El Chevrolet Corvette ZR1 2019 acaba de establecer un nuevo récord de velocidad promedio de 173.004 mph (278.5 km/h, equivalente) a lo largo de 118 millas (aproximadamente 190 km) en la Big Bend Open Road Race (BBORR) en Texas. Este resultado se logró con importantes modificaciones para la velocidad máxima, pero el precio fue que el panel trasero se derritió debido al calor del sistema de escape funcionando a plena carga durante un tiempo prolongado.
En el centro de la historia se encuentra la pareja formada por John Anhalt y Kelli Hughes, quienes ingresaron a la clase de máxima velocidad de BBORR en un ZR1 muy modificado, alcanzando una velocidad indicada de 213 mph (342,8 km/h, por ejemplo) en la recta y aún manteniendo alrededor de 190 mph (305,8 km/h, por ejemplo) en las dos últimas curvas de 45 grados.
Contexto BBORR y presión sostenida sobre las tasas
BBORR es una carrera de ida y vuelta de 95 km (59 millas) consecutivas en la autopista 285, entre Fort Stockton y Sanderson, con un total de 190 km; los resultados se promedian entre las dos carreras. Cabe destacar que no se trata solo de una prueba de velocidad en línea recta: hay 60 curvas en cada dirección, por lo que la estabilidad a alta velocidad, la durabilidad del sistema de propulsión y la eficiencia aerodinámica se someten a una gran presión.
En ese contexto, el ya potente ZR1, con su motor V8 supercargado de 6.2 litros y 755 hp de serie y una velocidad máxima declarada de 341.2 km/h (212 mph, convertida), parecía una base adecuada. De hecho, los Corvette son una opción común en BBORR; el récord anterior lo ostentaba un Corvette de 2002, que promedió 277.2 km/h.
Diseño de carrocerías y problemas de calentamiento del aire a alta velocidad
A velocidades extremadamente altas, la interacción entre los gases de escape calientes y el flujo de aire alrededor de la carrocería trasera se convierte en un serio problema. Este ZR1 utiliza colectores Kooks y tubos de escape rectos AWE, sin silenciador. Esta configuración aumenta significativamente la temperatura y la presión del escape, a la vez que reduce la masa, optimizando así la velocidad. Sin embargo, al circular a plena carga de forma continua, se puede acumular una gran cantidad de calor alrededor de la parte trasera. Debido a los cambios aerodinámicos naturales de la carrocería en la zona de baja presión de la parte trasera, el aire caliente puede quedar atrapado, aumentando la temperatura superficial y causando deformación.
La diferencia entre correr a máxima velocidad durante un corto periodo de tiempo y mantener una velocidad altísima durante decenas de minutos reside en la acumulación de calor. En este caso, es la acumulación de calor la que "golpea" la carrocería trasera.
Experiencia de cabina y conductor en el viaje de 190 kilómetros
La fuente no dio detalles sobre el interior, pero con el escape recto, el ruido era inconfundible: su compañera de equipo, Kelli Hughes, comentó que aún le zumbaban los oídos después de la carrera. Aun así, la coordinación entre el piloto y el copiloto mantuvo la velocidad alta y constante durante las 60 curvas de ida y vuelta.
Rendimiento: números y sensaciones
Para lograr el récord, Anhalt afirma haber "cambiado todo lo posible" del original. El coche obtuvo un aumento de potencia de aproximadamente un 30 % gracias a un cuerpo de aceleración más grande, culatas con puertos pulidos, balancines y taqués mejorados, un sobrealimentador modificado y otras modificaciones. En carretera, la aguja rozó los 342 km/h; al final del recorrido, pasaron por dos curvas de 45 grados a 305 km/h.
Otro desafío es el combustible: a toda velocidad, el ZR1 puede vaciar el tanque en tan solo 20 minutos, lo que obliga al equipo a reducir el ritmo a intervalos regulares para asegurar que llegue a la meta sin quedarse sin gasolina. Esto demuestra que la ecuación del rendimiento no se trata solo de potencia instantánea, sino también de gestionar el calor y la energía a largo plazo.
| Categoría | Valor |
|---|---|
| Motor original | V8 supercargado de 6,2 litros |
| Capacidad original | 755 caballos |
| Velocidad máxima publicada | 212 mph (341,2 km/h, convertido) |
| Velocidad media BBORR | 173,004 mph (278,5 km/h, equivalente) en 118 millas |
| Indicador de velocidad en línea recta | 213 mph (342,8 km/h, convertido) |
| Acelerar a través de los dos últimos ángulos de 45 grados. | 190 mph (305,8 km/h, equivalente) |
| Número de vueltas en cada sentido | 60 |
| Configuración de descarga | Encabezados Kooks, escape recto AWE, sin silenciador |
| Aumento de capacidad | Aproximadamente un 30% más en comparación con el original (según Anhalt) |
| Consumo de combustible al ralentí | Drene el tanque en aproximadamente 20 minutos (dependiendo de las condiciones) |
Seguridad y tecnología: cuando el escape decide el juego
Con colectores y escapes rectos sin silenciadores, es inevitable un aumento considerable del calor y el ruido. Anhalt está identificando la causa técnica del panel trasero derretido para solucionarlo antes del evento BBORR programado para abril de 2026. Las posibles soluciones incluyen rediseñar el escape, añadir protectores térmicos o ajustar el flujo para reducir la acumulación de calor alrededor de la carrocería trasera (el análisis técnico es especulativo).
Valor y posicionamiento: los superdeportivos coleccionables llegan a la pista de carreras
El ZR1 de la generación C7 es ahora un coche muy codiciado por los coleccionistas, con precios que a menudo superan los 200.000 dólares en el mercado de segunda mano. Por ello, muchos propietarios rara vez sacan sus coches del garaje. El caso de Anhalt va en contra de esta idea: compró uno prácticamente nuevo en 2020 y lo convirtió en una máquina de carretera de alta velocidad que batió récords, demostrando que la plataforma del ZR1 tiene el potencial para competir en terrenos que requieren una aceleración sostenida.
Conclusión rápida
- Ventajas: Plataforma aerodinámica fuerte y estable a velocidades muy altas; aumento de potencia de aproximadamente el 30% para un promedio récord de 173,004 mph; control de alta velocidad en muchas curvas.
- Limitaciones: La configuración de escape recto sin silenciador crea mucho calor, lo que lleva a la deformación de la cubierta trasera; consumo de combustible extremadamente alto cuando se funciona a máxima aceleración, lo que obliga a controlar el acelerador para completar la etapa.
- Lección técnica: A altas velocidades, la optimización de la potencia debe ir de la mano con la gestión térmica y energética; el escape, la protección térmica y el flujo de aire alrededor de la parte trasera son claves para mantener la durabilidad.
Fuente: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
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