30 años desde que Vietnam obtuvo el control de la Región de Información de Vuelo de Ho Chi Minh

30 años operando la FIR de Ho Chi Minh de forma segura y eficaz

Al hablar en el seminario, el Sr. Le Hoang Minh, Presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam, dijo: A las 00:00 (hora internacional) del 8 de diciembre de 1994, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Largo Alcance de Ho Chi Minh (dependiente de la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam) cumplió con su responsabilidad de operar las operaciones de vuelo en la Región de Información de Vuelo de Ho Chi Minh.

El Sr. Le Hoang Minh, presidente de la junta directiva de la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam, habló en el seminario.

Esto se considera el resultado de la lucha diplomática persistente e inteligente de Vietnam en la mesa de conferencias bajo el liderazgo del Partido y el Gobierno, así como de la inversión adecuada en instalaciones, equipos técnicos y recursos humanos de la industria de aviación vietnamita en general y de VATM en particular, cumpliendo plenamente los estrictos requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Según el Sr. Minh, recuperar el control de la parte sur de la FIR de Ho Chi Minh tiene una gran importancia en términos de política , diplomacia, seguridad nacional y defensa, y ha creado directamente una voz importante en cuestiones de soberanía y soberanía territorial en el Mar del Este.

Al mismo tiempo, afirma la posición de Vietnam en la arena internacional en las actividades de aviación civil en general y en la prestación de servicios de garantía de vuelo en particular, además de crear iniciativa para nuestras actividades de vuelo militar y apoyar indirectamente el trabajo de protección del espacio aéreo de la Patria.

"Durante los últimos 30 años, Vietnam ha obtenido y gestionado de forma segura y eficaz el derecho a operar la parte sur de la Región de Información de Vuelo de Ho Chi Minh, lo que ha contribuido significativamente al mantenimiento del orden y la seguridad de la aviación y a la promoción del comercio internacional", afirmó el director de VATM.

Una región de información de vuelo (FIR) es un espacio aéreo de dimensiones definidas asignado por la OACI a los estados miembros responsables ante la comunidad de aviación civil internacional de la prestación de servicios de navegación aérea.

Los límites de las FIR se determinan sobre la base de acuerdos entre los países pertinentes, las organizaciones de aviación internacional (OACI, IATA) en las Conferencias Regionales de Navegación Aérea (RAN) y son aprobados por el Consejo de la OACI.

La FIR de Ho Chi Minh, antes de 1975 llamada FIR de Saigón, fue establecida en la Conferencia de Transporte Aéreo de Medio Oriente y Sudeste en Roma en 1959, incluyendo espacio aéreo soberano bajo soberanía nacional y espacio aéreo sobre aguas internacionales en el Mar del Este.

En 1973, en la primera Conferencia de Transporte Aéreo Regional Asia-Pacífico (RAN-1) celebrada en Honolulu, la FIR Saigón se ajustó ligeramente para expandirse hacia el sur y se mantuvo hasta el 28 de abril de 1975 con un área de aproximadamente 918.000 km2.

En abril de 1975, preocupada por el estancamiento del tráfico aéreo en la región tras la liberación de Vietnam del Sur, la OACI esbozó un plan de tráfico aéreo temporal, que incluía el establecimiento de rutas de alivio del tráfico aéreo sobre el Mar del Este y la división de la FIR Saigón 4 (el espacio aéreo sobre el Mar del Este) en tres áreas temporales de responsabilidad, asignadas a tres Centros de Control de Largo Alcance en Bangkok (Tailandia), Singapur y Hong Kong (entonces bajo el control del Reino Unido) para operar. El resto de la FIR de Saigón está gestionado por el Centro de Control de Larga Distancia de Ho Chi Minh.

Después de la liberación del Sur en 1977, el Partido y el Estado vietnamitas adoptaron una política de lucha para recuperar el control completo de la antigua FIR de Saigón y la denominaron Región de Información de Vuelo de Ho Chi Minh (FIR Ho Chi Minh).

Vietnam tomó oficialmente el control de la parte sur de la FIR Ho Chi Minh en la Tercera Conferencia de Navegación Aérea Asia-Pacífico (RAN-3), celebrada en 1993 en Bangkok (Tailandia).

Dificultad para obtener el control de la región de información de vuelo de Ciudad Ho Chi Minh

En el debate, recordando el proceso de lucha para recuperar el control de la parte sur de la FIR de Ho Chi Minh, el Sr. Pham Viet Dung, Director - Jefe de la Oficina del Partido - Organizaciones de Masas del Ministerio de Transporte, dijo que durante casi un mes de la conferencia RAN-3, los acontecimientos en la mesa de conferencias siempre cambiaron en muchas direcciones.

Los oradores fueron ex funcionarios que participaron en la conferencia RAN-3 para negociar y recuperar el control de la parte sur de la FIR de Ho Chi Minh, y que compartieron las dificultades y desafíos que enfrentaron.

Según el Sr. Dung, para recuperar el control de la FIR Ho Chi Minh, Vietnam tuvo que prepararse durante muchos años antes de participar en la conferencia RAN-3. Sin embargo, en ese momento (alrededor de 1993), Vietnam enfrentaba muchas dificultades porque estaba bajo el embargo estadounidense. Aunque era miembro de la OACI, en ese momento la presencia de la industria de aviación de Vietnam en el mercado de la aviación internacional todavía era débil.

Las relaciones de aviación de Vietnam aún no son extensas, por lo que no podemos evaluar plenamente el apoyo que nos brindan las industrias aeronáuticas de otros países. Nuestro potencial aeronáutico también es limitado como para poder competir con otras propuestas en la conferencia. Estas son las dificultades que debemos anticipar para ser proactivos y no dejarnos sorprender por los complejos desarrollos en RAN-3, recordó el Sr. Dung.

Por lo tanto, el trabajo de lobby de Vietnam con otros países antes y durante la conferencia debe ser continuo para aprovechar las ventajas de Vietnam.

Al afirmar que obtener el control de la FIR de Ho Chi Minh fue un esfuerzo del Gobierno, el Sr. Nguyen Quy Binh, ex subdirector del Comité Nacional de Fronteras (Ministerio de Asuntos Exteriores), dijo que en el contexto de que países como Tailandia, Singapur y Hong Kong tienen muchas más ventajas que Vietnam, antes de que se celebrara la conferencia, con el apoyo de la OACI, la delegación vietnamita negoció con países como Estados Unidos, Francia, Canadá y el Reino Unido para movilizar países que apoyaran a Vietnam en la RAN-3.

"Tomar el control de la FIR de Ho Chi Minh no solo está relacionado con los ingresos de la industria de gestión del tráfico aéreo, sino también con la tecnología, la política y la seguridad de la aviación", afirmó el Sr. Binh.

Analizando esto más a fondo, como ex participante de la conferencia RAN-3, el teniente coronel Le Ngoc Son (Departamento de Operaciones, Estado Mayor del Ejército Popular de Vietnam) dijo que para que Vietnam gane el control de la FIR de Ho Chi Minh, Vietnam debe garantizar factores de seguridad de la aviación, búsqueda y rescate, etc.

Miembros de la delegación vietnamita en la Conferencia RAN-3 (Foto: TL).

Región de información de vuelo (FIR) de Ho Chi Minh y FIR de Hanoi hoy.

En aquel momento, las operaciones de búsqueda y rescate de la aviación debían depender del Ministerio de Defensa. Por lo tanto, la coordinación entre el Ministerio de Defensa y la industria de la aviación es extremadamente importante para que las negociaciones en la RAN-3 sean efectivas.

Después de obtener el control de las operaciones de vuelo en la FIR de Ho Chi Minh, asumir el control del sector de gestión del tráfico aéreo también tuvo muchas complicaciones.

El ex director general del Centro de Gestión de la Aviación Civil de Vietnam, Tran Xuan Mui, enfatizó que esta es una lucha por la inversión en equipo técnico y científico para que Vietnam pueda ganar a países como Tailandia, Hong Kong y Singapur. En ese momento, el Gobierno otorgó un permiso especial para que la industria de la aviación pudiera llevar a cabo proyectos de inversión en equipos sin licitación.

Afortunadamente, en este momento, Vietnam tiene muchas ventajas ya que comienza a entrar en un período de recuperación económica y desarrollo. Los esfuerzos y la emulación de todos los niveles y sectores, incluida la aviación, han ayudado a que la gestión de la FIR de Ho Chi Minh mejore gradualmente y logre muchos resultados positivos hasta el día de hoy.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm