La autopista Dong Dang-Tra Linh acelera la apertura de la fase 1

Noticias recientes, auténticas y precisas

Superando los desafíos paso a paso, el equipo de ingenieros y trabajadores del proyecto de la autopista Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) está acelerando para lograr el objetivo de abrir la primera fase, listo para comenzar la construcción de la segunda fase el 19 de agosto.

La autopista Dong Dang - Tra Linh de 121 km, con una inversión total de casi 23 billones de VND, que pasa por las provincias de Lang Son y Cao Bang, está dividida en dos fases de inversión.

La fase 1 del proyecto de 93,35 km de longitud incluye dos túneles a través de las montañas y 64 pasos elevados sobre los ríos Ky Cung y Bang Giang, arroyos y carreteras provinciales.

La Fase 2 del proyecto ampliará los 93,35 km de la Fase 1 e invertirá en la construcción de aproximadamente 26,47 km adicionales hasta el paso fronterizo de Tra Linh, incluyendo 17 nuevos puentes y 3 túneles. La Fase 2 del proyecto de inversión en la autopista Dong Dang-Tra Linh se aprobó con una escala de 4 carriles mediante el método de asociación público-privada (APP), aplicando el mismo mecanismo que la Fase 1; la inversión en intersecciones y áreas de descanso se completará de acuerdo con las normas y estándares de diseño de la autopista.

Aprovechando el clima soleado luego de un largo período de lluvias e inundaciones, se reforzaron los elementos de construcción al aire libre con mano de obra y maquinaria para compensar los avances.

En el contexto de la fase 1 que se está preparando para la ruta, el inicio de la fase 2 el 19 de agosto es un requisito urgente para completar el proyecto, asegurar la consistencia en la calidad y el progreso en toda la ruta y, al mismo tiempo, estar asociado con una serie de actividades que celebran el 80 aniversario de la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre.

Actualmente, el proyecto ha completado 14,73/23 millones de m³ de excavación y 7,62/14,6 millones de m³ de relleno. Sin embargo, las lluvias y las inundaciones, la compleja estructura geológica y la necesidad de ejecutar algunas obras de la fase 2 en paralelo han afectado considerablemente el avance de las unidades de construcción.

A pesar de las fuertes lluvias, las inundaciones y las peligrosas carreteras públicas, los trabajadores de la construcción han estado trabajando arduamente para completar los proyectos a tiempo.

Las inundaciones de junio en la región montañosa del noreste arrasaron con numerosos elementos auxiliares de construcción, afectando directamente el progreso y los activos de los contratistas. El mayor daño fue la paralización del progreso, a pesar de que los contratistas aumentaron su mano de obra y maquinaria entre 1,5 y 2 veces, en un contexto de reducción del plazo de construcción de un año respecto al contrato. En muchos tramos, las inundaciones arrasaron puentes temporales, causando que muchas zonas quedaran aisladas e interrumpiendo el transporte de materias primas.

El Sr. Pham Duy Hieu, Director General Adjunto del Grupo Deo Ca y Director de la Junta Ejecutiva del Contratista General, afirmó que las irregularidades climáticas, como las lluvias y las inundaciones, y la cantidad de trabajo necesario para preparar la segunda fase del proyecto, exigían ajustar urgentemente la secuencia de construcción, y que era necesario establecer puntos de "ruta crítica" en el progreso para abrir más puntos de construcción. A medida que avanzan a contrarreloj, las unidades de construcción deben garantizar la calidad del proyecto y la seguridad laboral.

Zona del paso elevado Km63+050. En la fase 1 del proyecto, la autopista Dong Dang-Tra Linh cuenta con un total de 64 puentes.

Para gestionar la enorme carga de trabajo, la empresa del proyecto y la Junta de Administración del Contratista General trabajaron directamente con cada contratista, firmaron compromisos semanales y celebraron reuniones semanales para supervisar de cerca el progreso. Muchos contratistas, a pesar de contar con la maquinaria suficiente según lo comprometido, alquilaron proactivamente equipo adicional para ahorrar tiempo y acelerar la producción.

El ingeniero Vu Dinh Vinh, director de la Junta de Gestión del Paquete EPC, explicó que el terreno del proyecto es muy accidentado, con pendientes pronunciadas, lo que plantea numerosos desafíos en cuanto a la disposición de la obra, el despliegue de las carreteras, la maquinaria y los equipos. Los túneles del proyecto se ubican en una geología montañosa de piedra caliza, muy susceptible a la formación de cuevas kársticas.

Debido a su estructura geológica y terreno fragmentado, el ministro de Construcción, Tran Hong Minh, comentó durante una inspección el 30 de junio: "Este es uno de los proyectos más desafiantes en la actualidad, pero también tiene una importancia política y estratégica importante".

Completar los elementos de instalación del encofrado para el vertido de hormigón para el revestimiento del túnel, instalar el sistema de equipo ITS.

Para superar estas dificultades, el equipo de ingeniería ha buscado diversas soluciones creativas, como la mejora de los pasaportes de voladura para reducir el tiempo de construcción y, al mismo tiempo, garantizar la eficiencia. En particular, centrarse en el mantenimiento y la reparación de la maquinaria y reservar los materiales necesarios también ayuda a minimizar las averías y a mantener el ritmo de construcción.

En cuanto a la tecnología y los equipos aplicados, la unidad de construcción ha aplicado la tecnología NATM "Sistema Deo Ca", un método de tunelaje avanzado y flexible que facilita el manejo de las condiciones geológicas de la región montañosa del noreste. También se han utilizado los modernos equipos del Grupo Deo Ca, como las máquinas de perforación y pulverización autopropulsadas, lo que garantiza la máxima eficiencia y seguridad.

Según el informe de la Empresa del Proyecto, hasta la fecha, los contratistas han movilizado a más de 3200 personas y 1456 máquinas y equipos, desplegados simultáneamente en 287 obras. La producción alcanzó los 3980/10 600 billones de VND (38 % del valor del contrato), equivalente al 60 % de la producción total en 2025.

El Sr. Dang Tien Thang, Director de la Empresa del Proyecto, afirmó que la presión sobre el progreso de la fase 1 del proyecto está aumentando según las directrices del Gobierno, mientras que el plazo actual es de tan solo cinco meses. Sin embargo, los inversores y contratistas se comprometen a colaborar estrechamente con el gobierno y la población para resolver todos los obstáculos relacionados con el terreno, los vertederos y la infraestructura técnica, según lo acordado, concentrando todos los recursos en completar el objetivo de abrir la ruta en 2025.

Fuente: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html