Desde pruebas de robots, coches autónomos y Dorne, las empresas emergentes esperan tener un mecanismo único con un entorno de pruebas para crear avances en innovación a partir de la Resolución 57.
En las actividades de apoyo a startups, el término "sandbox" se entiende como un marco de mecanismos y políticas piloto que permite a las startups probar nuevas tecnologías y nuevos modelos de negocio en un entorno práctico. Un sandbox exitoso será un recurso clave para el desarrollo.
El periódico VietNamNet entrevistó al Dr. Le Anh Son, subdirector del Instituto de Investigación y Tecnología Phenikaa y director de la sociedad anónima Phenikaa-X, sobre este tema.
“Es difícil para una startup recorrer por sí sola todos los ministerios, departamentos y sucursales”.
El Politburó acaba de aprobar la Resolución 57-NQ/TW sobre avances en ciencia, tecnología, innovación y transformación digital nacional. ¿Cuál es su valoración de esta resolución?
Dr. Le Anh Son: La comunidad de startups creativas valora enormemente esta resolución. Creemos que sus ideas son un gran avance.
Sin embargo, para ser sinceros, también estamos “conteniendo la respiración” esperando instrucciones y planes de acción específicos para que la resolución pueda ponerse en práctica.
- En concreto, ¿qué contenidos esperáis con más ilusión?
El primer problema que nos preocupa es el entorno de pruebas. Esperamos que este mecanismo de prueba no tenga que pasar por muchas puertas, sino solo por una. Un problema que aspira a ser revolucionario hoy en día está relacionado con muchos ministerios, departamentos y agencias. Si pasa por muchos ministerios, departamentos y agencias, es difícil que una startup supere todas las puertas por sí sola.
Así que lo que más esperamos es una puerta de prueba. Esta puerta puede proponer al Gobierno que permita las pruebas, sin tener que pasar por muchas puertas. En todos los campos de la innovación y la creatividad, pasar por muchas puertas y tomarse demasiado tiempo hace temer que las startups no puedan esperar. El tiempo hará perder oportunidades para lograr avances cuando otros países tengan sus propios mecanismos específicos para permitir la prueba de nuevas tecnologías. Además, con una institución más abierta, eliminando la mentalidad de "si no puedes gestionarlo, prohíbalo" y aceptando riesgos en la investigación e implementación de nuevos modelos de negocio, se espera que se genere una gran comodidad para las startups.
En segundo lugar, la comunidad tecnológica espera apoyo para construir un ecosistema tecnológico integral con la participación de grandes, medianas y pequeñas empresas, además de un mecanismo financiero flexible y una fuerte inversión en nuevos productos del futuro, independientemente de si son de origen público o privado. Todos los países cuentan con fondos de capital riesgo, invertidos por el Estado. El Estado invierte en startups que considera con potencial, en la dirección correcta para dominar la tecnología clave. Sin embargo, debe haber equidad entre la inversión pública y privada.
Este fondo también necesita un equipo de asesores expertos en diversos campos para determinar qué startups tienen potencial, qué ideas son innovadoras, qué tecnologías son viables y deberían ser priorizadas, y cómo el consejo asesor ayudará tras la inversión. Además, se necesita un mecanismo más abierto; la inversión no debe estar controlada para que las startups puedan desarrollarse libremente, ya que si se impone el control, se perderá la creatividad y la motivación de las startups para crear nuevas ideas.
La resolución menciona el papel de las grandes empresas en el liderazgo de la innovación. En su opinión, ¿qué papel desempeñarán estas empresas en este apoyo?
Las grandes empresas o la gran orientación son fundamentales. Para ello, debemos identificar claramente nuestras ventajas y analizar cuidadosamente el mercado mundial para identificar las tendencias cambiantes y decidir en qué áreas potenciales e innovadoras invertir.
No podemos desarrollar toda la tecnología esencial ni imitar a otros países en proyectos sin potencial ni ventaja competitiva. Por lo tanto, la orientación o guía de las grandes empresas es fundamental.
En particular, se debe exigir a las grandes empresas que inviertan en investigación y desarrollo, cooperen y apoyen a las startups proporcionándoles instalaciones, orientación estratégica y estandarización, y construyendo infraestructura digital y plataformas compartidas. Se deben evitar adquisiciones que destruyan la creatividad de las startups.
Por ejemplo, si nos centramos en la inteligencia artificial, necesitamos grandes fábricas de IA. Entonces, ¿qué deberían apoyar el gobierno o las grandes empresas? Podría ser la creación de un sistema de servidores que todas las startups puedan usar, lo cual también constituye una forma de apoyarlas. Esto requiere muchos avances en los procedimientos para que las startups puedan participar fácilmente y de la manera más rápida.
En segundo lugar, cuando el Estado se ha centrado en un campo e invertido en una gran empresa, esta unidad necesita compartir el trabajo con pequeñas empresas para movilizar los recursos de todo el país. De hecho, en el sector tecnológico, muchas empresas vietnamitas son capaces de hacerlo; solo nosotros podemos aceptarlas o no, aceptar o no la difícil etapa inicial.
Para que las startups sobrevivan, también necesitan factores de mercado. Además de apoyar el desarrollo de productos, deben seguir apoyando la exploración de mercados. En particular, el Estado puede ser el primer cliente de las startups y acompañarlas desde el inicio para consolidar su mercado. Esto requiere el apoyo del Gobierno.
- Además, ¿tienes alguna otra recomendación?
El gobierno necesita estudiar los problemas relacionados con los mecanismos de inversión, las políticas fiscales y el entorno empresarial para que las empresas siempre elijan empresas vietnamitas para invertir, evitando la situación en la que las nuevas empresas, cuando piden inversión de fondos extranjeros, tengan que mudarse a otros países como Singapur para abrir una empresa.
Espero que el Gobierno estudie y resuelva este asunto para que puedan venir más inversores internacionales.
Avance para las pruebas: «Ojalá haya una ruta de autobús con coches autónomos»
- Como unidad de innovación muy fuerte, ¿Phenikaa-X encuentra alguna dificultad en sus proyectos?
Phenikaa-X está probando numerosos proyectos tecnológicos. Con la fábrica inteligente, este proyecto ya no es una prueba, sino que se ha entregado a clientes de inversión extranjera directa (FDI). Por ejemplo, Samsung utiliza robots de Phenikaa-X en sus fábricas. Phenikaa-X también está probando la "red privada 5G" con importantes socios en algunas regiones para crear fábricas y ciudades inteligentes.
Además, Phenikaa-X investiga drones (vehículos aéreos no tripulados) y ha desarrollado algunos modelos de drones con IA, especialmente para la gestión de grandes áreas forestales (mediante inteligencia artificial). Con los drones, se necesita un mecanismo de prueba. Actualmente, los ministerios, departamentos y dependencias ofrecen un gran apoyo. Los productos de Phenikaa-X se prueban en Ha Tinh; el Ministerio de Defensa Nacional ha autorizado las pruebas. Sin embargo, necesitamos mucho más apoyo.
En cuanto a los vehículos autónomos, Phenikaa-X ya está disponible para realizar pruebas en algunas zonas aisladas. Esperamos que se les permita circular por carreteras reales para realizar pruebas y recopilar datos, ya que estos constituyen uno de los principales obstáculos en la aplicación de la inteligencia artificial.
- Entonces, ¿por qué las autoridades no permiten que los coches autónomos se prueben en exteriores?
La innovación implica crear productos nuevos y sin precedentes para resolver problemas. Algunas investigaciones sobre innovación suelen tener que anticiparse entre 5 y 10 años para estar preparadas para la transición. En cuanto a los vehículos autónomos en general y a los coches sin conductor en particular, actualmente no existen regulaciones ni métodos de inspección específicos para vehículos sin conductor.
Si no se puede inspeccionar, no se le puede permitir circular. Mientras tanto, los principales países del mundo se han centrado en la investigación de vehículos autónomos y cuentan con sus propios mecanismos para ello. Los vehículos autónomos aplican una gran cantidad de inteligencia artificial, desde el análisis del entorno, la determinación de la ruta, el reconocimiento de objetos en la carretera, la construcción automática de trayectorias de viaje, etc.
En los países desarrollados, casi todas las grandes empresas investigan vehículos autónomos. Países como Estados Unidos, Alemania, Japón y Corea han invertido miles de millones de dólares en investigación sobre vehículos autónomos (por ejemplo, en Estados Unidos, el Fondo Nacional de Carreteras Automatizadas ha invertido unos 650 millones de dólares para promover el desarrollo de la tecnología de automatización del tráfico).
Además, grandes empresas como Tesla, Waymo y Toyota también reciben apoyo de financiación pública y privada para la investigación. Además, crean marcos legales flexibles y ágiles. Por ejemplo, los estados de California, Nevada y Michigan han otorgado permisos de prueba desde 2015; el Reino Unido impulsa una Ley de Vehículos Automatizados para impulsar su implementación para 2026; y China permite las pruebas de vehículos autónomos, así como el desarrollo de infraestructuras de transporte inteligentes, abiertas y conectadas.
- Entonces, ¿cómo está ahora homologado el coche autónomo de Phenikaa?
PhenikaaX ha obtenido una licencia para realizar pruebas en una zona aislada con el compromiso de garantizar la seguridad y no infringir la ley. Esperamos recibir apoyo del Gobierno, ministerios, departamentos, sucursales y localidades para poder aplicar ampliamente este vehículo en pruebas, de forma similar a Japón, que está probando vehículos autónomos en más de 100 zonas, 50 de las cuales están financiadas por el gobierno a través del SIP (Programa de Promoción de la Innovación Estratégica).
Trabajar juntos y apoyar a las empresas también ayuda a las agencias gubernamentales a tener una visión más detallada y específica, comprender los requisitos técnicos y, por lo tanto, generar documentos legales y regulaciones, lo que también es una forma de acompañar a nuevas empresas como la nuestra.
Grab ha recibido un programa piloto en Vietnam y ha tenido cierto éxito hasta ahora. En su opinión, ¿por qué los coches autónomos no pueden hacer lo mismo?
Los robots, vehículos autónomos y drones afectan tanto a las personas como a la seguridad. Desde el principio, no podemos garantizar la seguridad al 100 %; al igual que los humanos, los accidentes pueden ocurrir. ¿Cómo lo gestionaremos entonces? ¿Lo aceptará el entorno de pruebas? ¿Quién nos apoyará? ¿Se encargará el representante legal de la empresa o quién?
Si tratamos con el representante legal de la empresa, ¿alguien se atrevería a investigar este campo? Si lo hacemos a pequeña escala, no es tecnología, y a gran escala, es imposible evitar posibles accidentes.
Contamos con ventajas en recursos humanos, acceso y uso de inteligencia artificial, un equipo de software, y la situación actual del tráfico es una de las más difíciles del mundo. Por lo tanto, si invertimos y tenemos éxito en Vietnam, sin duda podremos llevar el producto a otros países. Si contamos con el apoyo del Gobierno y de las autoridades locales para invertir en pruebas, por ejemplo, de rutas fijas de autobuses turísticos que funcionen de forma totalmente autónoma, creo que esto será un factor decisivo en el futuro.
El éxito de Grab reside en obtener una licencia para realizar pruebas. Para una startup, esto es un gran logro; como nosotros, obtener una licencia para circular es un gran paso adelante.
¡Gracias por la charla!
[anuncio_2]
Fuente: https://vietnamnet.vn/co-che-mot-cua-cho-sandbox-va-khat-vong-tuyen-xe-bus-khong-nguoi-lai-2374884.html
Kommentar (0)