En la sesión de preguntas y respuestas con el Comandante del sector transporte, muchos diputados de la Asamblea Nacional expresaron su interés en el grupo de temas relacionados con el sistema de infraestructura de transporte. Los delegados sugirieron que deberían existir soluciones claras para resolver completamente el atraso en la finalización de la infraestructura de transporte y aumentar la competitividad de la economía .
El delegado Tran Van Lam (delegación de Bac Giang ) declaró: Actualmente, Bac Giang todavía tiene dos cuellos de botella de tráfico que los votantes han reflejado a lo largo de muchas sesiones de la Asamblea Nacional. Uno de ellos es el puente Cam Ly, de 1979, que actualmente cuenta con una carretera y una vía férrea que corren juntas y tiene casi 50 años de antigüedad en la Carretera Nacional 37. Esta es la ruta principal que conecta Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh. El volumen de tráfico por aquí es muy grande, a menudo hay congestiones y se producen muchos accidentes graves. Este proyecto está en la lista de proyectos de emergencia aprobados por el Gobierno desde 2011, pero hasta ahora no se ha asignado capital para el proyecto.
El delegado Tran Van Lam (delegación de Bac Giang) participó en el interrogatorio del Ministro de Transporte .
En segundo lugar, la autopista Bac Giang está en funcionamiento desde enero de 2016. Se trata de una ruta vital que conecta el paso fronterizo de Huu Nghi con las provincias del norte con un gran volumen de tráfico, pero que a menudo está congestionada en los dos puentes Nhu Nguyet y Xuong Giang. La razón es que estos dos puentes sólo tienen dos carriles.
El delegado Tran Van Lam dijo que se ha ampliado el puente Nhu Nguyet, sin embargo, si no se amplía el puente Xuong Giang, seguirán produciéndose congestiones de tráfico. Los delegados pidieron al Ministro de Transporte que informe a los votantes de Bac Giang si los dos cuellos de botella mencionados anteriormente se pueden resolver durante este período.
También preocupado por esta importante ruta, el delegado Ta Van Ha (delegación de Quang Nam) señaló que cada día, en la autopista Bac Giang, miles de camiones que transportan pitahaya, durian y otras frutas se quedan atascados en estos dos puentes. Incluso hay casos en que es necesario vender la fruta a modo de “rescate”. Porque el principal cuello de botella son los dos puentes, y estos dos puentes sólo tienen un sentido de ida y vuelta en el mismo puente, por lo que es muy difícil.
El delegado Ta Van Ha (delegación de Quang Nam) interrogó al ministro Nguyen Van Thang.
El delegado Ta Van Ha enfatizó que ésta es la ruta más corta y vital desde Ca Mau a China. Por lo tanto, esta cuestión es urgente y debe abordarse con urgencia. Además, el puente Cam Ly desde los años 70 hasta ahora, es muy peligroso para la vida de las personas. Por tanto, el Delegado pidió al Ministro que informara qué procedimientos son necesarios para manejar la cuestión antes mencionada.
En respuesta a las preguntas de los diputados de la Asamblea Nacional sobre la infraestructura de transporte, el ministro Nguyen Van Thang dijo que, de acuerdo con las regulaciones legales actuales, las autopistas y las carreteras nacionales son responsabilidad del Ministerio de Transporte, mientras que las rutas restantes son responsabilidad de las localidades. En el contexto de un presupuesto central limitado, si se asignan presupuestos locales para invertir en carreteras nacionales junto con el gobierno central, la dificultad se resolverá. Al mismo tiempo, el Gobierno ha propuesto que la Asamblea Nacional y el Comité Permanente de la Asamblea Nacional permitan la implementación de este mecanismo.
Respecto del puente Cam Ly, el Ministro dijo que éste es el único puente en el Norte que comparte vía férrea y carretera. En el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte propuso agregar capital de inversión pública adicional, pero debido a los recursos limitados, no se ha organizado. El Ministerio de Transporte ha considerado trabajar con organizaciones internacionales para asignar recursos, pero no ha tenido éxito.
El Ministro Nguyen Van Thang respondió preguntas.
En cuanto al puente Xuong Giang, la provincia de Bac Giang propuso que el Gobierno central lo apoye con un espíritu de compartir. El Ministerio de Transporte reconoció la necesidad de inversión y recomendó al Primer Ministro presentar a la autoridad competente el uso de los ingresos incrementados en 2022 para invertir en este puente. Si la autoridad competente lo aprueba, se asignarán recursos para su implementación.
Respecto a las soluciones a largo plazo para completar la infraestructura de transporte, el Ministerio de Transporte seguirá construyendo y perfeccionando instituciones y políticas; Revisar el sistema de documentos legales para modificar con prontitud las regulaciones inadecuadas para acortar el tiempo y los procedimientos de inversión. Reformar los procedimientos administrativos, institucionalizar soluciones de descentralización y delegación de autoridad en la movilización y utilización de recursos a nivel central y local, creando condiciones para que las localidades inviertan conjuntamente presupuestos en infraestructura compartida y en infraestructura de conectividad regional.
Resumen de la sesión de interrogatorio de la tarde del 7 de junio.
Al mismo tiempo, es necesario movilizar el máximo de recursos no presupuestarios, utilizar eficazmente el capital del presupuesto estatal con el objetivo de utilizar la inversión pública para liderar la inversión privada, aplicar de manera flexible tipos de contratos de inversión bajo el método PPP adecuados a las características y ventajas de cada campo, construir y aplicar un mecanismo razonable de reparto de riesgos, asegurando los intereses del Estado, los inversores y los usuarios.
Además, seguir mejorando la eficiencia del uso del capital, centrándose en invertir en infraestructura de transporte importante, como autopistas, carreteras nacionales clave, ferrocarriles de alta velocidad, ferrocarriles urbanos, puertos marítimos y aeropuertos importantes; Reestructurar la cuota de mercado del transporte con el objetivo de reducir la cuota de mercado del transporte por carretera y aumentar la cuota de mercado de los modos de transporte por vías navegables interiores y ferrocarril.
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