Carrera para invertir en la expansión de la flota de transporte marítimo

Muchas compañías navieras están planeando ampliar sus flotas con una variedad de tipos de buques, desde portacontenedores, graneleros y petroleros, lo que ayudará a aumentar la ventaja competitiva y consolidar la participación en el mercado.

Las empresas se apresuran a invertir en nuevos barcos

Según el periódico Giao Thong, muchas navieras planean ampliar sus flotas. Una de las compañías con la mayor flota de contenedores de Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, ha completado la construcción de cuatro nuevos buques portacontenedores con una capacidad de casi 1800 TEU y ha adquirido más. A noviembre de 2024, la compañía posee y opera 16 buques con una capacidad total de aproximadamente 26 500 TEU.

En 2025, el mercado naviero seguirá presentando desarrollos impredecibles.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) también planea seguir invirtiendo en nuevos buques o adquiriendo buques antiguos, de bajo consumo de combustible y respetuosos con el medio ambiente. Al mismo tiempo, promoverá la liquidación de buques antiguos con baja eficiencia operativa y aquellos que no cumplen con los requisitos ambientales de la OMI.

De igual manera, Vinaship Shipping Joint Stock Company ha planeado invertir en la expansión de su flota. En 2024, esta empresa invirtió en un granelero con una capacidad de 28.189 DWT.

Sin dejar de lado la inversión en buques, en el primer trimestre de 2025, la Compañía Anónima de Transporte Marítimo de Vietnam (Vosco) recibirá dos nuevos buques. A finales de 2024, Vosco también invirtió en la adquisición de dos graneleros Supramax (buques de entre 50.000 y 60.000 toneladas).

El Sr. Dang Hong Truong, subdirector general de Vosco, afirmó que, actualmente, el precio de los barcos se encuentra en un nivel adecuado. Recientemente, la compañía ha liquidado varios barcos antiguos que no cumplen con la capacidad operativa ni con los requisitos de reducción de emisiones.

Según el Sr. Truong, actualmente la demanda de transporte nacional no ha aumentado drásticamente, por lo que el mercado del transporte se mantiene relativamente estable. En el mercado intraasiático, la demanda de transporte se mantiene alta. Sin embargo, los requisitos medioambientales son cada vez más estrictos, por lo que, para seguir operando eficazmente, es necesario invertir en una nueva flota de buques de bajo consumo de combustible que cumplan con las convenciones internacionales.

"Reemplazar completamente la flota con barcos de nueva construcción es muy costoso; no todas las empresas tienen el potencial necesario", afirmó Truong, añadiendo que las empresas que no tienen suficiente potencial seguirán operando con barcos de vieja generación.

Los gastos de envío se redujeron ligeramente

Según un estudio de PV, a finales de enero de 2025, los datos del centro independiente de investigación marítima Drewry mostraron una ligera tendencia a la baja en las tarifas de flete de contenedores. El índice compuesto Drewry WCI disminuyó un 2%, hasta los 3364 USD por contenedor de 40 pies, un 137% más que el promedio de 1420 USD de 2019 (antes de la pandemia).

El mercado del transporte de mercancías se ha desacelerado significativamente desde mediados de 2024, pero aún puede generar grandes beneficios para las empresas. Las tarifas de transporte para los buques que navegan por el Cabo de Buena Esperanza desde Asia hasta el norte de Europa oscilan entre 4.000 y 5.000 dólares por contenedor de 40 pies.

Sin embargo, los expertos dicen que el mercado actual aún no ha vuelto completamente a la normalidad.

Se prevé que 2025 sea un año con numerosos factores que influirán en el mercado, haciéndolo impredecible. En el primer trimestre de 2025, se espera que el transporte marítimo siga beneficiándose de los conflictos políticos a nivel mundial.

La tensa situación en el Mar Rojo obliga a los barcos a seguir rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta la distancia y el coste del transporte marítimo. Al mismo tiempo, los controles de emisiones cada vez más estrictos en muchos lugares están obligando a algunos barcos antiguos a reducir su velocidad, lo que podría provocar una escasez temporal de buques.

Habrá competencia de precios.

Según Seatrade Maritime, se espera que el crecimiento de la flota se desacelere este año al 6 %. Al mismo tiempo, el plan fiscal del presidente estadounidense Donald Trump, las amenazas de huelgas en los puertos marítimos estadounidenses y los cambios en la estructura de las alianzas entre navieras podrían afectar al mercado del transporte marítimo.

En particular, la reestructuración de las alianzas navieras puede conllevar una reducción en las tarifas de flete. El Sr. Pham Anh Tuan, Director General de Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, afirmó que las nuevas alianzas pueden tener planes competitivos para atraer proveedores de carga y ganar cuota de mercado, además de ofrecer nuevos servicios con precios más competitivos.

"La competencia de precios será mejor para el mercado", comentó el Sr. Tuan, señalando que esto también podría aumentar los costos.

En concreto, al formar nuevas alianzas, las navieras pueden ajustar los recargos de transporte para compensar la reestructuración de la alianza. Esto afectará a las empresas vietnamitas de importación y exportación, ya que la mayoría de sus productos dependen de navieras extranjeras.

Según los observadores, el impacto de la situación mundial ha afectado la producción y las actividades comerciales de los armadores vietnamitas, pero no de forma significativa, ya que la cuota de mercado del transporte marítimo vietnamita aún es muy pequeña. Actualmente, las empresas vietnamitas se dedican principalmente al transporte de mercancías nacionales y a la apertura de algunas rutas dentro de Asia.

A pesar de invertir en el desarrollo de la flota y analizar las oportunidades para las empresas navieras vietnamitas en 2025, especialmente con la reestructuración de las alianzas navieras, los líderes de Vosco evaluaron que la flota vietnamita aún tiene pocas posibilidades de afianzarse.

La razón es que, en comparación con la flota mundial, la flota vietnamita es bastante pequeña, tanto en tamaño como en tonelaje. Con un tonelaje de buques de aproximadamente 1000 TEU, las empresas vietnamitas solo pueden participar en rutas de enlace (consolidación de mercancías) para buques nodriza en la región intraasiática.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm