Εξαλείψτε αυτά τα «θανατηφόρα σημεία αποκοπής».

Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα συνεχίζουν να συμβαίνουν συχνά σε πολλές περιοχές τελευταία. Πιο πρόσφατα, το βράδυ της 8ης Μαρτίου, συνέβη ένα ατύχημα στην περιοχή Ngoc Hoi (Ανόι), με αποτέλεσμα έναν θάνατο. Λίγο πριν από αυτό, το τρένο SE3 συγκρούστηκε επίσης με ένα φορτηγό σε μια ισόπεδη διάβαση στην περιοχή Van Dien - Thuong Tin, σκοτώνοντας τον οδηγό του φορτηγού.

Ένας από τους μεγαλύτερους κινδύνους για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων είναι οι μη εξουσιοδοτημένες ισόπεδες διαβάσεις. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία για τους σιδηροδρόμους, μετά από έξι χρόνια εφαρμογής του έργου για τη διασφάλιση της τάξης στους διαδρόμους ασφάλειας των σιδηροδρόμων, έχουν εξαλειφθεί σχεδόν 1.600 μη εξουσιοδοτημένες διαβάσεις σε εθνικό επίπεδο. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του 2025, ολόκληρο το δίκτυο θα εξακολουθεί να έχει περισσότερες από 2.400 μη εξουσιοδοτημένες διαβάσεις από ένα σύνολο σχεδόν 4.000 διασταυρώσεων οδικών-σιδηροδρομικών γραμμών.

Ο λόγος είναι ότι η κατασκευή εναλλακτικών υποδομών (όπως δρόμοι πρόσβασης, υπόγειες διαβάσεις, υπερυψωμένες διαβάσεις ή νόμιμες ισόπεδες διαβάσεις) έχει καθυστερήσει. Από τα περισσότερα από 650 χιλιόμετρα οδών πρόσβασης που έχουν προγραμματιστεί, ο σιδηροδρομικός τομέας έχει ολοκληρώσει μόνο λιγότερο από το 9% μέχρι σήμερα. Ο αριθμός των υπόγειων διαβάσεων και των υπερυψωμένων διαβάσεων που αντικαθιστούν τις μη εξουσιοδοτημένες διαβάσεις είναι επίσης πολύ χαμηλός. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η πλήρης εξάλειψη των μη εξουσιοδοτημένων διαβάσεων θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί έως το 2025. Ωστόσο, λόγω πολλών δυσκολιών στο επενδυτικό κεφάλαιο και την εφαρμογή, η προθεσμία αυτή έχει παραταθεί έως το 2030.

Ωστόσο, ο κίνδυνος ατυχημάτων δεν έγκειται μόνο στις μη εξουσιοδοτημένες διαβάσεις, αλλά και στις ισόπεδες διαβάσεις με αυτόματα συστήματα προειδοποίησης. Στην πραγματικότητα, πολλά ατυχήματα συμβαίνουν επειδή οι χρήστες του δρόμου διασχίζουν σκόπιμα παρά το γεγονός ότι τα προειδοποιητικά φανάρια είναι ενεργά ή αφού έχει κατέβει η μπάρα ασφαλείας. Μόνο μία απρόσεκτη πράξη αγνόησης των κανονισμών μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.

Όταν οι σιδηρόδρομοι διασταυρώνονται με δρόμους, ο κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων είναι πάντα πολύ υψηλός. Για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου ατυχημάτων, πρώτα απ 'όλα, ο σιδηροδρομικός κλάδος και οι τοπικές αρχές πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην κατανομή πόρων για επενδύσεις σε εναλλακτικές υποδομές (όπως άνω διαβάσεις, υπόγειες διαβάσεις, δρόμους πρόσβασης και ζώνες ασφαλείας). Ταυτόχρονα, οι αρμόδιες υπηρεσίες πρέπει να ενισχύσουν την επιτήρηση σε επικίνδυνες διασταυρώσεις που δεν μπορούν να εξαλειφθούν άμεσα.

Συγκεκριμένα, ο σιδηροδρομικός τομέας πρέπει να συντονιστεί με τις τοπικές αρχές για την άμεση και οριστική αντιμετώπιση των παραβιάσεων των σιδηροδρομικών διαδρόμων ασφαλείας (όπως η συνεχιζόμενη ύπαρξη καφέ δίπλα στις σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι ). Τέλος, θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στην ενίσχυση των εκστρατειών ευαισθητοποίησης του κοινού για τη βελτίωση της συμμόρφωσης των χρηστών του οδικού δικτύου με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα θα συνεχίσουν να συμβαίνουν εάν οι επικίνδυνες «ισόπεδες διαβάσεις» επιμένουν σε όλο το δίκτυο. Η εξάλειψη των μη εξουσιοδοτημένων διαβάσεων, η αναβάθμιση του εξοπλισμού ασφαλείας στις ισόπεδες διαβάσεις υψηλού κινδύνου και η αποκατάσταση των σιδηροδρομικών διαδρόμων ασφαλείας είναι εργασίες που δεν μπορούν να αναβληθούν άλλο.

Αυτό απαιτεί αποφασιστική δράση από υπουργεία, τμήματα και τοπικές αρχές, μαζί με τη συμμόρφωση των χρηστών του οδικού δικτύου. Μόνο όταν εξαλειφθούν αυτές οι «θανατηφόρες διαβάσεις» θα είναι πραγματικά εγγυημένη η ασφάλεια του σιδηροδρομικού διαδρόμου.

ΜΙΝΧ ΝΤΟΥΙ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html