3 desafíos con los vehículos ecológicos
En el debate "¿Qué está haciendo Hanói por los autobuses ecológicos?", celebrado la tarde del 28 de noviembre, el Sr. Pham Dinh Tien, Jefe del Departamento de Planificación y Operaciones del Centro de Gestión del Transporte Público de Hanói, afirmó que la tasa de uso de vehículos de energía verde en Hanói ronda actualmente el 13,6 %. Esta cifra es aún modesta en comparación con los objetivos y expectativas establecidos.
Tras más de un año de funcionamiento, el autobús ecológico ha recibido el apoyo de la gente y los pasajeros, quienes lo valoran enormemente por la calidad de su servicio. El autobús funciona con fluidez, sin aceite ni gases de escape, cuenta con sistema de sonido, luces LED en el interior y el personal es amable y atento.
"Las estadísticas muestran que con 9 rutas de autobuses eléctricos, la producción lograda en 2023 es de aproximadamente 19,6 millones de pasajeros, un aumento del 16,9% en comparación con el plan de 2023 y un aumento del 136% durante el mismo período", dijo el Sr. Tien.
Sr. Pham Dinh Tien - Jefe del Departamento de Planificación y Operaciones, Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi (Foto: BGT).
Sin embargo, el Sr. Pham Dinh Tien también evaluó que la conversión de autobuses en vehículos ecológicos y limpios enfrenta actualmente una serie de dificultades y desafíos.
El primero es el capital de inversión. Según cálculos, el costo de inversión de los vehículos ecológicos es 2,4 veces mayor que el de los autobuses tradicionales diésel. Una inversión tan elevada afectará significativamente los recursos de la empresa. Además, la conversión de modelo también requiere una gran cantidad de recursos de inversión en infraestructura, como la inversión en estaciones de carga eléctrica, estaciones transformadoras, fuentes de alimentación y sistemas de control.
En segundo lugar, la transición a vehículos ecológicos requiere la implementación sincrónica de la planificación eléctrica desde las estaciones de carga, las estaciones de combustible y las estrategias para construir infraestructura de carga para abastecer a los vehículos ecológicos.
En tercer lugar, en la actualidad, las autoridades aún no cuentan con un mecanismo para orientar a las empresas e inversionistas a socializar la inversión en infraestructura para proveer energía verde a los vehículos, atendiendo el proceso de conversión a autobuses verdes.
¿Dónde está la electricidad para desarrollar el transporte verde?
En el ámbito empresarial, el Sr. Nguyen Hoang Hai, vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi, también coincidió en las dificultades para desarrollar una red de transporte público verde en Hanoi, en particular tres barreras, que incluyen: mecanismos de políticas, recursos para la conversión de vehículos, infraestructura (fuente de energía, estaciones de carga).
En particular, para construir infraestructura energética y estaciones de carga para vehículos ecológicos, el Sr. Hai enfatizó la necesidad de una mayor participación de la industria eléctrica; todos los depósitos de autobuses eléctricos necesitan sistemas de carga muy grandes para que la flota opere 2 turnos/día; la estación transformadora utilizada también debe ser una estación transformadora de media tensión.
Por lo tanto, es necesario incluir en la planificación de la industria eléctrica la infraestructura eléctrica para vehículos verdes para satisfacer las necesidades de la red de autobuses verdes y otros vehículos.
“Con la hoja de ruta de convertir 2.000 autobuses eléctricos en 15 años, en promedio, Hanoi tiene que reemplazar 160 vehículos cada año, sin mencionar las nuevas rutas al licitar, los vehículos también deben ser ecológicos y limpios.
"Actualmente, el pico de consumo eléctrico se produce durante el día, pero cuando todos los autobuses se conviertan en vehículos de energía verde, la noche también será el pico de consumo eléctrico, momento en el que todos los autobuses se cargarán en ese momento", dijo el Sr. Hai.
Por ello, un representante de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi cree que uno de los actores que puede eliminar las barreras para el cambio a vehículos ecológicos es la industria energética.
Actualmente, las rutas de autobús operan principalmente en el centro de la ciudad. En vista de esta realidad, necesitamos colaborar con el sector energético para considerar la capacidad de suministrar electricidad a las estaciones del centro de la ciudad, así como la hoja de ruta de planificación e implementación del sector eléctrico en Hanói en el futuro. Hasta que no aclaremos la situación con el sector eléctrico, no podremos responder a la pregunta de cuánto se desarrollarán los vehículos eléctricos ni a qué ritmo", declaró el Sr. Hai.
Sr. Nguyen Hoang Hai - Vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi.
Además, el Sr. Nguyen Hoang Hai también dijo que es necesario prestar atención a la inversión en la transformación tecnológica y los recursos humanos; en este asunto las empresas deben ser proactivas.
Además, también es necesario elegir una ruta adecuada, solo cuando el contrato o la vida útil del vehículo haya expirado, se procederá a su conversión a un vehículo nuevo que utilice energía verde y limpia, de modo de mantener la estabilidad en las operaciones de la red.
Respecto al papel de la comunidad empresarial en el proceso de transformación, el vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi dijo que es necesario que todas las políticas y directrices, cuando se emitan, cuenten con el apoyo de las empresas.
En el actual período de transición, las empresas necesitan prestar más atención a cambiar su forma de pensar y sus métodos de gestión para crear una base común en las actividades de transporte público de pasajeros, de modo que ya no haya una comparación entre tomar esta ruta de autobús como buena y tomar aquella ruta de autobús como mala en la mente de las personas.
Actualmente, la Ciudad y el Departamento de Transporte de Hanói también están desarrollando un conjunto de criterios para evaluar a las empresas. Esto servirá de base para que las empresas analicen y encuentren soluciones que les permitan innovar en sus métodos de gestión y aplicar la tecnología para servir mejor a la ciudadanía.
En cuanto a la política de apoyo a las empresas, el Sr. Nguyen Hoang Hai indicó que la política más reciente que la ciudad de Hanói ha implementado para desarrollar el transporte público se basa en la Resolución 07 del Consejo Popular de la Ciudad. Además del mecanismo de licitación y pedidos, la Resolución 07 también incluye una política sobre los intereses de los préstamos.
La resolución lo estipula, pero en realidad, el acceso de las empresas a las tasas de interés de los préstamos sigue siendo limitado. Sé que, hasta el momento, solo una o dos empresas han presentado solicitudes y no han recibido instrucciones específicas de los departamentos o sucursales. Para implementar esta política, esperamos que las autoridades proporcionen información para orientar a las empresas.
Las políticas de incentivos actuales también deberían revisarse y actualizarse para que se puedan poner en funcionamiento más vehículos limpios. Sé también que el fondo de inversión de la ciudad incluye un componente de inversión para el desarrollo del transporte público. Las empresas necesitan información de las autoridades para acceder fácilmente a este apoyo", afirmó el Sr. Hai .
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