Το Βιετνάμ κατατάσσεται στις 5 πρώτες θέσεις στον δείκτη αποδοτικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας της ASEAN

Ο δείκτης αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας του Βιετνάμ κατατάσσεται επί του παρόντος στην 43η θέση μεταξύ 154 χωρών και εδαφών. Στην περιοχή, το Βιετνάμ κατατάσσεται στις 5 πρώτες θέσεις του ASEAN, μετά τη Σιγκαπούρη, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη και ισότιμο με τις Φιλιππίνες.

Ειδικοί στο σεμινάριο «Προσαρμογή στην πράσινη εφοδιαστική - Λύσεις για την υποστήριξη επιχειρήσεων».

Το Βιετνάμ κατατάσσεται στις 5 πρώτες θέσεις στον δείκτη αποδοτικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας της ASEAN

Ο δείκτης αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας του Βιετνάμ κατατάσσεται επί του παρόντος στην 43η θέση μεταξύ 154 χωρών και εδαφών. Στην περιοχή, το Βιετνάμ κατατάσσεται στις 5 πρώτες θέσεις του ASEAN μετά τη Σιγκαπούρη, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη και είναι στο ίδιο επίπεδο με τις Φιλιππίνες.

Η κα. Dang Hong Nhung, από το Τμήμα Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), μοιράστηκε αυτές τις πληροφορίες στο σεμινάριο με τίτλο «Προσαρμογή της Πράσινης Εφοδιαστικής - Λύσεις για την υποστήριξη των επιχειρήσεων» το πρωί της 9ης Σεπτεμβρίου.

Η εφοδιαστική συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη εισαγωγών-εξαγωγών του Βιετνάμ, με μεγάλο αναπτυξιακό δυναμικό.

Σύμφωνα με την έκθεση της Agility για το 2023, το Βιετνάμ συγκαταλέγεται στις 10 κορυφαίες αναδυόμενες αγορές logistics και κατατάσσεται 4ο στον Διεθνή Δείκτη Ευκαιριών Logistics.

Παράλληλα με τη διαδικασία της διεθνούς οικονομικής ολοκλήρωσης, καθώς και τις δραστηριότητες εισαγωγών-εξαγωγών, τις επενδύσεις και την άνθηση του ηλεκτρονικού εμπορίου, η εφοδιαστική αλυσίδα του Βιετνάμ έχει επίσης επιτύχει αξιοσημείωτα αποτελέσματα. Ο ρυθμός ανάπτυξης του κλάδου είναι περίπου 15%, το μέγεθος της αγοράς κυμαίνεται από 40 έως 42 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως.

Η αγορά logistics έχει σήμερα τη συμμετοχή 40.000 επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών και της αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένων πολύ μεγάλων ονομάτων στον κόσμο όπως η DHL, η CJ logistics και η Maersk Lines...

Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις έχουν επίσης επιχειρήσεις όπως η Transimex, η Sotran, η Saigon New Port... Αυτές είναι επιχειρήσεις που είναι ικανές να ανταγωνιστούν ξένες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στο Βιετνάμ.

Αν το 2010, ο κύκλος εργασιών εισαγωγών-εξαγωγών του Βιετνάμ ήταν λίγο πάνω από 150 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, τότε το 2023 αυξήθηκε στα 680 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της δύσκολης περιόδου λόγω της Covid-19, ο ρυθμός αύξησης εισαγωγών-εξαγωγών έφτασε κατά μέσο όρο το 11,3%/έτος.

Παρόλο που ο κύκλος εργασιών εισαγωγών-εξαγωγών το 2023 επιβραδύνθηκε, τους πρώτους 8 μήνες του 2024 ανέκαμψε και έφτασε σε κύκλο εργασιών εισαγωγών-εξαγωγών άνω των 511 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 16,7% σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2023.

Η έρευνα προβλέψεων της Standard Chartered δείχνει ότι το Βιετνάμ θα είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου και προβλέπει ότι έως το 2030, οι εξαγωγές του Βιετνάμ θα φτάσουν τα 680 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με μέσο ρυθμό ανάπτυξης 7%/έτος.

«Η αύξηση των εισαγωγών και εξαγωγών, η παραγωγή και η άνθηση του ηλεκτρονικού εμπορίου θα αποτελέσουν τους κύριους μοχλούς ανάπτυξης των υπηρεσιών logistics στο μέλλον», δήλωσε η κα. Nhung.

Πίεση για πράσινη μετάβαση

Η εφοδιαστική παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας και του Βιετνάμ, αλλά πρόκειται επίσης για έναν κλάδο με πολύ μεγάλες εκπομπές και υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Σύμφωνα με έρευνα του Τεχνολογικού Ινστιτούτου της Μασαχουσέτης, οι δραστηριότητες μεταφορών έχουν συμβάλει στο 8% των συνολικών εκπομπών CO2 παγκοσμίως. Αν προστεθεί και η αποθήκευση, αυτός ο αριθμός μπορεί να φτάσει το 11%.

Ο Δρ. Tran Thi Thu Huong, επικεφαλής του Τμήματος Logistics και Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Πανεπιστημίου Εμπορίου, δήλωσε: «Το Βιετνάμ συμμετέχει μόνο σε ένα μέρος της παγκόσμιας αλυσίδας logistics, επομένως αυτός ο κλάδος βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση να επιταχύνει την οικολογική μετάβαση, ώστε να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί ξένες εταιρείες logistics».

Οι επιχειρήσεις πιέζονται να συμμορφωθούν με τους νέους κανονισμούς των κυβερνήσεων και των διεθνών οργανισμών για τον πράσινο μετασχηματισμό, με στόχο τον περιορισμό των αποβλήτων και την εξοικονόμηση ενέργειας.

Για παράδειγμα, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) αυστηροποιεί τους κανονισμούς για τα καύσιμα πλοίων και αυτοί οι κανονισμοί θα επηρεάσουν ολόκληρη την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και το Βιετνάμ δεν είναι άτρωτο σε αυτούς τους κανονισμούς.

Στο Βιετνάμ, υπάρχουν σήμερα σχεδόν 30 μεγάλες εταιρείες logistics στον κόσμο, περισσότερες από 34.000 εγχώριες επιχειρήσεις logistics. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις επιχειρήσεις logistics του Βιετνάμ παίζουν μόνο τον ρόλο των δορυφόρων, παρέχοντας υπηρεσίες logistics σε ξένες εταιρείες logistics κατά την εκτέλεση διεθνών υπηρεσιών logistics.

«Αυτό θα ασκήσει πίεση στις βιετναμέζικες επιχειρήσεις, ειδικά όταν οι μεγάλες εταιρείες και οι εταιρείες logistics παίζουν τον ρόλο των παγκόσμιων φορέων εκμετάλλευσης της εφοδιαστικής αλυσίδας, μετατρέποντας τις επιχειρήσεις logistics του βιετνάμ στις αλυσίδες logistics τους σε πράσινες, και απαιτούν από τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις logistics που συμμετέχουν στις αλυσίδες logistics τους να πληρούν επίσης τις απαιτήσεις για την πράσινη ενσωμάτωση ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας», εξήγησε η κα Huong.

Ως επιχείρηση logistics στον φαρμακευτικό και υγειονομικό κλάδο, η Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) δήλωσε ότι έχει εφαρμόσει προληπτικά λύσεις για τη μείωση του κόστους στις δραστηριότητές της, επανεπενδύοντας έτσι σε πιο οικολογικά προϊόντα.

Όσον αφορά τα υλικά συσκευασίας, οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούσαν προηγουμένως υλικά όπως αφρό και μη επαναχρησιμοποιήσιμο νάιλον εξετάζουν το ενδεχόμενο ανακύκλωσης χαρτοκιβωτίων και υλικών συσκευασίας για επαναχρησιμοποίηση, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους.

Για τη μείωση των εκπομπών CO2, η εταιρεία συνεργάζεται με πολλούς Κινέζους εργολάβους για να βρει έργα που μπορούν να επενδύσουν σε φορτηγά και ψυγεία για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, συμβάλλοντας στη μείωση των εκπομπών και του κόστους σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα, ενώ παράλληλα βρίσκει τρόπους για τη μείωση του κόστους επεξεργασίας αποβλήτων στις αποθήκες...

Σύμφωνα με τον κ. Mai Tran Thuat, Γενικό Διευθυντή της Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company: «Η εφαρμογή της πράσινης εφοδιαστικής πρέπει να ξεκινήσει με την ιστορία της μείωσης του κόστους, οι επιχειρήσεις πρέπει να αλλάξουν οι ίδιες για να ανταποκριθούν στις νέες, πράσινες απαιτήσεις των πελατών».

Επειδή, η πράσινη εφοδιαστική δεν αποτελεί πλέον τάση ή επιλογή για τις επιχειρήσεις, αλλά θα γίνει υποχρεωτική απαίτηση για αυτές.

Ωστόσο, η ευρεία εφαρμογή της πράσινης εφοδιαστικής εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις. Οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν εμπόδια που σχετίζονται με τεχνικά και τεχνολογικά εμπόδια, ζητήματα κόστους επένδυσης, περιορισμούς στην ευαισθητοποίηση των ίδιων των επιχειρήσεων και μη συγχρονισμένη υποδομή εφοδιαστικής.

Τα αποτελέσματα έρευνας του Πανεπιστημίου Εμπορίου δείχνουν ότι περίπου το 66% των βιετναμέζικων επιχειρήσεων logistics έχουν αρχίσει να έχουν πράσινους στόχους στις στρατηγικές ανάπτυξης των επιχειρήσεων τους.

Ωστόσο, στην πράξη, διαπιστώνεται ότι μόνο λίγες έχουν εφαρμόσει το πρότυπο ISO 14.000. Για παράδειγμα, με την εφαρμογή του προτύπου ISO 14.000, μόνο περισσότερο από το 33% των επιχειρήσεων έχουν εφαρμόσει αυτό το πρότυπο, γεγονός που δείχνει ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένα κενό από τη στρατηγική έως την πραγματική εφαρμογή στις επιχειρήσεις.

Πηγή: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html