Hundido en una crisis arancelaria, ¿podrá Boeing recuperar su trono?

(Dan Tri) - La crisis de seguridad se produjo tras la pandemia. Boeing aún no se había recuperado, pero enfrentaba dificultades debido a las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. El regreso de Boeing a la cima es ahora más frágil que nunca.

Boeing: "dificultad tras dificultad"

Boeing se ha visto plagado de graves problemas en los últimos años, desde crisis de seguridad que han provocado accidentes y prohibiciones de vuelos, hasta una caída de la demanda de aviones durante la pandemia y huelgas prolongadas.

Ahora, como principal exportador de Estados Unidos, la política de impuestos a las importaciones del presidente estadounidense Donald Trump podría ser el próximo "golpe" para esta empresa y la economía más grande del mundo.

Los aviones Boeing podrían costar millones de dólares más si otros países imponen aranceles de represalia a los productos estadounidenses. Mientras tanto, los aranceles impuestos por Estados Unidos podrían incrementar drásticamente los costos de fabricación nacional, dada la gran dependencia de Boeing de proveedores extranjeros.

"Lo último que Boeing quiere en este momento es una guerra fiscal", dijo Ron Epstein, analista de aviación del Bank of America, en un informe.

Las primeras señales de problemas surgieron recientemente cuando dos aviones de la fábrica de Boeing en China fueron devueltos a Seattle en lugar de ser entregados a clientes allí. Esto ocurrió mientras China imponía un arancel de importación del 125 % a todos los productos estadounidenses en represalia a la imposición por parte de Estados Unidos de un arancel del 145 %.

El Boeing 737 MAX programado para ser entregado a Xiamen Airlines regresó a Seattle, Washington, EE.UU. el 19 de abril (Foto: Reuters).

Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China siguen poniendo a las grandes empresas en una situación difícil. Boeing confirmó recientemente que China no solo ha devuelto pedidos a punto de entregarse, sino que también ha dejado de aceptar nuevos aviones.

Según la CNBC, el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, declaró el 23 de abril que China había devuelto dos aviones y que un tercero estaba en camino a Estados Unidos, después de que los clientes chinos se negaran a recibirlos debido a las tensiones comerciales con ese país. "De hecho, han dejado de recibir los aviones debido al actual entorno arancelario", declaró Ortberg.

China es uno de los mayores mercados aeronáuticos de Boeing. En 2018, casi una cuarta parte de la producción de Boeing se exportó a este mercado de mil millones de personas. El director ejecutivo de Boeing también afirmó que es muy probable que los 50 aviones que la compañía planeaba entregar a China este año no se reciban.

Boeing, que todavía tiene inventario de aviones construidos originalmente para aerolíneas chinas, advirtió que la escalada de las tensiones comerciales podría dañar aún más una cadena de suministro que se ha visto duramente afectada por la pandemia y apenas está comenzando a recuperarse.

¿Sólo el comienzo de los problemas comerciales?

Muchos expertos han expresado su preocupación por la posibilidad de una recesión económica en Estados Unidos. Si se imponen aranceles a las aeronaves y sus componentes, se verán afectadas las actividades de producción de muchas fábricas de la industria aeronáutica y las cadenas de suministro.

Esto empujaría la economía aún más al borde de la recesión. «Si quieren una industria manufacturera que sea exportadora neta, ¿por qué castigarla?», preguntó el Sr. Epstein.

Los ejecutivos de Boeing afirmaron confiar en que la administración Trump aliviaría las preocupaciones sobre los aranceles. "Hablamos con funcionarios a diario, desde ministros del gabinete hasta el presidente de Estados Unidos. La situación es muy cambiante", declaró el 23 de abril a los inversores el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg.

Durante las conversaciones, constató que la administración Trump comprendía la importancia de la industria aeroespacial para la economía estadounidense y el papel de Boeing como exportador líder. A pesar de los desafíos, Boeing estima que sustenta 1,6 millones de empleos directos e indirectos, incluidos casi 150.000 en Estados Unidos.

Si se imponen aranceles a las aeronaves y sus componentes, se verán afectadas las actividades de producción de muchas fábricas de la industria de la aviación y las cadenas de suministro (Foto: Getty Images).

La inmovilización de los aviones podría ser solo el comienzo de los problemas comerciales de Boeing. China es ahora el mercado más grande y de mayor crecimiento para la aviación comercial.

Según un análisis reciente de Boeing, se espera que las aerolíneas chinas compren 8.830 aviones nuevos en los próximos 20 años, lo que representa alrededor del 10-15% de la demanda mundial.

Sin embargo, las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China están provocando que Boeing pierda cuota de mercado frente a sus rivales. Los clientes chinos encargaron 122 aviones Boeing entre 2017 y 2018.

Sin embargo, el año pasado, esa cifra se redujo a tan solo 28, la mayoría de los cuales eran aviones de carga o adquiridos por compañías chinas de leasing de aeronaves. Desde 2019, Boeing no ha registrado ningún pedido de aviones de pasajeros de aerolíneas chinas.

La producción también podría verse gravemente afectada, ya que aproximadamente el 80% de los componentes de los aviones de Boeing se fabrican en el extranjero. Por ejemplo, las alas del 787 Dreamliner se fabrican en Japón. Las juntas de las puertas del 737 Max provienen de una empresa de Malasia.

Encontrar un proveedor nacional sustituto no será fácil. Cada nuevo proveedor debe estar certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA), un proceso que puede tardar más de un año.

Esto obligó a Boeing a seguir dependiendo de componentes importados, lo que implicó el pago de aranceles adicionales que incrementaron sus costos en millones de dólares. Boeing tampoco ha registrado beneficios anuales desde 2018. Sus pérdidas operativas acumuladas ascienden ahora a 51 000 millones de dólares.

¿Hacia dónde va el futuro de Boeing?

Boeing busca redistribuir 41 de los aviones que ha producido a otros clientes, principalmente el 737 MAX, ya que la demanda de otras aerolíneas sigue siendo fuerte.

"No seguiremos fabricando aviones para clientes que no tengan intención de recibirlos", añadió el Sr. Ortberg. Con nueve aviones aún por entrar en producción, Boeing está revisando los pedidos de empresas chinas para prepararse para un cambio de rumbo.

Malaysia Airlines afirmó estar en conversaciones con Boeing para recomprar aviones que podrían no ser aceptados por China. "Aún hay muchos clientes que desean adquirir el Max. No esperaremos demasiado. No permitiré que esto obstaculice la recuperación de la compañía", enfatizó Ortberg a la prensa.

Boeing no tiene intención de esperar mucho. «No vamos a permitir que esto ralentice la recuperación de la compañía», declaró el Sr. Ortberg. La flexibilidad para ajustar los plazos de producción y entrega será una estrategia para evitar interrupciones.

Boeing también dijo que no sólo los aviones disponibles, sino también los pedidos planeados para producción en China en el futuro cercano podrían ser redirigidos a otros lugares si la situación no mejora.

A pesar de las dificultades en el mercado chino, Boeing anunció resultados del primer trimestre mejores de lo esperado. La compañía registró pérdidas menores de lo previsto y un gasto de caja menor del que temían los analistas.

En una carta a los empleados, Ortberg citó varios indicadores que muestran que las operaciones están mejorando gradualmente, pero también reconoció que los problemas comerciales podrían afectar los resultados en el corto plazo.

Esta mejora se debe a un fuerte aumento en las entregas en los primeros tres meses del año, lo que demuestra que las actividades de producción y entrega de aviones de la aerolínea han mostrado signos de recuperación después de un período de crisis debido al incidente de la serie 737 Max y el impacto de la pandemia.

Después de que China se negara a aceptar el avión, la aerolínea de bajo coste india Air India realizó un pedido de 10 aviones Boeing.

La política de impuestos a las importaciones podría ser el próximo golpe para Boeing (Foto: Reuters).

En la industria aeronáutica, las aeronaves en desuso suelen denominarse "cola blanca" porque se construyen sin marcas ni acabados de configuración específicos. Esto las convierte en las mejores candidatas para la compra de Air India, aunque podrían requerirse modificaciones menores para cumplir con los estándares operativos de la compañía.

Las interrupciones en las cadenas de suministro globales han ralentizado la producción y las entregas de aeronaves, obligando a muchas aerolíneas a aumentar su capacidad con urgencia. Para Air India, la oportunidad de comprar aviones prefabricados podría acelerar la transición, reduciendo su dependencia de los nuevos pedidos retrasados ​​de los fabricantes, según Aviation A2z.

Para Boeing, encontrar compradores para los aviones rechazados es una necesidad estratégica. Ante la incertidumbre sobre las futuras entregas a las aerolíneas chinas, la reutilización de los aviones permite a Boeing mantener el ritmo de entregas y recuperar los costos asociados con el inventario no entregado.

La adquisición de 10 aviones Boeing por parte de Air India es una rara operación beneficiosa para ambas partes, ya que ayuda a Boeing a reducir su inventario de aeronaves y, al mismo tiempo, satisface las necesidades de transporte actuales de Air India.

Hasta el momento, los representantes de Air India y Boeing no han respondido al mencionado acuerdo.

Sin embargo, la disrupción en un mercado tan importante como China sin duda representará un gran desafío si continúa. Boeing necesita mantener el impulso de crecimiento y fortalecer su red global de clientes para evitar depender demasiado de un mercado en particular.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm