Κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα κατακλύζουν το Βιετνάμ.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν περισσότερες από 10 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στην αγορά του Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Οι πελάτες δοκιμάζουν ηλεκτρικά οχήματα BYD από την Κίνα στην πόλη Χο Τσι Μινχ το πρωί της 18ης Ιουλίου - Φωτογραφία: TTD

Στις 18 Ιουλίου, η BYD ανακοίνωσε τις τιμές για τα τρία πρώτα μοντέλα της στο Βιετνάμ. Αυτός ο κινέζος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο παγκόσμιος ηγέτης σε κλίμακα και όγκο πωλήσεων σε 88 χώρες.

«Μελετώ την αγορά του Βιετνάμ εδώ και πάνω από 10 χρόνια.»

Η BYD λάνσαρε τρεις εκδόσεις: Dolphin, Atto3 SUV και Seal, με τιμή 659 εκατομμύρια VND, 766-866 εκατομμύρια VND και 1,1-1,3 δισεκατομμύρια VND αντίστοιχα. Όταν ανακοινώθηκαν οι τιμές, πολλοί κούνησαν το κεφάλι τους, βρίσκοντάς τες αρκετά υψηλές σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα και τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα στην ίδια κατηγορία από άλλους κατασκευαστές. Απαντώντας σε ερωτήσεις σχετικά με τις υψηλές τιμές σε σύγκριση με την αγορά, ο κ. Liu Xue Liang, Γενικός Διευθυντής της BYD Auto Asia Pacific, δήλωσε ότι είχαν διεξάγει έρευνα και είχαν συγκεντρώσει σχόλια από συνεργάτες και πελάτες για μεγάλο χρονικό διάστημα. «Έχουμε μελετήσει προσεκτικά την αγορά του Βιετνάμ για πάνω από 10 χρόνια. Ο καθορισμός αυτών των τιμών σε μια αγορά που θεωρούμε βασική περιοχή είναι ένα βήμα που έχει ερευνηθεί διεξοδικά», δήλωσε ο κ. Liu. Τα οχήματα BYD έχουν χαμηλότερες τιμές στην Ταϊλάνδη από ό,τι στο Βιετνάμ και πολλοί πελάτες έχουν συγκρίνει τις τιμές. Για παράδειγμα, το Dolphin πωλείται για 394 εκατομμύρια VND στην Ταϊλάνδη, ενώ κοστίζει 659 εκατομμύρια VND στο Βιετνάμ. Το SUV Atto 3, με τιμή 563 εκατομμύρια VND στην Ταϊλάνδη, προσφέρεται για 766 εκατομμύρια VND στο Βιετνάμ. Στην πραγματικότητα, πολλές κινεζικές μάρκες δεν είναι φθηνές στο Βιετνάμ. Τα μοντέλα MG4EV και Haima 7X-E που διανέμονται στο Βιετνάμ έχουν υψηλότερες τιμές από συγκρίσιμα μοντέλα βενζίνης και ντίζελ από ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες στην ίδια κατηγορία. Λόγω των υψηλών τιμών και των χαμηλών πωλήσεων, η τιμή του Haima 7X-E μειώθηκε πρόσφατα κατά 130 εκατομμύρια VND για να τονωθεί η ζήτηση, αλλά αυτό δεν κατάφερε να προσελκύσει το ενδιαφέρον των πελατών.

Πελάτες δοκιμάζουν οχήματα BYD κατά την παρουσίαση της κινεζικής μάρκας ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην πόλη Thu Duc το πρωί της 18ης Ιουλίου - Φωτογραφία: TTD

Δεν έχουν αναπτυχθεί σταθμοί φόρτισης.

Πολλοί πελάτες ανησυχούν επίσης για τη φόρτιση των κινεζικής κατασκευής αυτοκινήτων τους. Ο κ. Vo Minh Luc, Διευθύνων Σύμβουλος της BYD, δήλωσε ότι η εταιρεία δεν σχεδιάζει να κατασκευάσει τη δική της υποδομή σταθμών φόρτισης και θα συνεργαστεί με άλλες επιχειρήσεις ή θα φορτίσει στο δίκτυο αντιπροσωπειών της εταιρείας. Επιπλέον, οι πελάτες μπορούν να φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους μόνοι τους χρησιμοποιώντας φορητούς φορτιστές ή φορτιστές τοίχου 7kW που παρέχονται από την εταιρεία. Οι πελάτες εξέφρασαν επίσης την ανησυχία τους ότι στις μεγάλες πόλεις, οι περισσότεροι κάτοικοι ζουν σε πολυώροφα κτίρια και δεν μπορούν να φορτίσουν τα αυτοκίνητά τους μόνοι τους, ενώ η μετάβαση σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης συνεπάγεται μεγάλους χρόνους αναμονής και στερείται ευελιξίας για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η οδήγηση στις επαρχίες είναι ακόμη πιο δύσκολη. «Το να ταξιδεύεις μεγάλες αποστάσεις χωρίς σταθμούς φόρτισης, βασιζόμενος μόνο σε ένα περιορισμένο δίκτυο αντιπροσωπειών, θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για τους χρήστες. Η οδήγηση ενώ ανησυχείς συνεχώς για την εξάντληση της μπαταρίας είναι απογοητευτική», δήλωσε ο κ. Quang Ha (Thu Duc City, Ho Chi Minh City). Ο κ. Ha πιστεύει ότι όταν αγοράζουν ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά του Βιετνάμ, οι χρήστες σίγουρα θα επιλέξουν ένα όχημα με καλή αναγνωρισιμότητα μάρκας, άριστη εξυπηρέτηση και, το πιο σημαντικό, ευκολία και ευκολία φόρτισης για μεγάλα ταξίδια. Ο κ. Nguyen Minh Dong, διευθυντής της Duc Viet Technology Consulting Company, επιβεβαίωσε ότι οι σταθμοί φόρτισης αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. Η υποδομή φόρτισης είναι ένα κρίσιμο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί για να ευδοκιμήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα. Εν τω μεταξύ, η VinFast κατέχει σήμερα την πρώτη θέση με 150.000 θύρες φόρτισης σε εθνικό επίπεδο. Η εταιρεία συνεχίζει να επενδύει δισεκατομμύρια ντονγκ για την επέκταση των σταθμών φόρτισης σε όλη τη χώρα. Σύμφωνα με τον κ. Dong, αυτός είναι ένας θεμελιώδης παράγοντας που καθορίζει την επιτυχία ή την αποτυχία μιας μάρκας ηλεκτρικών οχημάτων. Και παρόλο που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα μπορεί να έχουν καλύτερες τιμές, η έλλειψη σταθμών φόρτισης θα κάνει τους πελάτες να διστάζουν. Προηγουμένως, η BYD είχε ανακοινώσει ότι θα δαπανήσει περίπου 250 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ, ελπίζοντας σε ευνοϊκές συνθήκες για επενδύσεις.

Ωστόσο, η εταιρεία αργότερα άλλαξε πορεία και επένδυσε σε εργοστάσια στην Ινδονησία, την Ταϊλάνδη και την Καμπότζη, και στη συνέχεια εισήγαγε αυτοκίνητα πίσω στο Βιετνάμ προς πώληση.

Απαντώντας σε ερωτήσεις σχετικά με το εάν θα κατασκευαστεί στο Βιετνάμ στο εγγύς μέλλον εργοστάσιο συναρμολόγησης και κατασκευής αυτοκινήτων, ο κ. Liu Xue Liang δήλωσε ότι αυτό απαιτεί μακροπρόθεσμη στρατηγική και εξαρτάται από τις μελλοντικές πραγματικότητες της αγοράς.

Σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων VinFast στο εμπορικό κέντρο Vincom Cong Hoa, περιοχή Tan Binh, πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: QUANG DINH

Πίεση από εισαγόμενα αυτοκίνητα

Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα δημιουργούν προκλήσεις και προσδοκίες σε πολλές αγορές. Η επέκταση των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ συμβαίνει σε μια εποχή υπερπροσφοράς στην Κίνα και των πρόσφατα ανακοινωθέντων δασμών 100% στις ΗΠΑ. Πολλές χώρες έχουν εφαρμόσει μέτρα για την προστασία των εγχώριων αγορών τους. Αυτή η ανησυχία είναι δικαιολογημένη, καθώς η BYD έχει πλεονέκτημα έναντι των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών χάρη στην κάθετα ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιασμού της. Κατασκευάζουν σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων οι ίδιοι αντί να τα αναθέτουν σε προμηθευτές. Η μείωση του κόστους των μπαταριών - το πιο ακριβό εξάρτημα των ηλεκτρικών οχημάτων - είναι το κλειδί. Ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) πιστεύει ότι οι Κινέζοι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να παράγουν οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα για εισαγωγή και διανομή στην αγορά του Βιετνάμ στο εγγύς μέλλον. Το Βιετνάμ είναι μια αγορά με μεγάλο δυναμικό, καθώς ο οδικός χάρτης της κυβέρνησης για τον περιορισμό και τελικά τη διακοπή της παραγωγής, συναρμολόγησης και εισαγωγής οχημάτων ορυκτών καυσίμων έως το 2040 θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα. Όχι μόνο τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και οι εκπρόσωποι της VAMA εκτιμούν επίσης ότι η πίεση από τα εισαγόμενα οχήματα στα εγχώρια κατασκευασμένα και συναρμολογημένα αυτοκίνητα αυξάνεται. Αμέσως μετά την κατάργηση των εισαγωγικών δασμών σε πλήρως κατασκευασμένα αυτοκίνητα από την ASEAN το 2018, πολλά εγχώρια κατασκευασμένα και συναρμολογημένα προϊόντα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν προϊόντα από χώρες όπως η Ταϊλάνδη και η Ινδονησία. Από το 2025, όταν οι εισαγωγικοί δασμοί σε αυτοκίνητα από την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο μειωθούν στο 30-35%, το πλεονέκτημα για τα εγχώρια κατασκευασμένα και συναρμολογημένα αυτοκίνητα θα μειωθεί περαιτέρω. Επιπλέον, η εισροή φθηνών ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα επηρεάζει σημαντικά την παραγωγή και τις επιχειρηματικές δραστηριότητες των εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ο κ. Nguyen Chi Sang, πρόεδρος του Συνδέσμου Μηχανολογικών Επιχειρήσεων του Βιετνάμ (VAMI), δήλωσε ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες με εγκαταστάσεις παραγωγής στο Βιετνάμ έχουν ήδη εισαγάγει ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα αυτοκινήτων στην αγορά και έχουν ξεκινήσει την παραγωγή και τη συναρμολόγηση στο Βιετνάμ. Για παράδειγμα, η Hyundai Thanh Cong Company με μοντέλα όπως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Ioniq5 και το υβριδικό Santa Fe. Σύμφωνα με τον κ. Sang, μόνο διατηρώντας τα τρέχοντα επίπεδα παραγωγής μπορούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να συνεχίσουν να επενδύουν στην επέκταση για να παράγουν περισσότερα, ειδικά πράσινα μοντέλα οχημάτων στο Βιετνάμ, ώστε να δημιουργήσουν μεγαλύτερη ποικιλία για τους καταναλωτές.

Η VinFast αξιοποιεί το πλεονέκτημα του σταθμού φόρτισης.

Σε απάντηση στην εισροή κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, η VinFast ξεκίνησε μια στρατηγική που προσφέρει στους πελάτες που αγοράζουν αυτοκίνητα VinFast μεταξύ Ιουλίου 2024 και Ιουλίου 2026 δωρεάν στάθμευση (για λιγότερο από 5 ώρες), προτεραιότητα στη στάθμευση σε σημεία εντός του οικοσυστήματος Vingroup και δωρεάν φόρτιση μπαταρίας για ένα έτος. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κάτοικοι του Vinhomes που κατέχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα VinFast θα λάβουν επίσης δωρεάν στάθμευση και φόρτιση για δύο χρόνια στους χώρους στάθμευσης του Vinhomes. Επιπλέον, η Vingroup έχει ιδρύσει την FGF - For a Green Future Company για την αγορά, πώληση και μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων VinFast και στην ανακούφιση των ανησυχιών των πελατών σχετικά με την υποτίμηση.

Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.

Τον Απρίλιο, η Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., θυγατρική του Chery Group (Κίνα), υπέγραψε επίσης σύμβαση κοινοπραξίας με τον όμιλο Geleximco του Βιετνάμ, επενδύοντας 800 εκατομμύρια δολάρια σε ένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων στην επαρχία Thai Binh. Ωστόσο, οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύουν ότι η τάση για τα κινεζικά αυτοκίνητα δίνει πλέον προτεραιότητα στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Πριν από περίπου 10 χρόνια, τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν είχαν καμία θέση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Καθώς η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία εισήλθε σε ένα νέο κεφάλαιο με την κούρσα της ηλεκτροκίνησης, τα κινεζικά αυτοκίνητα μεταμορφώθηκαν. Η Κίνα είναι πλέον ο μεγαλύτερος παραγωγός και εξαγωγέας ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, τους πρώτους πέντε μήνες του 2024, η BYD διατήρησε σταθερά τη θέση της ως η κορυφαία μάρκα όσον αφορά τις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων παγκοσμίως με 1.191.478 οχήματα, σπάζοντας συνεχώς ρεκόρ πωλήσεων. Μόνο τον Ιούνιο του 2024, η BYD πούλησε 341.658 οχήματα, με μέσο όρο 11.000 οχήματα την ημέρα.

Οι πελάτες καθυστερούν, περιμένοντας έκπτωση.

Ο κ. Tran Thanh Nguyen (Περιφέρεια Binh Thanh, Πόλη Χο Τσι Μινχ) πιστεύει ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων «χειραγωγούν τις τιμές» για τους καταναλωτές όταν προσφέρουν νέα μοντέλα και στη συνέχεια τις μειώνουν δραστικά. Η αγορά νωρίς σημαίνει ότι κάποιος τους εξαπατά και η τιμή των αυτοκινήτων υποτιμάται γρήγορα. Ένα πρόσφατο παράδειγμα το καταδεικνύει αυτό, με τους Ταϊλανδούς καταναλωτές να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για τις «πολύ γρήγορες και δραστικές» μειώσεις τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την BYD, αφήνοντας τους αγοραστές να αισθάνονται εξαπατημένοι. Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ζήτησε από την Επιτροπή Προστασίας Καταναλωτών να διερευνήσει τις πρόσφατες μειώσεις τιμών της BYD σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων. Σε φόρουμ ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ, η ιστορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων BYD στην Ταϊλάνδη έχει ωθήσει πολλούς Βιετναμέζους πελάτες να εκφράσουν δισταγμούς και να καθυστερήσουν τις αγορές, περιμένοντας περαιτέρω μειώσεις τιμών. Η εμφάνιση κινεζικών εμπορικών σημάτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ιδίως της BYD, μαζί με την επιθετική στρατηγική της VinFast, δημιουργεί μια ζωντανή εικόνα για την αγορά αυτοκινήτων.

Η ΕΕ θα επιβάλει νέους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα.

Ένας μηχανικός εργάζεται στο εργοστάσιο κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων NIO στην επαρχία Anhui της Κίνας, στις 10 Μαΐου 2023 - Φωτογραφία: AFP

Οι εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα στην Ευρώπη άρχισαν να αυξάνονται το 2020, φτάνοντας τις 57.000 μονάδες. Κορυφώνοντας το 2023, οι συνολικές παγκόσμιες εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έφτασαν τα 34,1 δισεκατομμύρια δολάρια, με την Ευρώπη να αντιπροσωπεύει σχεδόν το 40%, περίπου 437.000 οχήματα. Για να περιορίσει αυτή την τεράστια αύξηση των εισαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ) ανακοίνωσε την απόφαση να επιβάλει νέους δασμούς σε αυτές τις εισαγωγές από τον Ιούλιο του 2024. Οι νέοι δασμοί θα μπορούσαν να φτάσουν το 37,6% για να αντισταθμίσουν τις σημαντικές επιδοτήσεις που παρέχει η κινεζική κυβέρνηση στους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων της. Αυτές οι επιδοτήσεις επιτρέπουν στους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων να πωλούν τα προϊόντα τους σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές στην ευρωπαϊκή αγορά, δημιουργώντας ένα αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Οι νέοι δασμοί θα βασίζονται στις επιδοτήσεις που παρέχει η κινεζική κυβέρνηση σε κάθε κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με την έρευνα της ΕΚ. Ο δασμός για την BYD είναι 17,4%, για την Geely 19,9% και για την SAIC υψηλότερος 37,6%. Επιπλέον, ο δασμός για ορισμένους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων που συνεργάστηκαν στην έρευνα είναι 20,8%, ενώ για όσους δεν συνεργάστηκαν ισχύει συντελεστής 37,6%. Αυτοί οι δασμοί είναι αποτέλεσμα της έρευνας της ΕΚ κατά των επιδοτήσεων για τις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, την οποία ανακοίνωσε η Πρόεδρος της ΕΚ, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, τον Σεπτέμβριο του 2023. Οι προσωρινοί δασμοί τέθηκαν σε ισχύ στις 5 Ιουλίου για μέγιστο διάστημα τεσσάρων μηνών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα μέλη της ΕΕ θα ψηφίσουν για να λάβουν μια τελική απόφαση, η οποία θα ισχύει για πέντε χρόνια. Αλλά πριν από αυτό, το αποτέλεσμα εξαρτάται από το εάν η Κίνα προτείνει αποτελεσματικά μέτρα για την αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού και τη δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Κίνα: Πολλές πολιτικές ενθαρρύνουν τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων . Από το 2009, η κινεζική κυβέρνηση άρχισε να παρέχει οικονομικές επιδοτήσεις για να ενθαρρύνει τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων να παράγουν ηλεκτρικά λεωφορεία, ταξί και αυτοκίνητα για προσωπική χρήση. Χάρη σε αυτές τις επιδοτήσεις, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει πιο προσιτά για τους εγχώριους καταναλωτές. Σύμφωνα με το MIT Technology Review, η κινεζική κυβέρνηση έχει επενδύσει πάνω από 29 δισεκατομμύρια δολάρια σε επιδοτήσεις και φορολογικά κίνητρα για τον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ 2009 και 2022, ωφελώντας τόσο τις επιχειρήσεις όσο και τους καταναλωτές. Οι καταναλωτές λαμβάνουν επιδότηση ή κίνητρο κατά την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, με το επίπεδο υποστήριξης να ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Αυτή η πολιτική έχει αποφέρει σημαντική επιτυχία, με την Κίνα να καταγράφει πάνω από 6 εκατομμύρια πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην εγχώρια αγορά το 2022, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ήμισυ των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων. Εκτός από τις επιδοτήσεις και τα φορολογικά κίνητρα, η Κίνα έχει επίσης εφαρμόσει αρκετές άλλες πολιτικές για την ενθάρρυνση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων. Σε μεγάλες πόλεις όπως το Πεκίνο, οι άνθρωποι πρέπει να περιμένουν χρόνια ή να ξοδεύουν χιλιάδες δολάρια για να αποκτήσουν πινακίδα κυκλοφορίας για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία έχει βελτιστοποιηθεί για τα ηλεκτρικά οχήματα. Επιπλέον, η κινεζική κυβέρνηση έχει επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη ενός δικτύου δημόσιων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, εξασφαλίζοντας εύκολη πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης σε εθνικό επίπεδο για τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων. Ορισμένες μεγάλες πόλεις έχουν ακόμη και λανσάρει ειδικά κίνητρα, όπως δωρεάν ή μειωμένα τέλη στάθμευσης για ηλεκτρικά οχήματα. Πηγή: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm