Prohibir las motocicletas de gasolina en la circunvalación 1 de Hanoi: una tendencia inevitable en las áreas urbanas modernas, un punto de inflexión hacia el transporte ecológico

La decisión de prohibir la circulación de motocicletas de gasolina en la carretera de circunvalación 1 de Hanoi a partir de 2026 no es sólo un cambio en la política de tráfico, sino también un importante punto de inflexión en la estrategia de desarrollo sostenible de la capital hacia un futuro más verde y una mejor calidad de vida.

La prohibición de la circulación de motos ecológicas en la Circunvalación 1 supone un importante punto de inflexión en la estrategia de desarrollo sostenible de Hanói . (Foto: Nguyen Nga)

Hacia un futuro más verde

El 12 de julio, el Primer Ministro emitió la Directiva n.° 20/CT-TTg sobre diversas tareas y soluciones urgentes para proteger el medio ambiente y mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades. El Primer Ministro solicitó a la ciudad de Hanói que implementara soluciones y medidas para que organizaciones y particulares adaptaran sus vehículos y rutas, de modo que, para el 1 de julio de 2026, no se permitiera la circulación de motocicletas ni scooters que utilicen combustibles fósiles en la Carretera de Circunvalación 1, e implementara las siguientes rutas.

Actualmente, Hanói cuenta con más de 9,2 millones de vehículos de todo tipo en circulación. De ellos, la ciudad gestiona más de 8 millones, incluyendo 1,1 millones de coches y más de 6,9 millones de motocicletas, y aproximadamente 1,2 millones de coches particulares y motocicletas de otras provincias y ciudades que circulan por la zona. La tasa de crecimiento del parque automotor en Hanói es de aproximadamente un 4-5 % anual, entre 11 y 17 veces superior a la velocidad de expansión de las carreteras.

El subdirector del Departamento de Construcción de Hanói, Dao Viet Long, afirmó que, de los 6,9 millones de motocicletas que circulan regularmente en la ciudad y casi 1,5 millones de motocicletas de otras provincias, hasta el 70 % de las que circulan son antiguas. Estudios estadísticos han demostrado que las motocicletas son la principal fuente de emisiones en las zonas urbanas. En concreto, las motocicletas generan el 94 % de los hidrocarburos (HC), el 87 % del CO, el 57 % de los NOx y el 33 % del polvo fino PM10 procedente del tráfico.

Según el Sr. Dao Viet Long, esta cifra es preocupante. Los resultados del análisis anterior muestran que la principal fuente de contaminación atmosférica en Hanói son las emisiones de los vehículos de carretera, que representan entre el 58 % y el 74 %, según la época del año.

El uso continuo de millones de motocicletas viejas no sólo afecta al medio ambiente de Hanoi, sino que también degrada la calidad del aire, afectando directamente la salud de las personas, sin mencionar el problema de los accidentes de tráfico.

Esta es una base importante para que Hanoi promueva políticas de zonas de bajas emisiones y adopte un transporte ecológico en el futuro.

La decisión de prohibir la circulación de motocicletas de gasolina en la carretera de circunvalación 1 de Hanoi a partir de 2026 no es sólo un cambio en la política de tráfico, sino también un importante punto de inflexión en la estrategia de desarrollo sostenible de la capital hacia un futuro más verde y una mejor calidad de vida.

La tendencia inevitable de las ciudades modernas

El cambio hacia un transporte ecológico, utilizando vehículos de bajas emisiones o de cero emisiones, es una tendencia inevitable en las ciudades modernas de todo el mundo, no sólo para resolver los problemas de contaminación ambiental, sino también para promover el desarrollo de nuevas industrias y mejorar la competitividad nacional.

Hanói, con su alta densidad de población y gran número de vehículos, se encuentra bajo una fuerte presión por la contaminación atmosférica, el ruido y la congestión vehicular. Por lo tanto, prohibir las motocicletas propulsadas por combustibles fósiles es una necesidad urgente e impostergable.

Un futuro de transporte ecológico no se puede lograr sin la participación activa y proactiva de la ciudadanía. (Foto: Nguyen Nga)

Esta política no sólo impacta el medio ambiente, sino que también abre oportunidades para promover campos relacionados como la industria de vehículos eléctricos, la energía renovable y la transformación digital en el transporte.

Si se implementa correctamente, esto puede convertirse en un factor clave para mejorar la competitividad nacional y alcanzar gradualmente el objetivo de cero emisiones netas. Además, se impulsará con fuerza la transformación digital en el sector del transporte, desde la gestión de infraestructuras hasta las aplicaciones inteligentes para los usuarios.

Sin embargo, por muy acertada que sea una política, no puede prosperar sin consenso y condiciones de implementación adecuadas. Los vehículos eléctricos, la solución alternativa esperada, aún enfrentan numerosas barreras, especialmente en términos de costo, accesibilidad e infraestructura como estaciones de carga, mantenimiento, estacionamientos, etc.

Si no se aborda adecuadamente, las personas, especialmente aquellas con bajos ingresos, pueden encontrarse en una situación difícil. Para que la política tenga éxito, deben existir soluciones consistentes y adecuadas para abordar estos desafíos.

Un futuro de transporte ecológico no se puede construir sin la participación activa y proactiva de la ciudadanía. El gobierno debe ser un aliado confiable, escuchando, apoyando y priorizando a las personas en toda la planificación. Se requieren políticas de apoyo específicas, como la subvención de vehículos eléctricos, el desarrollo de infraestructura de carga y la sensibilización pública sobre los beneficios del transporte ecológico.

Los países que han tenido éxito en la transformación del transporte comenzaron con una hoja de ruta razonable: invertir fuertemente en transporte público, subvencionar vehículos eléctricos y acompañar a las personas en lugar de simplemente imponerlas. Hanói también debe buscar la sincronización entre políticas, infraestructura, comunicación y los intereses de la ciudadanía. En primer lugar, debe centrarse en la modernización de los sistemas de autobús y tren; al mismo tiempo, desarrollar una red de conexión amigable para bicicletas y peatones.

Además, la implementación debe estar vinculada a un sistema de evaluación del desempeño específico y transparente, basado en indicadores como el tiempo promedio de viaje, la calidad del aire, la satisfacción de la gente, la tasa de uso del transporte público, etc. Estos datos no sólo son una medida de éxito, sino también la base para ajustes de políticas oportunos y flexibles.

Según muchos expertos, la política de restricción de vehículos propulsados por combustibles fósiles en Hanói es un paso en la dirección correcta para mejorar el medio ambiente y la calidad de vida urbana. Sin embargo, para que esta política tenga éxito y se implemente eficazmente, es importante cambiar la mentalidad de "prohibir" a "permitir".

Desde su perspectiva, el Sr. Nguyen Dai Hoang, administrador del foro Otofun, cree que la Directiva 20 es la política correcta, ya que no solo reduce las emisiones, sino que también afecta al tráfico urbano, dado que actualmente el número de motocicletas circulando en el centro es muy elevado. La transición al transporte público será mucho mejor, lo que contribuirá a la replanificación de la ciudad. Por ejemplo, muchas agencias podrían considerar trasladar sus sedes fuera de la Circunvalación 2 y la Circunvalación 3.

“Esos son impactos a largo plazo. Si bien la política es correcta, nos preocupa mucho el método de implementación y cómo afecta a la población”, afirmó el Sr. Nguyen Dai Hoang.

Por lo tanto, prohibir las motocicletas de gasolina en la circunvalación 1 de Hanói es un comienzo, pero su éxito dependerá de una preparación minuciosa, la sincronización y el consenso tanto del gobierno como de la ciudadanía. Si se implementa con habilidad y estrategia, esta política no solo resolverá los problemas de tráfico y ambientales, sino que también contribuirá al desarrollo sostenible de la capital.

Fuente: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html