¿Los teleféricos públicos resolverán la congestión del tráfico en 2025?

Japón podría tener un nuevo sistema de transporte público utilizando teleféricos para 2025. Las cabinas con forma de cápsula operadas por Zip Infrastructure Inc. se están probando actualmente en la ciudad de Odawara, prefectura de Kanagawa.

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Japón: Un sistema público de teleférico operado por Zip Infrastructure Inc. se encuentra en fase de pruebas en la ciudad de Odawara, prefectura de Kanagawa. (Fuente: Zip Infrastructure)

Si todo va bien, Zip Infrastructure Inc. pretende implementar el sistema en ciudades japonesas en 2025. Puede que Japón aún no tenga coches voladores, pero el futuro del transporte es ciertamente prometedor.

A diferencia de los teleféricos de montaña convencionales, los sistemas de skytrain están diseñados para funcionar a altas velocidades y pueden pasar cada 12 segundos, lo que les permite transportar a 3.000 personas por hora.

Zip Infrastructure anunció que planea presentar una oferta para su primer proyecto comercial en Japón en marzo de 2025 y que también presentará una oferta para un pequeño proyecto de transporte en el Zoológico Ueno de Tokio. De ser adjudicada, la línea podría comenzar a operar en 2027. Zip Infrastructure también aspira a entrar en el mercado global a partir de 2029.

Los trenes de Japón son notoriamente eficientes, pero también notoriamente abarrotados durante las horas pico, por lo que la empresa emergente Zip Infrastructure busca introducir un sistema de teleférico público para ayudar a resolver el problema de congestión de tráfico del país, así como de otros países en la misma situación.

Fundada en 2018, Zip Infrastructure busca resolver la congestión del tráfico en Asia mediante la construcción de trenes elevados autónomos, cuya construcción e instalación cuestan una sexta parte menos que los trenes convencionales. El desarrollo de una red de trenes elevados puede proporcionar mayor movilidad en rutas difíciles, como curvas cerradas y ramales multidireccionales.

En una entrevista con Nikkei Asia , el jefe de desarrollo de negocios de Zip Infrastructure, Mario Ian Carlos Ferido Rebonquin, dijo que la demanda de transporte de bajo costo en los mercados extranjeros está aumentando, e incluso un pequeño proyecto exitoso en Japón ayudará a la empresa a acceder a los mercados extranjeros con la marca de tecnología "Made in Japan" más fácilmente.

Zip Infrastructure estima que una tirolesa costaría unos 1.500 millones de yenes (10 millones de dólares) por kilómetro, en comparación con los 10.000 millones de yenes que cuesta un monorraíl o un ferrocarril convencional. Cada vagón de pasajeros de Zip pesa unas 2 toneladas, aproximadamente una décima parte del peso de un vagón de tren convencional, lo que reduce la cantidad de terreno necesario para construir los soportes estructurales.

Rebonquin afirmó que otros países podrían usar la tecnología para construir rutas similares en zonas urbanas congestionadas. Zip Infrastructure espera que su sistema pueda construirse en carreteras existentes sin necesidad de despejar terreno adicional.

Rebonquin también citó el ejemplo del sistema de transporte en Filipinas, como una línea de metro de 2 o 3 km que atraviesa el distrito central de Makati. Añadió que esta se considera una ruta ideal en esta ciudad comercial cercana a Manila. Si bien hay muchos edificios de oficinas, está ubicada entre líneas ferroviarias existentes, lo que obliga a los oficinistas a caminar 20 minutos o tomar un taxi desde la estación más cercana. Esto causa congestión vehicular, ya que los oficinistas utilizan taxis o aplicaciones de transporte para ir al trabajo.

Si bien hay otras empresas emergentes que desarrollan sistemas de transporte similares a Zip, como Swyft Cities en Estados Unidos y Ottobahn en Alemania, la compañía japonesa dice que está por delante de sus rivales porque puede utilizar automóviles más grandes que pueden acomodar a más personas.

Zip también dijo que aunque la capacidad de pasajeros es menor que la de los subterráneos urbanos, el sistema de Zip está destinado a complementar el tránsito en lugar de reemplazar la infraestructura de tránsito primaria.

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