Primer plano del túnel de montaña de mil millones de dólares en la autopista Dien Chau

El proyecto del componente Dien Chau - Bai Vot es parte del proyecto de la Autopista Norte-Sureste, de unos 50 km de longitud, que pasa por dos provincias: Nghe An (44,4 km) y Ha Tinh (4,9 km).

El tramo Dien Chau - Bai Vot forma parte del proyecto de la Autopista Norte-Sureste, de aproximadamente 50 km de longitud, que atraviesa las provincias de Nghe An (44,4 km) y Ha Tinh (4,9 km). El proyecto se inició en mayo de 2021 y se prevé que finalice en mayo de 2024. La inversión total asciende a más de 11.150 billones de VND, de los cuales aproximadamente 5.090 billones de VND corresponden al capital movilizado por los inversores y más de 6.060 billones de VND al capital estatal. El túnel de Than Vu, con una longitud de 1,13 km y una inversión de 1.350 billones de VND, se ubica a media ladera de una montaña, en una zona de geología compleja y rocas muy erosionadas. Este tramo se considera el más difícil y complejo de la Autopista Norte-Sur.

El túnel de Than Vu tiene una longitud total de 1,13 km y atraviesa la montaña Than Vu. Está diseñado con dos túneles separados, cada uno de 13,78 m de ancho, con una distancia de 45 m entre ellos. El túnel izquierdo se encuentra a mitad de la montaña, mientras que el derecho discurre junto a un arroyo con numerosos manantiales subterráneos.

Primer plano del túnel de montaña de mil millones de dólares en la autopista Dien Chau - Bai Vot

El Sr. Vo Son Hai, comandante de la construcción del túnel Than Vu Norte de la compañía Hoa Hiep, afirmó que el túnel Than Vu se ubica en una zona con una base geológica débil, rocas muy erosionadas, dispersas y entrelazadas. Se trata de una de las obras de construcción de mayor complejidad técnica y fundamental para el avance del proyecto.

“El túnel se encuentra a media ladera de la montaña, no al pie como otros. La construcción presentó numerosas dificultades, sobre todo al trabajar desde los dos extremos meridionales del túnel hasta el punto de confluencia, donde se encuentra una zona geológica débil. Si no se tiene cuidado, pueden producirse fácilmente deslizamientos de tierra”, declaró el Sr. Hai.

Según el comandante de la construcción del túnel de North Than Vu, el túnel está diseñado para ser permanente, con una estructura de hormigón armado, construida según métodos austriacos. Dentro del túnel, que es oscuro, el sistema de iluminación permanece encendido constantemente para que los trabajadores puedan trabajar.

Desde la fase de diseño, el túnel de Than Vu fue identificado como el proyecto más difícil y complejo de la autopista Norte-Sur. Para cumplir con el cronograma establecido, los contratistas tuvieron que organizar la construcción en 3 o 4 turnos, incluso durante las festividades del Tet...

A principios de septiembre, se produjo un deslizamiento de tierra en el interior del túnel, provocando el derrumbe de cientos de metros cúbicos de roca y tierra. Cada vez que ocurría un deslizamiento, los ingenieros y obreros debían utilizar máquinas de proyección de hormigón para sellar la zona afectada, cerrar la tubería, inyectar cemento para compactar el bloque suelto y continuar excavando. Durante todo el proceso de construcción, se produjeron incidentes similares en numerosas ocasiones, lo que incrementó los costes y, en ocasiones, requirió más de un mes para su resolución.

En muchos puntos del túnel se ha instalado equipo de monitoreo de desplazamiento para controlar si la estructura se está moviendo o experimenta algún problema, de modo que se puedan tomar medidas oportunas.

Paralelo al túnel derecho, el túnel izquierdo Than Vu, de 1.087 m de longitud, se encuentra actualmente en construcción.

Tras 15 meses de construcción y superando numerosas dificultades, el túnel de Than Vu se inauguró oficialmente la tarde del 14 de octubre. Tras la ceremonia de apertura, los coches pudieron circular desde el sur del túnel, en el distrito de Nghi Loc, hasta el norte, en el distrito de Dien Chau.

La apertura del túnel de Than Vu es de gran importancia para acortar el tiempo y el costo del transporte de materiales para la construcción del proyecto de la autopista Norte-Sur a través de Nghe An, lo que garantiza que el proyecto se complete según lo previsto.

Según el plan, en la fase 1, los contratistas finalizarán la construcción del túnel de la rama derecha para el uso bidireccional, y construirán el revestimiento y el sistema de drenaje subterráneo del túnel izquierdo, que funcionará como vía de escape. La fase 2 completará el túnel en su totalidad, con seis carriles para vehículos.