En la sesión de preguntas y respuestas con el Comandante del sector de transporte, numerosos diputados de la Asamblea Nacional expresaron su preocupación por los problemas relacionados con el sistema de infraestructura de transporte. Los diputados sugirieron que se deben buscar soluciones claras para resolver por completo el retraso en la finalización de la infraestructura de transporte y así aumentar la competitividad de la economía .
El delegado Tran Van Lam (delegación de Bac Giang ) declaró: «Actualmente, Bac Giang aún presenta dos cuellos de botella de tráfico que los votantes han reportado en numerosas sesiones de la Asamblea Nacional. Uno de ellos es el puente Cam Ly, construido en 1979 y que actualmente cuenta con una carretera que corre junto a la vía férrea, con casi 50 años de antigüedad, en la Carretera Nacional 37. Esta es la ruta principal que conecta Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh. El volumen de tráfico en esta zona es muy alto, a menudo congestionado y donde se producen numerosos accidentes graves. Este proyecto figura en la lista de proyectos urgentes aprobados por el Gobierno desde 2011, pero hasta la fecha no se le ha asignado capital».
El delegado Tran Van Lam (delegación de Bac Giang) participó en el interrogatorio del Ministro de Transporte .
En segundo lugar, la autopista Bac Giang, en funcionamiento desde enero de 2016, es una ruta vital que conecta el paso fronterizo de Huu Nghi con las provincias del norte. Tiene un gran volumen de tráfico, pero suele estar congestionada en los puentes Nhu Nguyet y Xuong Giang. Esto se debe a que estos puentes solo tienen dos carriles.
El delegado Tran Van Lam afirmó que el puente Nhu Nguyet se ha ampliado; sin embargo, si no se amplía el puente Xuong Giang, la congestión vehicular persistirá. El delegado solicitó al Ministro de Transporte que informe a los votantes de Bac Giang si los dos obstáculos mencionados pueden resolverse durante este mandato.
Preocupado también por esta importante ruta, el delegado Ta Van Ha (de la delegación de Quang Nam) señaló que, a diario, en la carretera de Bac Giang, miles de camiones que transportan pitahaya, durian y otras frutas se atascan en estos dos puentes. Incluso hay casos en los que es necesario vender frutas a modo de rescate. Dado que el principal cuello de botella se encuentra en los dos puentes, y que estos solo tienen una vía de ida y vuelta, la situación es muy difícil.
El delegado Ta Van Ha (delegación de Quang Nam) interrogó al ministro Nguyen Van Thang.
El delegado Ta Van Ha enfatizó que esta es la ruta vital y más corta desde el cabo Ca Mau hasta China. Por lo tanto, este asunto es urgente y debe abordarse con urgencia. Además, el puente Cam Ly ha estado en funcionamiento desde la década de 1970 y es muy peligroso para la vida de las personas. Por lo tanto, el delegado solicitó al Ministro que le informara sobre los procedimientos necesarios para abordar este asunto.
En respuesta a las preguntas de los diputados de la Asamblea Nacional sobre infraestructura de transporte, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que, según la normativa legal vigente, las autopistas y las carreteras nacionales son responsabilidad del Ministerio de Transporte, mientras que las demás rutas son responsabilidad de las localidades. En el contexto de un presupuesto central limitado, si se asignan presupuestos locales para invertir en carreteras nacionales junto con el Gobierno Central, se resolverán las dificultades. Al mismo tiempo, el Gobierno ha propuesto que la Asamblea Nacional y su Comité Permanente permitan la implementación de este mecanismo.
En cuanto al puente Cam Ly, el Ministro afirmó que este es el único puente en el norte que comparte una vía férrea y una carretera. En el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte propuso aumentar la inversión pública, pero debido a la escasez de recursos, no se ha concretado. El Ministerio de Transporte ha considerado colaborar con organizaciones internacionales para gestionar los recursos, pero no ha tenido éxito.
El Ministro Nguyen Van Thang respondió preguntas.
En cuanto al puente Xuong Giang, la provincia de Bac Giang propuso que el Gobierno Central lo apoyara con un espíritu de solidaridad. El Ministerio de Transporte reconoció la necesidad de inversión y recomendó al Primer Ministro que presentara a la autoridad competente la utilización del aumento de ingresos en 2022 para invertir en este puente. De ser aprobado por la autoridad competente, se asignarán los recursos necesarios para su implementación.
En cuanto a las soluciones a largo plazo para completar la infraestructura de transporte, el Ministerio de Transporte continuará desarrollando y mejorando las instituciones y políticas; revisará el sistema de documentos legales para modificar con prontitud las regulaciones inadecuadas y así acortar los plazos y los procedimientos de inversión. Reformará los procedimientos administrativos, institucionalizará soluciones de descentralización y delegación de autoridad para la movilización y el uso de recursos a nivel central y local, creando las condiciones para que las localidades inviertan conjuntamente sus presupuestos en infraestructura compartida y regional.
Resumen de la sesión de interrogatorio de la tarde del 7 de junio.
Al mismo tiempo, es necesario movilizar el máximo de recursos no presupuestarios, utilizar eficazmente el capital del presupuesto estatal con el objetivo de utilizar la inversión pública para liderar la inversión privada, aplicar de manera flexible tipos de contratos de inversión bajo el método PPP adecuados a las características y ventajas de cada campo, construir y aplicar un mecanismo razonable de reparto de riesgos, asegurando los intereses del Estado, los inversores y los usuarios.
Además, seguir mejorando la eficiencia del uso del capital, centrándose en la inversión en infraestructura de transporte importante, como la inversión en autopistas, carreteras nacionales clave, ferrocarriles de alta velocidad, ferrocarriles urbanos, puertos marítimos y aeropuertos importantes; reestructurar la cuota de mercado del transporte para reducir la cuota de mercado del transporte por carretera y aumentar la cuota de mercado de los modos de transporte por vías navegables interiores y ferrocarril.
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