα; Νομίζω ότι ένα καινοτόμο σύστημα υποδομών είναι απαραίτητο για να βοηθήσει το Βιετνάμ να μειώσει το κόστος εφοδιαστικής, το οποίο είναι σήμερα το υψηλότερο στην περιοχή, για να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων. Η μείωση του κόστους εφοδιαστικής είναι ο καλύτερος τρόπος για να υποστηριχθούν οι επιχειρήσεις στον ανταγωνισμό, συνδέοντας το γενικό σύστημα μεταφορών και τα κέντρα εφοδιαστικής. Η επόμενη καινοτομία είναι το ζήτημα των υποδομών για τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τις υποδομές πράσινου μετασχηματισμού. Όσον αφορά τη ζωή των ανθρώπων, για μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι , η πόλη Χο Τσι Μινχ και ορισμένες άλλες πόλεις, η επίλυση του προβλήματος της αστικής κυκλοφορίας και των δημόσιων συγκοινωνιών είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να αποτελέσει καινοτομία. Το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα είναι επίσης ένα σημείο που πρέπει να αποτελέσει καινοτομία. Ή οι αγροτικές υποδομές είναι επίσης ένα πολύ απαραίτητο σημείο. Επειδή δεν μπορούμε να προχωρήσουμε προς μια ανεπτυγμένη χώρα αφήνοντας πίσω την ύπαιθρο. Εξετάζοντας αυτούς τους παράγοντες για να δούμε ότι αυτό το νέο στάδιο απαιτεί υψηλότερη ποιότητα και συγχρονισμό στο πρόβλημα της βιώσιμης ανάπτυξης. Δημοσιογράφος: Ευχαριστώ!

ΦΒ/ΦΒ1

Πηγή: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov