Lam Dong Aluminum y la presión sobre la infraestructura vial

un DJI_0087 — Tan Rai Alumina es uno de los dos complejos de alúmina en los que TKV ha invertido en Lam Dong.

El Grupo Nacional de Industrias del Carbón y Minerales de Vietnam (TKV) ha invertido en dos proyectos de extracción de bauxita y producción de alúmina en Lam Dong. El complejo de alúmina de Tan Rai opera desde octubre de 2013 y el de Nhan Co desde julio de 2017.

Ambos complejos tienen una capacidad de 650.000 toneladas anuales. Para finales de 2024, ambas fábricas habrán aportado más de 10.300 millones de VND al presupuesto, de los cuales 1.089 millones de VND corresponderán solo a 2024. Además, estos proyectos están creando empleo para casi 2.400 trabajadores locales y apoyando la seguridad social con más de 500.000 millones de VND.

Todos los productos de alúmina procesados se destinan a la exportación. Las mercancías se transportan en camiones desde dos fábricas hasta el puerto de Go Dau ( Dong Nai ). En dirección opuesta, los camiones transportan carbón desde el puerto para abastecer la producción. Cada fábrica realiza cerca de 23.000 viajes de ida y vuelta al año, lo que equivale a 62 camiones al día.

Desde Tan Rai, las mercancías se transportan al puerto por la carretera provincial 725, la carretera nacional 20, la DT769 y la carretera nacional 51, de unos 195 km de longitud. Desde Nhan Co, la ruta es la carretera Ho Chi Minh, la DT741 y la carretera nacional 51, con una distancia aproximada de 240 km. Los camiones pesados suelen atravesar pasos de montaña estrechos y empinados, y zonas residenciales, lo que no solo causa congestión, sino que también supone riesgos potenciales para la seguridad vial.

Según el plan, para 2030, TKV aumentará la capacidad de cada complejo de Tan Rai y Nhan Co a 2 millones de toneladas. Simultáneamente, el grupo planea invertir en un complejo adicional de bauxita, aluminio y aluminio con una capacidad de 2 millones de toneladas de aluminio al año y dos plantas de electrólisis de aluminio, cada una con una capacidad de 0,5 millones de toneladas al año. Para entonces, la producción de TKV en Lam Dong podría alcanzar los 6 millones de toneladas de aluminio y 1 millón de toneladas de aluminio al año. La demanda de transporte se multiplicará por seis en comparación con la actual, lo que ejercerá una fuerte presión sobre el ya saturado sistema de transporte.

La demanda de transporte de aluminio y mercancías en los dos complejos de bauxita de Lam Dong es muy grande.

No solo TKV, sino también numerosas empresas nacionales han presentado solicitudes para invertir en la minería y el procesamiento de bauxita en Lam Dong, con un gran capital registrado. Según la planificación central, solo en la zona oeste de la provincia se construirán cuatro plantas más de minería y procesamiento de bauxita con una inversión mínima de mil millones de dólares por proyecto. Esta es una gran oportunidad para el desarrollo de Lam Dong, pero al mismo tiempo genera una presión sin precedentes sobre la infraestructura.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Lam Dong, Le Trong Yen, afirmó que la red de transporte de la provincia es actualmente limitada, especialmente en el eje este-oeste. El transporte de aluminio depende únicamente de las carreteras, lo que se convierte en un importante obstáculo para el desarrollo socioeconómico y la expansión de proyectos a lo largo de la cadena de valor del aluminio.

Actualmente, se están implementando en la provincia los proyectos de las autopistas Lien Khuong - Bao Loc - Tan Phu y Gia Nghia - Chon Thanh. Se espera que esto genere un importante impulso para la socioeconomía en general y el transporte en particular. Sin embargo, Lam Dong ha determinado que depender únicamente de las carreteras no es suficiente.

Para reducir la presión, el Comité Popular Provincial de Lam Dong propuso invertir próximamente en líneas ferroviarias a lo largo de las Tierras Altas Centrales que conecten con el puerto de Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh. Al mismo tiempo, la provincia también propuso complementar la planificación de las líneas ferroviarias internas a lo largo del eje Este-Oeste, que permitan el transporte de aluminio en particular y de mercancías en general. Esta se considera una solución estratégica que garantiza un desarrollo sostenible y sincronizado entre la industria minera y la infraestructura de transporte local.

Fuente: https://baolamdong.vn/alumin-lam-dong-va-ap-luc-ha-tang-giao-thong-392547.html