Από διευθυντή με μισθό 30 εκατομμύρια VND/μήνα, ο οποίος τώρα εργάζεται ως οδηγός με εισόδημα 7 εκατομμύρια VND.

Δεν υπάρχουν οφέλη

Στις 12 το μεσημέρι, ο κ. Μινχ (50 ετών, που ζει στην πόλη Χο Τσι Μινχ) άφησε το σταντ της μοτοσικλέτας του μπροστά από ένα ψηλό κτίριο, σκούπισε τον ιδρώτα του και αναστέναξε. Αυτό ήταν το κτίριο όπου εργαζόταν ως διευθυντής εστιατορίου με μισθό 30 εκατομμύρια dong/μήνα.

Μέχρι που το εστιατόριο απέλυσε το προσωπικό, ο κ. Μινχ απολύθηκε. Εκείνη την εποχή, έπρεπε να εργάζεται ως οδηγός μοτοσικλέτας-ταξί για να βγάζει χρήματα και να συντηρεί την οικογένειά του. Κάθε μέρα, ο κ. Μινχ εργαζόταν περισσότερες από 10 ώρες για να κερδίζει 7 εκατομμύρια dongs/μήνα.

Χαμηλό εισόδημα, σκληρή δουλειά, πολλοί οδηγοί πρέπει να εργάζονται 10-12 ώρες την ημέρα για να έχουν αρκετά χρήματα για να φροντίσουν τον εαυτό τους και τις οικογένειές τους (Εικονογράφηση: Nguyen Vy).

Με το εισόδημά του μειωμένο κατά περισσότερο από 4 φορές και χωρίς παροχές από την εταιρεία, ο κ. Μινχ έπρεπε να υπομείνει ασθένειες που προκλήθηκαν από τις καιρικές συνθήκες και να πληρώσει ο ίδιος για την ιατρική του περίθαλψη όταν δυστυχώς ενεπλάκη σε ατύχημα στο δρόμο.

«Θα δούμε τι θα συμβεί τώρα. Σε αυτή την ηλικία, δεν ξέρουμε τι να κάνουμε. Είναι κρίμα που αν μπορούσαμε να κρατήσουμε την παλιά μας δουλειά, θα ήταν πολύ καλύτερα, επειδή εκτός από τον υψηλό μισθό, υπάρχουν πολλά άλλα οφέλη», είπε ο κ. Μινχ.

Γύρω από το σημείο που ο Μινχ έκανε το διάλειμμά του για μεσημεριανό, πολλοί οδηγοί έτρωγαν και περίμεναν για μεταφορά χρησιμοποιώντας τις εφαρμογές τους. Βλέποντάς το αυτό, ένιωσε ακόμη μεγαλύτερη απογοήτευση επειδή η δουλειά του οδηγού ήταν δύσκολη και το εισόδημα χαμηλό λόγω του υπερβολικού ανταγωνισμού.

Συμπονώντας τον, ο οδηγός Χόανγκ (55 ετών) του εκμυστηρεύτηκε ότι το εισόδημά του από την οδήγηση αρκούσε μόνο για να συντηρεί τον εαυτό του. Ως εκ τούτου, η σύζυγός του, η οποία ήταν νοικοκυρά, έπρεπε τώρα να βρει μια μερική απασχόληση για να κερδίσει χρήματα και να στηρίξει την τριμελή οικογένεια.

Το εισόδημα έχει μειωθεί κατά το ήμισυ σε σύγκριση με πριν, πολλοί οδηγοί αναγκάζονται να αναλάβουν άλλες εργασίες για να αυξήσουν το εισόδημά τους (Εικόνα: Nguyen Vy).

Προηγουμένως, οδηγοί όπως ο κ. Χόανγκ μπορούσαν να κερδίσουν 700.000-800.000 dong οδηγώντας 10 ώρες την ημέρα. Αλλά τώρα αυτό το εισόδημα είναι μόνο το μισό.

Έτσι, το πρωί, ο κ. Χόανγκ εκμεταλλευόταν την ευκαιρία να κάνει μια άλλη δουλειά. Το μεσημέρι, συνέχιζε την εργασία του ως οδηγός μέχρι αργά το βράδυ.

Αυτό το πρόγραμμα διαρκεί σχεδόν 5 χρόνια, με αποτέλεσμα η υγεία του κ. Hoang να επιδεινώνεται χωρίς καμία εγγύηση. Ο οδηγός πρέπει να πληρώνει για τη συντήρηση του αυτοκινήτου, να πληρώνει για τη βενζίνη και να πληρώνει για μηνιαία φαρμακευτική αγωγή για την κήλη δίσκου του.

Δισταγμός σχετικά με την πρόταση πληρωμής κοινωνικής ασφάλισης

Αντιμέτωποι με κινδύνους στην εργασία, οι οδηγοί εξακολουθούν να διστάζουν αρκετά σχετικά με την πρόταση να συμπεριληφθούν στην ομάδα των υποκειμένων που συμμετέχουν στην υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση.

«Παλιότερα, όταν δούλευα σε ένα εστιατόριο, η εταιρεία παρακρατούσε ένα μέρος του μισθού μου για να πληρώσει για την κοινωνική ασφάλιση. Αλλά τώρα που εργάζομαι ως οδηγός, ο μισθός μου είναι πολύ χαμηλότερος, αν εξακολουθώ να παρακρατώ το εισόδημά μου για να αγοράζω ασφάλεια, δεν θα μου έμεναν χρήματα», είπε ο κ. Μινχ.

Οι οδηγοί ελπίζουν μόνο ότι η εταιρεία μπορεί να υποστηρίξει το ασφάλιστρο κοινωνικής ασφάλισης, αλλά επειδή δεν υπάρχει δέσμευση, πιστεύουν ότι αυτό είναι πολύ απίθανο.

«Ποτέ δεν πίστευα ότι θα μπορούσα να συμμετάσχω στην κοινωνική ασφάλιση. Επειδή το ημερήσιο εισόδημά μου είναι ήδη πολύ χαμηλό, θα ήταν πολύ δύσκολο να αφαιρέσω μέρος του εισοδήματός μου για να συμμετάσχω, παρόλο που πραγματικά το θέλω. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι η εταιρεία θα υποστηρίξει ένα μέρος αυτού του ποσού, ώστε να μπορέσουμε να συμμετάσχουμε», εκμυστηρεύτηκε ο οδηγός Χόανγκ.

Λόγω του υψηλού επαγγελματικού κινδύνου που συνεπάγεται η εργασία στους δρόμους, πολλοί οδηγοί λένε ότι είναι δύσκολο να συμμετάσχουν στην κοινωνική ασφάλιση λόγω χαμηλού εισοδήματος (Εικονογράφηση: Nguyen Vy).

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Nguyen Duc Loc, δήλωσε ότι η διαχείριση των υπηρεσιών οχημάτων με τη χρήση πλατφορμών τεχνολογικών εφαρμογών εγείρει πολλά σύνθετα ζητήματα στη διοίκηση σχετικά με τις επιχειρηματικές διαφορές μεταξύ του παραδοσιακού οικονομικού μοντέλου και του μοντέλου διαμοιρασμού της οικονομίας.

Επιπλέον, οι τρέχουσες κοινωνικοπολιτικές οργανώσεις για τους εργαζόμενους και τους νέους είναι αρκετά συγκεχυμένες όσον αφορά τη συγκέντρωση και τη σύνδεση των εργαζομένων στο οργανωτικό τους μοντέλο για να φροντίζουν και να υποστηρίζουν τη ζωή τους, συμβάλλοντας στη διασφάλιση της ασφάλειας και της τάξης στην πόλη.

Σύμφωνα με τη μελέτη για την αξιολόγηση των τρεχουσών συνθηκών διαβίωσης των εργαζομένων και την πρακτική της διαχείρισης των δραστηριοτήτων εξυπηρέτησης οχημάτων που βασίζονται στην τεχνολογία στην πόλη Χο Τσι Μινχ (η οποία διεξήχθη από την Επιτροπή Μαζικής Κινητοποίησης της Επιτροπής του Κόμματος της πόλης Χο Τσι Μινχ σε συντονισμό με το Ινστιτούτο Έρευνας Κοινωνικής Ζωής), οι περισσότεροι από αυτούς τους οδηγούς είχαν προηγουμένως άλλες εργασίες και ακόμη και το 27% των σημερινών οδηγών τεχνολογικών οχημάτων είναι οδηγοί μοτοσικλετών-ταξί ή παραδοσιακών οδηγών ταξί που έχουν αλλάξει εταιρεία.

Από αυτούς, το 67% των οδηγών θεωρούν ότι αυτή είναι μια σταθερή εργασία. Επιπλέον, μόνο το 28% των οδηγών θέλει να αλλάξει καριέρα.

Η ανάλυση δείχνει ότι οι οδηγοί τεχνολογίας πρέπει να ξοδεύουν πολλά χρήματα σε διάφορα πράγματα, όπως οχήματα, λογισμικό εφαρμογών, φόρους, έξοδα διαβίωσης κ.λπ.

Μεταξύ των 400 οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα, το ποσό δανείου των οδηγών αυτοκινήτων ήταν πάνω από 48 δισεκατομμύρια, που αντιστοιχεί σε περισσότερα από 350 εκατομμύρια/οδηγό αυτοκινήτου. Το μέσο ποσό δανείου για τους οδηγούς μοτοσικλετών ήταν σχεδόν 20 εκατομμύρια/οδηγό.

Μία από τις προσδοκίες των κρατικών φορέων από τους παράγοντες που τους οδηγούν είναι να διασφαλίζουν βασικά καθεστώτα κοινωνικής ασφάλισης, να διαχειρίζονται και να ρυθμίζουν τον αριθμό των συμμετεχόντων για να διασφαλίζουν το βιοτικό επίπεδο και να εναρμονίζουν τη δομή εργασίας-απασχόλησης.

Στην έρευνα, οι οδηγοί τεχνολογικών αυτοκινήτων αναμένουν επίσης ότι οι εταιρείες τεχνολογικών αυτοκινήτων έχουν πολιτικές που υποστηρίζουν και διασφαλίζουν την βασική πρόνοια για τους επαγγελματίες οδηγούς (Εικόνα: Nguyen Vy).

Από εκεί και πέρα, η μελέτη προτείνει ότι οι εργαζόμενοι πρέπει να έχουν επαγγελματική αναγνώριση ως ένα είδος επίσημης εργασίας, προστατευμένο από νομικές βάσεις και κρατικούς φορείς διαχείρισης.

Η αναδιανομή των περιουσιακών στοιχείων και η αναδιανομή των παροχών κοινωνικής πρόνοιας τους δίνουν ίσες ή καλύτερες ευκαιρίες να ανέλθουν και να επιτύχουν ισορροπία κοινωνικής θέσης.

*Τα ονόματα των χαρακτήρων έχουν αλλάξει

Στις 23 Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια της συζήτησης του σχεδίου τροποποιημένου νόμου περί κοινωνικής ασφάλισης, η εκπρόσωπος Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) εξέφρασε την άποψή της και συμφώνησε να προστεθούν περιπτώσεις που προσδιορίζονται ως εργαζόμενοι, αλλά τα δύο μέρη δεν υπέγραψαν σύμβαση εργασίας ούτε συμφώνησαν να χρησιμοποιήσουν άλλο όνομα στην ομάδα των πρόσθετων ατόμων που συμμετέχουν στην υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση.

Συγκεκριμένα, η κα Thuy πρότεινε να συμπεριληφθούν οι οδηγοί τεχνολογικών αυτοκινήτων ή οι εργαζόμενοι στον τομέα της τεχνολογίας στην πρόσθετη ομάδα που συμμετέχει στην υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση.

Σύμφωνα με τη γυναίκα εκπρόσωπο, η οικονομία των ελεύθερων επαγγελματιών αναπτύσσεται έντονα στο Βιετνάμ, οι οδηγοί τεχνολογικών αυτοκινήτων και οι οδηγοί διανομών αποτελούν σημαντικό εργατικό δυναμικό σε αυτόν τον τομέα και ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς.

Η παραπάνω ομάδα εργαζομένων επηρεάζεται επίσης από πολλές πολιτικές. Όταν η εταιρεία τεχνολογίας αυξάνει τον λόγο συμμετοχής στα κέρδη κατά μερικές ποσοστιαίες μονάδες, τα δύο μέρη έχουν δημιουργήσει μια εργασιακή σχέση.

Σύνδεσμος πηγής: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm