En la tarde del 18 de diciembre, representantes del Departamento de Construcción de Hanói informaron sobre el progreso en la solución de los atascos de tráfico mediante mejoras en la infraestructura y ajustes en la organización del tráfico que son técnicamente sólidos y eficaces. En consecuencia, de un total de 12 intersecciones clave y vías principales en renovación, 9 proyectos se han completado y están demostrando una clara eficacia, mientras que los 3 proyectos restantes avanzan rápidamente y se espera que estén terminados antes del 31 de diciembre de 2025.
En realidad, la congestión del tráfico en Hanói no solo se debe a la falta de infraestructura, sino también a una organización vial ineficiente y a puntos conflictivos de larga data. Por lo tanto, en lugar de realizar obras viales masivas, la ciudad ha optado por un enfoque más flexible, centrándose en la apertura y el cierre estratégicos de las medianas, la apertura continua de carriles para giros a la derecha, la ampliación local de las aceras y la implementación de una gestión del flujo vehicular basada en horarios.
En la intersección de Dinh Thon y Pham Hung, donde frecuentemente se producían conflictos entre los vehículos que giraban a la izquierda desde Dinh Thon hacia Mai Dich y los que seguían recto por la calle Pham Hung, el cierre de la mediana antes de la intersección y la organización de los giros en U en un lugar más adecuado han contribuido a reducir los conflictos directos. Las observaciones muestran que el flujo de tráfico en esta intersección ha mejorado y la congestión prolongada durante las horas pico ha disminuido significativamente en comparación con antes.
Se observaron mejoras similares en la intersección de Vu Quynh y Me Tri, un punto con un alto volumen de estudiantes y vehículos que entran y salen de la Academia de Música de Vietnam. Anteriormente, los vehículos tenían que dar la vuelta y esperar en los semáforos de la intersección, lo que provocaba una congestión vehicular prolongada. Tras habilitar un punto de giro en U justo frente a la entrada de la escuela, el flujo vehicular se separó de la zona de semáforos, lo que redujo significativamente el número de vehículos en espera y mejoró notablemente la circulación en la zona.
En calles con tramos estrechos, se aplican soluciones de ensanchamiento localizado para aumentar el flujo vehicular sin alterar significativamente el espacio urbano. Un ejemplo típico es el callejón 171 de Nguyen Xien, donde, tras el ensanchamiento de la acera y la reparación de la infraestructura, el tráfico vehicular desde el callejón hacia la vía principal fluye ahora con mayor fluidez, eliminando la congestión vehicular localizada que se producía anteriormente.
Una de las soluciones que ha demostrado ser notablemente eficaz es la apertura continua de carriles para girar a la derecha en intersecciones de mucho tráfico. En la intersección de Chu Huy Man y Nguyen Lam, ajustar el ancho de la acera para crear un carril adicional para girar a la derecha, junto con la ampliación del radio de la curva, permite que los vehículos giren a la derecha de forma continua sin tener que detenerse y esperar a que cambie el semáforo.
En el eje Co Linh - Thach Ban, la carretera se ha ampliado de tres carriles en cada dirección a cinco carriles en cada dirección, combinado con la disposición de carriles separados para giros a la derecha en ambas direcciones, lo que aumenta significativamente la capacidad de tráfico en la zona de acceso este de la ciudad.
Además de mejorar la geometría de las intersecciones, Hanói también ha implementado medidas para ajustar la organización del tráfico a lo largo del tiempo, especialmente para camiones pesados. En las rutas Phan Trong Tue, Cau Buou y Phuc La, la prohibición de la circulación de camiones de más de 10 toneladas durante las horas pico, junto con el desvío del tráfico y la instalación de señales de tráfico, ha reducido significativamente la presión en las intersecciones a lo largo de la Ruta 70. Las observaciones muestran que la prolongada congestión del tráfico en las intersecciones de Phuc La - Van Phu y Cau To, así como en la ruta Ha Dong - Van Dien, ha mejorado notablemente.
Además de los proyectos ya finalizados, tres importantes intersecciones —Le Van Luong - Hoang Minh Giam - Nguyen Tuan, Nguy Nhu Kon Tum - Vu Trong Phung y Vo Van Kiet (la carretera que conduce al Parque Industrial de Quang Minh)— se encuentran en fase de obras urgentes. Estos proyectos se centran en la ampliación de la calzada, la reubicación e integración de la infraestructura técnica, la instalación de semáforos y la reorganización del flujo vehicular para reducir los conflictos, mejorar la seguridad y aumentar la capacidad de circulación. Se espera que, una vez finalizadas, estas intersecciones contribuyan a reducir la congestión en zonas de mucho tráfico e impulsen el desarrollo socioeconómico en las regiones circundantes.
En la práctica, se observa que muchas soluciones no requieren recursos excesivos, pero si se planifican cuidadosamente en cuanto a la organización del flujo vehicular y las características de cada zona, pueden generar resultados significativos. La renovación coordinada de las intersecciones está ayudando a Hanói a transitar gradualmente de una mentalidad reactiva a un enfoque de gestión del tráfico más proactivo y sostenible, sentando así una base importante para el objetivo de construir una ciudad civilizada, segura y con un funcionamiento fluido en los próximos años.
Fuente: https://baohaiphong.vn/12-nut-giao-thong-o-ha-noi-giam-un-tac-ro-ret-529979.html
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