Ο επενδυτικός αποκλίνων αυτοκινητόδρομος πρέπει να έχει τουλάχιστον 4 πλήρεις λωρίδες κυκλοφορίας.
Οι επενδύσεις στους μελλοντικούς σταδιακούς αυτοκινητόδρομους πρέπει να πληρούν την ελάχιστη απαίτηση 4 πλήρων λωρίδων κυκλοφορίας, να διαμορφώνουν πλήρως τις λωρίδες έκτακτης ανάγκης και να επενδύουν ταυτόχρονα σε έργα που εξυπηρετούν την εκμετάλλευση.
 |
| Ένα τμήμα της εθνικής οδού Mai Son - Εθνικής Οδού 45 επενδύεται σε φάσεις με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, χωρίς συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης. |
Αυτή είναι μία από τις αξιοσημείωτες πληροφορίες στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 3131/BTVT - KHĐT που έστειλε πρόσφατα το Υπουργείο Μεταφορών στην Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Binh Phuoc για να απαντήσει στο αίτημα που έστειλαν οι ψηφοφόροι της επαρχίας Binh Phuoc μετά την 6η Σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την επένδυση σε φάσεις για μια σειρά αυτοκινητοδρόμων.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών , στον Σχεδιασμό Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 20501, όλες οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας σχεδιάζονται στη φάση ολοκλήρωσης με κλίμακα 4-10 λωρίδων κυκλοφορίας για την κάλυψη των μελλοντικών μεταφορικών αναγκών, διασφαλίζοντας ένα μακροπρόθεσμο όραμα.
Τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για επενδυτικά κεφάλαια για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών γενικά και για επενδύσεις στην ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων ειδικότερα είναι πολύ μεγάλη, ενώ το προϋπολογισμός για κεφάλαια είναι περιορισμένο, επομένως η σταδιακή υλοποίηση των επενδύσεων αποτελεί κατάλληλη λύση, η οποία διασφαλίζει τόσο τη συμμόρφωση με τα πρότυπα σχεδιασμού, όσο και τις ανάγκες μεταφοράς στο άμεσο χρονικό διάστημα, διασφαλίζοντας παράλληλα την ικανότητα εξισορρόπησης των κεφαλαίων και την ταχεία ανάπτυξη της κατασκευής πολλών αυτοκινητοδρόμων, καλύπτοντας τις ανάγκες της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.
Το Υπουργείο Μεταφορών έχει συμβουλευτεί την εμπειρία ορισμένων χωρών στον κόσμο για να εξετάσει τις φάσεις επένδυσης (πλάτος διατομής δρόμου) για ορισμένες διαδρομές με χαμηλή ζήτηση μεταφορών στα αρχικά στάδια λειτουργίας. Για διαδρομές με υψηλή ζήτηση μεταφορών, έχουν πραγματοποιηθεί αμέσως επενδύσεις σε πλήρη κλίμακα, όπως η διαδρομή Ανόι - Χάι Φονγκ, Ντάου Τζιάι - Παν Θιέτ, η γέφυρα Μι Τουάν 2...
Οι αυτοκινητόδρομοι που τέθηκαν σε λειτουργία πρόσφατα έχουν διασφαλίσει την ποιότητα, έχουν καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς, έχουν προωθήσει την σαφή αποτελεσματικότητα στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, έχουν διασφαλίσει την εθνική άμυνα και ασφάλεια, έχουν επιλύσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μεγάλες πόλεις και έχουν συμβάλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Ωστόσο, η λειτουργία αυτοκινητοδρόμων με απόκλιση επενδύσεων εξακολουθεί να έχει ορισμένους περιορισμούς, όπως: απόκλιση επενδύσεων με πλάτος διατομής 2 λωρίδων, έλλειψη διάταξης μεσαίας λωρίδας, που ενδεχομένως να προκαλεί κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας· δρόμοι 4 λωρίδων με ασυνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης στάθμευσης, που ενδεχομένως να προκαλούν συμφόρηση σε περίπτωση συμβάντων εάν δεν αντιμετωπιστούν άμεσα· χαμηλή ταχύτητα λειτουργίας.
Για την υπέρβαση των περιορισμών στη λειτουργία και εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων με αποκλίνουσα κλίμακα, την ενίσχυση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, τη βελτίωση της ταχύτητας εκμετάλλευσης και της αποδοτικότητας των επενδύσεων στους αυτοκινητόδρομους και την εφαρμογή της οδηγίας του Πρωθυπουργού στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 16/CD-TTg της 21ης Φεβρουαρίου 2024 και στο Έγγραφο Αρ. 140/VPCP-CN της 6ης Ιανουαρίου 2024, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε έγγραφο με το οποίο ζητά από τις τοπικές αρχές που έχουν οριστεί ως διαχειριστικοί φορείς έργων αυτοκινητοδρόμων να εξετάσουν και να υποβάλουν έκθεση σχετικά με τα σχέδια υλοποίησης επενδύσεων για την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων με αποκλίνουσες επενδύσεις, ώστε το Υπουργείο Μεταφορών να μπορέσει να συνθέσει προτάσεις και να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό.
Το Υπουργείο Μεταφορών έχει επίσης αναπτύξει τα Πρότυπα Σχεδιασμού Αυτοκινητοδρόμων Ταχείας Κυκλοφορίας, τα οποία αναμένεται να εκδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2024, τα οποία ορίζουν ότι η κλίμακα επένδυσης για τη σταδιακή φάση πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον 4 πλήρεις λωρίδες κυκλοφορίας, να διαθέτει πλήρως λωρίδες έκτακτης ανάγκης και να επενδύει ταυτόχρονα σε έργα που εξυπηρετούν την εκμετάλλευση, όπως συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της κυκλοφορίας, στάσεις ανάπαυσης... για να διασφαλίζεται η άνεση, η ασφάλεια και η αύξηση της ταχύτητας κατά τη λειτουργία και την εκμετάλλευση.
Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών επιταχύνει την ολοκλήρωση των επενδυτικών διαδικασιών για την επέκταση ορισμένων διαδρομών από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες και από 4 λωρίδες σε 6 λωρίδες.
«Το Υπουργείο Μεταφορών υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση προς έγκριση τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας στην 7η Σύνοδο, ο οποίος περιλαμβάνει έναν μηχανισμό που επιτρέπει την επέκταση, την ανακαίνιση, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των οδών ταχείας κυκλοφορίας με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, χρησιμοποιώντας συμβάσεις BOT για την κινητοποίηση μη δημοσιονομικών πόρων για συμμετοχή σε επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών», δήλωσε το Υπουργείο Μεταφορών.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)