Algunos socios lograron reducir 700 millones de dólares con la firma de contratos. En el taller científico "Fortaleciendo el rol del sector económico estatal en la economía de mercado de orientación socialista en Vietnam: la práctica de Vietnam Airlines Corporation", celebrado la mañana del 10 de noviembre, el Sr. Dang Ngoc Hoa analizó que Vietnam Airlines, en comparación con otras empresas estatales (EPE), se caracteriza por su alta integración y una fuerte competencia. Si Vietnam Airlines no cambia, no se digitaliza rápidamente ni mejora la calidad del servicio, los pasajeros no la elegirán. El presidente de Vietnam Airlines afirmó que, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, a pesar del apoyo del Estado, Vietnam Airlines decidió que su propia solución era la principal. En los últimos tres años y medio, gracias a soluciones de gestión del flujo de caja, ahorros de costos y la negociación de aplazamientos, la aerolínea ha reducido costos en 44.500 billones de VND. En particular, se han renegociado muchos contratos firmados hace 10 años. Los socios también simpatizan con Vietnam Airlines, algunos socios han reducido el contrato de la aerolínea en 700 millones de dólares (más de 17,6 mil millones de VND).
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En un esfuerzo por reducir costos, Vietnam Airlines redujo recientemente su personal de 23.500 a 20.000, eliminando cuatro agencias a nivel de grupo y 100 agencias a nivel de departamento. Foto: Nam Khanh
Especialmente con Pacific Airlines, una subsidiaria de VNA, tras persistentes negociaciones, el socio redujo casi 6 billones de VND para Vietnam Airlines. Junto con la reducción de costos y el equilibrio de ingresos y gastos, Vietnam Airlines ha sido rentable en los primeros 3 trimestres de este año. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2024, la empresa matriz, Vietnam Airlines, ganó alrededor de 1.870 billones de VND, con un beneficio consolidado después de impuestos de más de 6.263 billones de VND. Sin embargo, debido a las prolongadas consecuencias de la COVID-19, al 30 de septiembre de 2024, Vietnam Airlines aún tenía una pérdida acumulada de 35.225 billones de VND; el patrimonio de la compañía era negativo en más de 11 billones de VND. Por lo tanto, las acciones de HVN de la compañía aún están bajo control. Por lo tanto, en el taller, el presidente Dang Ngoc Hoa sugirió que la solución más importante ahora es eliminar los obstáculos que impiden que Vietnam Airlines se recupere y se desarrolle de forma sostenible, incluyendo la aprobación del proyecto integral de soluciones para superar las dificultades causadas por el impacto de la pandemia de COVID-19. "En el competitivo entorno global, no es el pez grande el que se come al pequeño, sino el pez rápido el que se come al lento", expresó el Sr. Hoa con preocupación. Las propias empresas estatales envidian a las privadas . El Dr. Truong Van Phuoc, expresidente interino del Comité Nacional de Supervisión Financiera, afirmó que Vietnam Airlines ha recibido dos dosis de la vacuna muy oportunas, conforme a la Resolución 135 de la Asamblea Nacional, que permite a VNA obtener préstamos mediante refinanciamiento a bajo interés y aumentar su capital mediante la emisión privada de acciones. Gracias a ello, la aerolínea ha superado las dificultades causadas por la pandemia de COVID-19 y sus consecuencias. El Dr. Truong Van Phuoc planteó la pregunta: si el Estado se detiene ahí, Vietnam Airlines continuará reestructurándose para generar ganancias. Sin embargo, las pérdidas acumuladas siguen siendo cuantiosas y el patrimonio neto negativo asciende a miles de millones. Pero ¿por qué en un sector que genera ganancias y tiene buenas perspectivas económicas, el Estado no invierte? La pregunta es cómo proporcionar capital a Vietnam Airlines, lo cual constituye un cuello de botella institucional. Partiendo de la base de que existen dos problemas que deben resolverse ahora, a saber, las instituciones y el capital, el profesor asociado Dr. Nguyen Van Thao, exvicepresidente del Consejo Teórico Central, reconoció que es difícil que las corporaciones y grupos estatales se encuentren entre las 500 principales del mundo con la forma actual de hacer las cosas. El Sr. Thao analizó que las instituciones son el cuello de botella de los cuellos de botella, pero es necesario analizar cada cuello de botella específico para resolverlo. Las empresas que desean desarrollarse deben contar con instituciones, un marco legal y deben fomentar el máximo dinamismo y creatividad, generando motivación. Las empresas privadas envidian a las estatales, pero estas a su vez envidian a las privadas en cuanto a su plena autoridad para decidir sobre inversiones, salarios y personal. Mientras que las empresas privadas son flexibles, autónomas y con recursos, las estatales tienen que pedir constantemente permiso, perdiendo así todas las oportunidades, afirmó el Sr. Nguyen Van Thao.
En el proyecto general de soluciones para superar las dificultades causadas por el impacto de la pandemia de Covid-19 para que Vietnam Airlines se recupere pronto y se desarrolle de manera sostenible en el período 2021-2035, la aerolínea propuso: 1. Permitir a VNA ofrecer acciones adicionales a los accionistas existentes para aumentar el capital cuando se cumplan las disposiciones de los puntos a, c y d, Cláusula 2, Artículo 15 de la Ley de Valores de 2019 (el punto b no aplica). 2. Permitir al Gobierno asignar SCIC y asignar empresas estatales con potencial financiero de acuerdo con la decisión del Gobierno de invertir en la compra de acciones en Vietnam Airlines bajo el derecho de los accionistas estatales a comprar acciones mediante la transferencia del derecho de compra cuando VNA implemente el plan para aumentar el capital autorizado y ofrecer acciones adicionales a los accionistas existentes. 3. Permitir al Primer Ministro asignar a VNA y a las empresas miembro con un capital autorizado del 100% propiedad de VNA como inversionistas en proyectos bajo el "Proyecto Componente 4 - Complejo de obras de servicios de aviación especializados en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh". 4. Permitir a Pacific Airlines detener/eximir del pago de cargos por pagos atrasados, multas por pagos atrasados ​​de impuestos y estar exenta de estar sujeta a medidas de ejecución por decisiones administrativas sobre gestión tributaria de acuerdo con la Ley de Gestión Tributaria vigente.