Prohibición de motocicletas de gasolina en la Circunvalación 1 de Hanói: Una tendencia inevitable en las zonas urbanas modernas, un punto de inflexión hacia el transporte ecológico

La decisión de prohibir la circulación de motocicletas a gasolina en la carretera de circunvalación 1 de Hanoi a partir de 2026 no es solo un cambio en la política de tráfico, sino también un punto de inflexión importante en la estrategia de desarrollo sostenible de la capital, hacia un futuro más verde y una mejor calidad de vida.

La prohibición de la circulación de motocicletas verdes en la Circunvalación 1 supone un importante punto de inflexión en la estrategia de desarrollo sostenible de la capital, Hanói . (Foto: Nguyen Nga)

Hacia un futuro más verde

El 12 de julio, el Primer Ministro emitió la Directiva N.° 20/CT-TTg sobre una serie de tareas y soluciones urgentes para proteger el medio ambiente y mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades. El Primer Ministro solicitó a la ciudad de Hanói que implementara soluciones y medidas para que organizaciones y particulares adaptaran sus vehículos y rutas, de modo que, a partir del 1 de julio de 2026, no se permitiera la circulación de motocicletas ni scooters que utilizaran combustibles fósiles en la Circunvalación 1 y se implementaran las siguientes rutas.

Actualmente, Hanói cuenta con más de 9,2 millones de vehículos de todo tipo en circulación. De estos, la ciudad gestiona más de 8 millones, incluyendo 1,1 millones de automóviles y más de 6,9 ​​millones de motocicletas, además de aproximadamente 1,2 millones de automóviles y motocicletas particulares procedentes de otras provincias y ciudades que circulan por la zona. La tasa de crecimiento del parque vehicular en Hanói es de entre el 4 % y el 5 % anual, entre 11 y 17 veces superior a la velocidad de expansión de la red vial.

El subdirector del Departamento de Construcción de Hanói, Dao Viet Long, declaró que de los 6,9 millones de motocicletas que circulan en la ciudad y los aproximadamente 1,5 millones procedentes de otras provincias que operan regularmente en la zona, hasta el 70 % son antiguas. Estudios estadísticos han demostrado que las motocicletas son la principal fuente de emisiones en las zonas urbanas. En concreto, son responsables del 94 % de los hidrocarburos (HC), el 87 % del monóxido de carbono (CO), el 57 % de los óxidos de nitrógeno (NOx) y el 33 % de las partículas finas PM10 procedentes del tráfico.

Según el Sr. Dao Viet Long, esta cifra es preocupante. Los resultados del análisis anterior muestran que la principal fuente de contaminación atmosférica en Hanói son las emisiones de los vehículos, que, según las estadísticas, representan entre el 58 % y el 74 % dependiendo del momento.

El uso continuado de millones de motocicletas antiguas no solo afecta al medio ambiente de Hanoi, sino que también degrada la calidad del aire, afectando directamente a la salud de las personas, por no mencionar el problema de los accidentes de tráfico.

Esto constituye una base importante para que Hanoi promueva políticas de zonas de bajas emisiones y se convierta en una ciudad de transporte ecológico en el futuro próximo.

La decisión de prohibir la circulación de motocicletas a gasolina en la carretera de circunvalación 1 de Hanoi a partir de 2026 no es solo un cambio en la política de tráfico, sino también un punto de inflexión importante en la estrategia de desarrollo sostenible de la capital, hacia un futuro más verde y una mejor calidad de vida.

La tendencia inevitable de las ciudades modernas

El cambio hacia el transporte ecológico, utilizando vehículos de bajas o nulas emisiones, es una tendencia inevitable en las ciudades modernas de todo el mundo , no solo para resolver los problemas de contaminación ambiental, sino también para promover el desarrollo de nuevas industrias y mejorar la competitividad nacional.

Hanói, con su alta densidad de población y gran volumen de tráfico, sufre una grave presión debido a la contaminación atmosférica, el ruido y la congestión vehicular. Por lo tanto, prohibir las motocicletas que funcionan con combustibles fósiles es una necesidad urgente que no puede postergarse.

Un futuro del transporte ecológico no puede lograrse sin la participación activa y proactiva de la ciudadanía. (Foto: Nguyen Nga)

Esta política no solo impacta el medio ambiente, sino que también abre oportunidades para promover campos relacionados como la industria de los vehículos eléctricos, las energías renovables y la transformación digital en el transporte.

Implementada correctamente, esta medida puede convertirse en un motor para mejorar la competitividad nacional y alcanzar gradualmente el objetivo de cero emisiones netas. Además, se impulsará con fuerza la transformación digital del sector del transporte, desde la gestión de infraestructuras hasta las aplicaciones inteligentes para los usuarios.

Sin embargo, por muy acertada que sea una política, no puede tener éxito sin consenso y condiciones de implementación adecuadas. Los vehículos eléctricos —la solución alternativa más esperada— aún se enfrentan a numerosos obstáculos, sobre todo en lo que respecta al coste, la accesibilidad y la infraestructura, como estaciones de carga, mantenimiento, aparcamientos, etc.

Si no se abordan adecuadamente, las personas, especialmente aquellas con bajos ingresos, pueden encontrarse en una situación difícil. Para que la política tenga éxito, se necesitan soluciones coherentes y apropiadas para afrontar estos desafíos.

"Un futuro del transporte verde no puede construirse sin la participación activa y proactiva de la ciudadanía. El gobierno debe ser un socio confiable, que escuche, apoye y sitúe a las personas en el centro de toda la planificación. Es necesario contar con políticas de apoyo específicas, como la subvención de vehículos eléctricos, el desarrollo de infraestructuras de recarga y la promoción de la concienciación pública sobre los beneficios del transporte verde."

Los países que han logrado transformar el transporte comenzaron con una hoja de ruta razonable. Esto implicaba invertir fuertemente en transporte público, subvencionar los vehículos eléctricos y acompañar a la población en lugar de imponer medidas. Hanói también debe buscar la sincronización entre las políticas, la infraestructura, la comunicación y los intereses de la ciudadanía. En primer lugar, debe centrarse en modernizar los sistemas de autobuses y trenes; al mismo tiempo, desarrollar una red de conexión amigable para bicicletas y peatones.

Además, la implementación debe estar vinculada a un sistema de evaluación del desempeño específico y transparente, basado en indicadores como el tiempo promedio de viaje, la calidad del aire, el nivel de satisfacción de las personas, la tasa de uso del transporte público, etc. Estos datos no solo son una medida del éxito, sino también la base para ajustes de políticas oportunos y flexibles.

Según muchos expertos, la política de restringir los vehículos de combustibles fósiles en Hanói es un paso en la dirección correcta para mejorar el medio ambiente y la calidad de vida urbana. Sin embargo, para que esta política tenga éxito y se implemente eficazmente, es importante cambiar la mentalidad de "prohibición" a "facilitar".

Desde su perspectiva, el Sr. Nguyen Dai Hoang, administrador del foro Otofun, considera que la Directiva 20 es la política adecuada, ya que no solo reduce las emisiones, sino que también influye en el tráfico urbano, donde actualmente circula un gran número de motocicletas. El uso del transporte público sería mucho más beneficioso y contribuiría a la reorganización de la ciudad, permitiendo que muchas agencias consideren trasladar sus sedes fuera de las circunvalaciones 2 y 3.

“Esos son impactos a largo plazo. Sin embargo, la política es correcta, pero el método de implementación y cómo afecta a la gente es lo que nos preocupa mucho”, dijo el Sr. Nguyen Dai Hoang.

Así pues, la prohibición de las motocicletas de gasolina en la circunvalación Beltway 1 de Hanói es un primer paso, pero su éxito dependerá de una cuidadosa preparación, coordinación y consenso tanto del gobierno como de la ciudadanía. Si se implementa con habilidad y estrategia, esta medida no solo resolverá los problemas de tráfico y medioambientales, sino que también contribuirá al desarrollo sostenible de la capital.

Fuente: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html