¿Quién es responsable de las infracciones de la compañía de autobuses Thanh Buoi?

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El trágico accidente ocurrió a las 2:30 a.m. del 30 de septiembre, causado por el conductor Thanh Buoi, dejando 5 muertos y muchos heridos, con indicios de infracciones detectadas, lo que generó preocupación por los servicios de transporte de pasajeros en automóvil.

El incidente se volvió más grave cuando el equipo de inspección presidido por el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh descubrió la semana pasada muchas señales de violaciones en Thanh Buoi Company Limited.

En particular, esta compañía de autobuses no se desplaza a la estación para recoger y dejar pasajeros, sino que suele hacerlo en sus oficinas. La empresa "disfraza" el transporte de pasajeros como vehículos contratados o turísticos para evitar tener que ir a la estación. Hay muchos casos de conductores que incumplen el tiempo de conducción continua (más de 4 horas). El tiempo de conducción diario supera las 10 horas establecidas por la normativa, y se registran casos de infracciones de velocidad hasta 5 veces al mes con el mismo vehículo.

El coche de Thanh Buoi provocó un accidente en Dong Nai.jpg — Grave accidente causado por el conductor del autobús Thanh Buoi en Dong Nai el 30 de septiembre

Cabe destacar que, si bien estas irregularidades acaban de ser señaladas por el Departamento de Transportes, según informes de prensa, estos problemas se han estado produciendo desde hace mucho tiempo, llegando la empresa de autobuses incluso a organizar "autobuses y estaciones ilegales" justo al lado de la sede de la Inspección de Tráfico y en muchos otros lugares...

En concreto, esta compañía de autobuses ha establecido numerosas estaciones, incluyendo estaciones públicas, estaciones "disfrazadas", estaciones con decisiones, pero también estaciones sin ellas. Por ejemplo, la estación de Da Lat opera públicamente, aunque no hay suficiente espacio para una estación de autobuses. Por otro lado, la compañía instaló una estación en Le Hong Phong 66-68 (Ciudad Ho Chi Minh), pero traslada a los pasajeros a la calle paralela 48C de la autopista de Hanói .

La compañía de autobuses solo tenía registrada una ruta a Can Tho; las rutas restantes, especialmente la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Da Lat, realizan cientos de viajes fijos cada día, pero están "disfrazadas" de vehículos contratados o vehículos turísticos.

Esta situación lleva años ocurriendo. Incluso tras una inspección, la compañía de autobuses sigue recogiendo y dejando pasajeros como antes.

Cabe destacar que, entre las principales empresas automovilísticas de Ciudad Ho Chi Minh, Thanh Buoi es la que posee la mayor flota. En su sitio web, la empresa anuncia que cuenta con casi 300 vehículos de todo tipo, incluyendo turismos, turismos y camiones, todos importados de Corea y Japón.

Para la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Da Lat, la compañía anuncia públicamente que habrá un autobús contratado cada 30 minutos, con precios de boletos que oscilan entre 290.000 y 400.000 VND dependiendo del tipo de autobús y cama.

La historia de los autobuses de pasajeros de ruta fija "disfrazados" de contratos, que exceden la velocidad y realizan adelantamientos imprudentes, causando accidentes de tráfico, se ha mencionado muchas veces, pero el accidente de tráfico particularmente grave causado por el conductor del autobús de Thanh Buoi es un caso típico para analizar con franqueza las deficiencias e insuficiencias en el trabajo de gestión.

Como evaluó el Sr. Tran Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, "la gestión estatal a nivel local todavía es limitada".

Es evidente que las dependencias locales, concretamente el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Da Lat, han sido negligentes en la gestión y las inspecciones anuales. Estos organismos especializados no han revisado periódicamente la información registrada en el sistema de control de tráfico para corregir y sancionar con prontitud las infracciones, como la revocación de permisos y la imposición de sanciones a los vehículos que exceden el límite de velocidad.

Además, está la responsabilidad de los Comités Populares de las localidades en lo relativo a la gestión y concesión de licencias a las estaciones de autobuses. Y está la policía de tráfico. ¿Por qué los conductores a quienes se les ha confiscado el permiso de conducir hace meses pueden seguir eludiendo con tanta facilidad los controles en el tramo de más de 300 km entre Ciudad Ho Chi Minh y Da Lat?

La falta de responsabilidad de los organismos de gestión locales y de las agencias profesionales permitió que la empresa de autobuses mostrara signos de irregularidades durante mucho tiempo, lo que culminó en un accidente mortal antes de que se descubriera el incidente, una lección muy costosa.

En la reciente conferencia en línea para revisar el trabajo realizado para garantizar el orden y la seguridad del tráfico en los primeros 9 meses de 2023, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang solicitó a las unidades funcionales que modificaran rápidamente las regulaciones para gestionar de manera más eficaz el funcionamiento de los vehículos de transporte comercial.

Según la normativa actual, a los vehículos que superen el límite de velocidad más de 5 veces al mes solo se les retirará la placa y podrán volver a emitirla muy rápidamente después.

El Ministro de Transporte afirmó que deben aplicarse sanciones más severas y drásticas, desde la revocación de las licencias de los vehículos infractores hasta la rescisión del contrato y la prohibición permanente a las empresas automovilísticas de operar en este sector.

Para evitar un segundo Thanh Buoi, es hora de que los organismos pertinentes inicien una inspección y revisión general de las actividades comerciales de transporte de pasajeros en todo el país, anuncien públicamente a las empresas de autobuses infractoras y tomen medidas correctivas y administrativas oportunas.

Al mismo tiempo, es necesario completar con urgencia el software para la gestión del transporte por carretera, con el fin de optimizar la monitorización en línea en lugar de las inspecciones posteriores, como ocurre actualmente. El objetivo es alertar directamente a las empresas, especialmente para enviar información sobre vehículos infractores a la policía de tráfico y así prevenir infracciones por parte de los conductores.

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