Los costos logísticos de Vietnam son el doble de caros que los de muchos otros países.

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Según la clasificación del Banco Mundial, Vietnam ocupa actualmente el puesto 64 entre 160 países en términos de desarrollo logístico y el cuarto en la región de la ASEAN después de Singapur, Malasia y Tailandia.

Según la evaluación de Agility, en 2022, Vietnam ocupará el puesto 11 en el grupo de 50 mercados logísticos globales emergentes. La tasa de crecimiento anual de la industria logística de Vietnam es del 14-16%, con una escala de 40-42 mil millones de dólares al año.

La información anterior fue brindada en la Conferencia de Logística 2023, organizada por Investment Newspaper en la mañana del 5 de octubre.

En el evento, el Sr. Elias Abraham, CEO de Zim Integrated Shipping Company, evaluó que industrias como la entrega, el almacenamiento, la importación y la exportación... tienen un gran potencial en Vietnam.

Hace más de 15 años, Vietnam no contaba con servicios para llevar mercancías a Europa y Estados Unidos, pero ahora existen más de 200 rutas de servicios logísticos a esas regiones. Las líneas navieras internacionales consideran a Vietnam una estrella brillante en la industria.

Sin embargo, el señor Elías Abraham explicó que las mercancías que llegan a Vietnam sólo pasan por zonas centrales y puertos principales, por lo que deben transportarse largas distancias por tierra, a un coste elevado. Las empresas no tienen otra opción. Por lo tanto, los puertos de tipo II y tipo III necesitan atención de inversión.

"Vietnam necesita centrarse en puertos marítimos de tipo II y III, como los de Long An, Phu Yen y Quang Nam. Estas localidades han experimentado un nuevo crecimiento y un gran potencial. Sin embargo, las navieras no quieren llegar a esta zona porque la infraestructura aún no es adecuada", añadió.

discusión 1.jpeg — Conferencia de Logística 2023 mañana 5/10. (Foto: Le Toan)

También en relación con la infraestructura logística, la Sra. Pham Thi Bich Hue, presidenta de Western Pacific Company, dijo que los costos de transporte sobre los costos logísticos totales en Vietnam son muy altos, hasta más del 60%, el doble que en otros países (los costos de transporte solo representan el 30-40% de los costos logísticos totales).

La razón es la falta de una planificación y regulación sincrónica de la infraestructura por parte de los organismos de gestión estatales: este es uno de los mayores cuellos de botella. Además de ello, la planificación de la infraestructura local carece de especificidad y no aprovecha al máximo las fortalezas de cada región.

El subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), Sr. Tran Thanh Hai, admitió que la infraestructura es el punto clave que necesita mejorar. Por ello, en los últimos tiempos, el Gobierno se ha centrado en promover la inversión en infraestructura, especialmente en infraestructura de transporte, como carreteras, puertos marítimos, aeropuertos y próximamente ferrocarriles.

Según el viceministro de Planificación e Inversión, Tran Duy Dong, la infraestructura de transporte y logística aún no ha creado un corredor de transporte multimodal, mientras que la demanda de tránsito de mercancías de alta calidad entre modos está aumentando. Vietnam carece de zonas logísticas centralizadas ubicadas estratégicamente que estén sincronizadas con el sistema de puertos, aeropuertos, carreteras e instalaciones de producción.

Para que la industria de la logística se desarrolle, el Sr. Dong afirmó que la infraestructura es un factor extremadamente importante. Durante este período, la Asamblea Nacional ha resuelto gastar 2,87 billones de VND del plan de inversión pública a mediano plazo en obras y proyectos.

En 2022 y 2023, se destinarán 143 billones de VND adicionales del Programa de Recuperación y Desarrollo Socioeconómico para invertir en proyectos y obras importantes. Una parte importante de estos recursos se destina a la infraestructura de transporte, elemento vital de la economía y también de la industria logística.

También en los últimos dos años se han construido y completado muchos proyectos de infraestructura clave, autopistas importantes y conexiones regionales.

El objetivo de Vietnam es completar 3.000 km de carreteras para 2025 y 5.000 km de carreteras para 2030. Además, las rutas costeras, otras carreteras de conexión, otras infraestructuras como el aeropuerto de Long Thanh, puertos marítimos, aeropuertos, etc. también se están centrando en la construcción, lo que contribuye a aumentar la competitividad de la economía, así como a reducir los costos logísticos para las empresas, según el viceministro de Planificación e Inversión.

Primer plano del puerto marítimo más moderno de Vietnam gracias a la infraestructura digital El puerto de Da Nang es identificado como uno de los puertos comerciales más importantes de Vietnam, planificado para convertirse en un puerto de entrada internacional tipo 1A en el futuro. La transformación digital ha contribuido a convertir este puerto en un puerto marítimo online, inteligente y moderno.

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