El 62% de las provincias y ciudades tienen mar, lo que promueve el desarrollo económico a lo largo del eje Este-Oeste

La transformación hacia un modelo económico “blando”, vinculado al turismo y desarrollado a lo largo del eje Este-Oeste, puede ayudar a Vietnam a ampliar su espacio de crecimiento y aumentar su influencia en la cadena de suministro global.

Un buque de carga atraca en un puerto marítimo de la ciudad de Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

El 12 de junio, la Asamblea Nacional aprobó oficialmente una resolución sobre la organización de las unidades administrativas provinciales, según la cual el país contará con 34 provincias y ciudades. De estas, se espera que 21 sean localidades costeras (lo que aumenta la proporción del 44 % a casi el 62 %).

Esta disposición no sólo pretende agilizar el aparato, sino también ampliar el espacio de acceso al mar para las localidades, creando condiciones favorables para impulsar los sectores económicos de servicios, especialmente el turismo y la logística.

Plataforma de lanzamiento para la economía de servicios

Al compartir con Tuoi Tre Online , el Sr. Dang Vu Thanh, Director General de Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), dijo que Vietnam tiene una base sólida para perseguir un modelo económico "suave", especialmente en términos de ventajas naturales y geopolíticas .

Se espera que el fomento del desarrollo de la economía de servicios, especialmente el turismo y la economía marítima, sea la dirección que ayude a Vietnam a ganar una posición cada vez más importante en la región. Este es el núcleo del modelo económico "blando", en consonancia con los recursos nacionales y las tendencias globales.

Tiene una ubicación estratégica en las rutas comerciales entre los océanos Pacífico e Índico; más de 3.200 km de costa, favorables para el desarrollo de sistemas portuarios y logísticos; ricos recursos turísticos; una fuerza laboral joven y dinámica que se adapta rápidamente a los modelos de comercio digital.

"Esto sienta las bases para la creación de centros de servicios capaces de atender a la subregión del Mekong y, en mayor medida, a la cadena de valor global", afirmó el Sr. Dang Vu Thanh.

Con la misma perspectiva, el Dr. Jonathan Pincus, director de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión (FSPPM), también destacó el importante papel de la industria turística en la nueva estructura económica. Este sector genera empleos e ingresos en divisas.

Sin embargo, según él, Vietnam necesita centrarse en atraer turistas de alto nivel, que generan ingresos mayores y más sostenibles que el turismo de bajo costo.

Lo importante es cómo conseguir que los turistas con alto gasto regresen una y otra vez. Es necesario mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades si queremos atraer a más turistas. La gestión de residuos y la higiene urbana también requieren mayor atención, afirmó el Dr. Jonathan Pincus.

Mirando hacia el océano a lo largo del eje Este-Oeste

Además del turismo, otro pilar importante del modelo económico "blando" es la logística. Esto exige un cambio de enfoque en el desarrollo territorial, especialmente a lo largo del eje Este-Oeste.

Los expertos creen que Vietnam debería reorientar su desarrollo territorial hacia el eje Este-Oeste, con las ciudades costeras como eje central, en lugar de centrarse únicamente en el tradicional eje Norte-Sur. En particular, la construcción de centros logísticos en ciudades costeras como Ciudad Ho Chi Minh u otros puertos importantes será el motor que impulsará al país a consolidar su posición en la región.

El Sr. Thanh comparó que si el eje Norte-Sur representa la conectividad interna, el eje Este-Oeste transmite la aspiración de Vietnam de extenderse a la región y al mundo.

Este enfoque abre una nueva dirección de desarrollo, no sólo conectando regiones nacionales sino también ampliando corredores económicos transfronterizos, conectando a Vietnam con Laos, Camboya, Tailandia y además con los centros económicos de la región Asia-Pacífico.

Turistas paseando por el Parque Nacional Bidoup Nui Ba - Foto: HONG PHUC

Sin embargo, según el Sr. Thanh, durante los casi 20 años de funcionamiento, el Corredor Económico Este-Oeste (EWEC) no ha logrado los resultados deseados.

Además de las principales razones como la falta de sincronización de la infraestructura de transporte entre países, el corredor legal inconsistente para las actividades de despacho de aduanas, etc., una de las cuestiones que se deben considerar es la conexión del flujo de carga de la región con el Corredor Indo-Pacífico (IPEC).

Si consideramos únicamente el EWEC, el punto final del corredor, la región central de Vietnam debería considerarse únicamente como un punto de encuentro para iniciar un nuevo viaje, cuyo destino final deben ser los dos extremos del Corredor Económico IPEC. Por lo tanto, centrarse en el desarrollo de centros logísticos costeros como Ciudad Ho Chi Minh, Vung Tau, Quy Nhon, Da Nang o Hai Phong es un paso razonable.

Sólo Ciudad Ho Chi Minh, con su sistema portuario como Cat Lai, Hiep Phuoc y su red logística industrial interregional, ha desempeñado durante mucho tiempo un papel central.

La inversión continua en la modernización de la infraestructura, el aumento de la conectividad interregional y la modernización de los servicios ayudará a Ciudad Ho Chi Minh a seguir desempeñando el papel de "enlace dorado" en el nuevo eje Este-Oeste.

Al mismo tiempo, Vietnam necesita invertir simultáneamente en infraestructura de transporte que conecte los puertos interiores con las fronteras, desarrollar zonas logísticas de alta tecnología, simplificar los procedimientos aduaneros, así como estandarizar y desarrollar los recursos humanos.

"La clave tanto para el turismo como para las actividades económicas marinas es la infraestructura. Una mayor coordinación entre provincias sería beneficiosa, y las fusiones provinciales podrían contribuir a mejorar la planificación y una implementación más eficaz de la inversión pública", afirmó el Dr. Jonathan Pincus.

Hong Phuoc

Fuente: https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm