La historia de Ben Nghieng con "leyendas"

Los legendarios trenes C41

Los jóvenes de aquella época eran muy despreocupados, solo querían ir a una misión, sin pensar en la muerte... Grandes olas, fuertes vientos, peligros acechantes, pero nadie vaciló. Todo por el amado Sur... El Sr. Hoang Gia Hieu se emocionó al compartir los años con sus camaradas superando silenciosamente tormentas, transportando armas y apoyando el amado campo de batalla del Sur.

Ante el nacimiento de la ruta Ho Chi Minh por mar, en respuesta a las exigencias de la guerra de resistencia contra Estados Unidos, en julio de 1959 el Politburó y la Comisión Militar Central decidieron abrir una ruta estratégica de transporte marítimo hacia el Sur. El Batallón 603 se estableció bajo el nombre de Grupo de Pesca del Río Gianh y dirigió el primer viaje para llevar armas a la Zona 5 con motivo del Tet Canh Ty de 1960, pero el viaje fracasó debido al mal tiempo y al encuentro con el enemigo. El Batallón 603 dejó de operar temporalmente. Mientras tanto, la necesidad de armas para servir en el campo de batalla del sur era cada vez más urgente. El 23 de octubre de 1961 se creó una fuerza de transporte militar en el mar denominada Grupo 759, con la tarea de transportar mercancías y armas al campo de batalla del sur. Además del Grupo 559 que abrió la "Ruta Ho Chi Minh en tierra", al Grupo 759 se le asignó la tarea de abrir la "Ruta Ho Chi Minh en el mar". En agosto de 1962, el Grupo 759 recibió cuatro barcos de madera del Astillero 1 (Hai Phong). Aunque cada barco tiene un número, se les llama "Barco sin número" para garantizar el secreto, al entrar a "tomar mercancías" el barco no muestra un número, al salir al mar, dependiendo de la situación, utilizarán números falsos y banderas de diferentes países. El 11 de octubre de 1962, en Do Son, un barco de madera llamado Phuong Dong 1 que transportaba 30 toneladas de armas levó anclas y entró en el estuario de Vam Lung, comuna de Tan An, distrito de Ngoc Hien, provincia de Ca Mau.

En febrero de 1964, como muchos jóvenes del barrio de Hai Son (distrito de Do Son) en ese momento, el Sr. Hoang Gia Hieu se propuso con entusiasmo responder al llamado sagrado de la Patria. Después de dos meses de entrenamiento en la Escuela 70 (Comando de la Armada), el joven soldado, que creció con las olas del pueblo pesquero, fue asignado al Grupo de Buques Sin Numerar, asignado al buque de hierro C41 (Buque Sin Numerar, nombre en clave 41), posteriormente llamado en clave HQ671 (anteriormente el buque de madera Phuong Dong 1). En ese momento, el capitán era el Sr. Ho Dac Thanh, de Phu Yen, quien más tarde recibió el título de Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo. El comisario político es el Sr. Tran Hoang Chieu, de Vinh Long. Su primer viaje con sus compañeros de equipo llevó 65 toneladas de armas al muelle de Vam Lung ( Ca Mau ), el segundo, tercero y cuarto viajes fueron a Vung Ro (Phu Yen), Sa Ky (Quang Ngai)... Desde entonces hasta noviembre de 1966, el Sr. Hieu había realizado 15 viajes, pero solo los primeros 5 tuvieron éxito. En cada viaje, el barco estaba tripulado por unos 20 oficiales y soldados, además de varios oficiales enviados para apoyar el campo de batalla del sur.

Oficiales y soldados del buque 42, Buque No.

En el primer viaje, el barco encalló en la zona del archipiélago de Hoang Sa. En ese momento, cada vez que entrábamos en Hoang Sa, perdíamos nuestro barco. El barco entró en el arrecife de coral, luego de que el agua retrocedió, el barco encalló provocando la ruptura del coral y el barco se hundió. Anteriormente, hubo un barco que encalló en Hoang Sa y no pudo salir, perdiendo el barco y las armas. El barco C41 también se encontró en una situación similar. Con la determinación del Comité del Partido y de la célula del Partido de "no perder el barco, no perder las armas, no perder al pueblo", los oficiales y soldados se lanzaron al mar, lucharon contra el barco, apoyaron el barco y rompieron el coral, decididos a mantener el barco en equilibrio para que no se hundiera.

Bajo el frío agua del mar, en la oscuridad total del mar nocturno, durante todo un día y una noche, los soldados tuvieron que caminar por el mar y romper el coral para rescatar el barco. “El agua retrocedió, el barco se inclinó y el agua lo inundó. Un pequeño error y todo se perdió”, recordó el Sr. Hieu. Todos lucharon, decididos a salvar el barco, salvar a la gente y preservar las mercancías. Y con fuerte voluntad, el barco y todas las armas llegaron sanos y salvos a la orilla. Los superiores evaluaron este viaje como un "doble logro": mantener el barco y transportar con éxito las armas al campo de batalla.

El segundo viaje del Sr. Hieu estuvo lleno de tensión pero también heroico. En la noche del 28 de noviembre de 1964, el buque C41 cumplió la misión de abrir el puerto de Vung Ro ( Phu Yen ), transportando 65 toneladas de armas a la Región Militar 5. «Solo al entrar nos dimos cuenta del riesgo, pero como dicen los ancianos, el lugar más peligroso es el más seguro». Vung Ro en ese momento era una tierra inexplorada. La entrada al puerto es lo suficientemente ancha para que pase un barco, y en la cima de la colina está el puesto de seguridad del enemigo. Cada pequeño error debe pagarse con dolorosos sacrificios y pérdidas.

El terreno es extremadamente accidentado. Arriba hay montañas, abajo el mar; no hay dónde camuflarse, dijo el Sr. Hieu. Ante la peligrosa situación, los soldados tuvieron que dividirse para talar árboles y cubrir el barco. Pero debido a la gran superficie, no pueden cubrirla completamente. Afortunadamente, el barco estaba equipado con dos paracaídas estadounidenses adicionales, que fueron suficientes para proporcionar cobertura. Nadie esperaba que el barco fuera tan grande, recordó emocionado el Sr. Hieu.

Durante el proceso de descarga, aviones de reconocimiento estadounidenses volaron cerca de la superficie del mar, pero no detectaron nada. Con una estrecha coordinación y una alta vigilancia, el barco C41 transfirió 3 cargamentos, con un total de más de 300 toneladas de armas a Vung Ro, una hazaña en la historia del Barco Sin Números. Después de eso, hicimos dos viajes más, cada uno con 65 toneladas de provisiones. El segundo viaje redujo la cantidad a 62 toneladas de armas y dos toneladas de arroz para los soldados en Vung Ro, quienes llevaban meses sin comer arroz. El tercer viaje, el primer día del Tet de 1965, fue el tercer viaje exitoso a Vung Ro…

Veterano de la Guerra Real Hieu.

Y la sagrada misión de los barcos sin números

Durante sus misiones, los soldados de la Armada encontraron muchas dificultades que superar, especialmente limitaciones en equipos y vehículos marítimos. El barco sólo tenía una brújula y un medidor de acimut, pero todo el barco iba en la dirección correcta, porque el capitán era experimentado, conocía bien las rutas marítimas, tenía muchos años de experiencia en la navegación y era un muy buen piloto. Allá donde iba el barco, había gente para darle la bienvenida, desde Vung Ro hasta Ca Mau... En un viaje a Vung Ro, el barco C41 se encontró con el enemigo, pero el capitán Ho Dac Thanh dirigió el barco con calma y no se enfrentó al enemigo. Se organizaron con seguridad tres envíos a Vung Ro, transportando 180 toneladas de armas al campo de batalla del sur.

La historia que más recuerda es la decisión de volar el barco C41 después de muchos años de apego y la imagen de sus compañeros de equipo sacrificándose para asegurar el secreto de la vital ruta marítima. El 27 de noviembre de 1966, el Sr. Hieu continuó trabajando con el barco C41 en la misión de abrir un puerto en Duc Pho - Quang Ngai. El monzón del noreste y las grandes olas de nivel 7 y 8 hicieron que el barco encontrara muchas dificultades. Al no poder contactar con la fuerza que estaba recogiendo la carga, el comandante del barco decidió arrojar las armas al mar para que las guerrillas y las milicias locales pudieran venir a rescatarlas más tarde. El comandante se vio entonces obligado a mover el barco desde la posición donde acababan de caer las armas, a hacer que los oficiales y soldados abandonaran el barco y a destruirlo para evitar que cayera en manos enemigas.

Después de que los marineros lucharon contra las fuertes olas para llegar a la orilla, el capitán Thanh y el ingeniero jefe Phan Nhan destruyeron los documentos, fijaron el tiempo de detonación en treinta minutos y luego nadaron hasta la orilla... Esperaron y esperaron, pero el barco todavía no explotó. Desde la orilla, el capitán adjunto Duong Van Loc y el capitán Tran Nho, preocupados de que el barco no explotara y cayera en manos enemigas, nadaron para apagar el fuego. Un momento después, en el barco C41, se desató un intenso fuego, y Loc y Nho murieron.

Después de ese viaje, el Sr. Hieu y sus compañeros de equipo fueron transferidos al barco 42. De 1969 a 1971, cuando la situación en el Mar del Este se volvió extremadamente complicada, el veterano Hoang Gia Hieu y sus compañeros de equipo recibieron una misión especial, atrayendo la atención de los buques de guerra estadounidenses y títeres, distrayéndolos, creando condiciones para que otros barcos de transporte apoyaran secretamente al Sur. “Adondequiera que íbamos, cambiábamos la bandera del país, las matrículas y hasta el color de la pintura del barco”, dijo. Desde Hai Phong, el barco 42 se dirigió a la isla de Hainan (China), Hong Kong (China), luego bajó a Filipinas, Malasia, Tailandia, Singapur... Cada país por el que pasaba estaba acechando el peligro, pero gracias a su inteligencia y flexibilidad, el barco 42 nunca reveló sus secretos.

El veterano Hoang Gia Hieu recuerda a sus compañeros que se unieron a él en la misión en el Tren Sin Número

Desde octubre de 1969 hasta noviembre de 1971 continuaron yendo y viniendo, sin poder realizar más viajes al puerto. Cada viaje duraba un mes entero, a la deriva en el mar, con helicópteros sobrevolando, destructores estadounidenses y destructores títeres (el buque Tran Khanh Du) turnándose para seguir al barco... El barco 42 se convirtió en un símbolo de la lealtad, la estrategia y la creatividad en combate de la Armada vietnamita.

“El día de la liberación del Sur, tomamos este barco para transportar tropas para liberar Truong Sa, luego nos quedamos para proteger Truong Sa”. En abril de 1975, cuando la campaña para liberar el Sur entró en su fase final, el Sr. Hieu tuvo el honor de participar en el transporte de la 126ª unidad del ejército para liberar Truong Sa.

El 26 de abril de 1975, en el Mar del Este, entre el murmullo de las olas, en el amanecer brillante, sintió claramente que la victoria estaba muy cerca. “Transportamos tropas para tomar Truong Sa con una emoción indescriptible. Sabíamos que el día de la victoria total estaba cerca”, relató con emoción.

Después de la liberación, de 1975 a 1981, el Sr. Hieu fue trasladado a tierra para trabajar en el Departamento Económico de la Marina, haciéndose cargo y operando el taller de reparación de barcos abandonado por los EE. UU.

La lealtad se convierte en inmortalidad

Mientras tomaba té, los recuerdos del veterano Hoang Gia Hieu fluían como un arroyo. Dijo: «En aquel entonces, los jóvenes no tenían esposa ni hijos; solo querían ir a misiones. Los camaradas eran tan cercanos como parientes de sangre, se amaban, compartían cada comida y cada descanso. Todos solo querían estar en el barco luchando, no querían desembarcar».

Recuerdos de cuando el CCB tuvo el honor de reunirse con líderes del Partido y del Estado.

En aquella época, cada carta enviada a casa tenía que ser censurada, sellada, enviada por correo militar y mantenida en absoluto secreto. Estaba destinado en Hai Phong, pero las cartas debían enviarse a Hanoi para ser selladas y evitar fugas de información. De ese secretismo nació el nombre de "Tren sin número", un símbolo sagrado de la historia vietnamita.

La estación K15 en Do Son, donde los trenes salen en silencio, es al mismo tiempo el lugar más peligroso y el más seguro. "Frente a nosotros está la playa de los occidentales, pero detrás de nosotros hay todo un campo de batalla sediento de armas y de libertad", dijo con tristeza el Sr. Hieu.

Muchos de sus compañeros se perdieron para siempre en el fondo del mar. Algunos no tuvieron tiempo de dejar una carta o una foto. "En cada viaje, por peligroso que fuera, nunca pensamos en dar marcha atrás", afirmó el Sr. Hieu.

14 años, el tren sin numerar "cortó el Mar del Este para salvar el país". A partir de los primeros 38 oficiales y soldados y 5 primitivos barcos de madera, la fuerza y ​​los medios para llevar a cabo misiones en la ruta marítima estratégica - la Ruta Ho Chi Minh en el mar - se reforzaron cada vez más. Durante 14 años (1961-1975), movilizamos 1.879 barcos y embarcaciones, cruzamos 4 millones de millas náuticas, transportamos casi 153.000 toneladas de armas, equipo técnico, mercancías y transportamos con éxito a más de 80.000 oficiales y soldados del Norte para apoyar el campo de batalla del Sur.

Celebrando los 50 años de la apertura de la Ruta Marítima de Ho Chi Minh.

El 26 de noviembre de 2024, el primer ministro Pham Minh Chinh firmó una decisión para clasificar la Ruta Marítima de Ho Chi Minh como monumento nacional especial. El certificado de clasificación de la Ruta Ho Chi Minh en el mar como monumento nacional especial fue otorgado a las localidades de la ciudad de Hai Phong (salida) y a las provincias de Phu Yen, Ba Ria-Vung Tau y Ca Mau (apertura).

Durante la guerra de resistencia contra los EE.UU., como la mayor ciudad portuaria del Norte, Hai Phong fue el lugar que recibió la mayor parte de la ayuda internacional y fue el punto de partida de innumerables barcos, el origen de la legendaria ruta Ho Chi Minh en el mar, conectando la gran retaguardia del Norte con la gran línea del frente del Sur.

Mucho después, cuando las montañas y los ríos de Vietnam se reunieron, mucha gente todavía desconocía la existencia de un lugar secreto ubicado en la península de Do Son. Ese es el muelle de Do Son, nombre en código K15, ubicado al pie de la colina Nghinh Phong, barrio Van Huong, Do Son, el lugar de salida de trenes sin numerar, asociado con la legendaria ruta marítima de Ho Chi Minh.

Durante 15 años de cumplimiento de la misión de transporte estratégico militar en el mar, el "Tren sin número" ha creado la leyenda de la ruta Ho Chi Minh en el mar con un sistema de 5 rutas diferentes, adecuadas a las exigencias prácticas de cada periodo. Muelle K15 - Do Son, Hai Phong es el punto de partida sólido de las cinco rutas de transporte desde esa época...

Noreste – Uyen Na

Fuente: https://baophapluat.vn/chuyen-chep-o-ben-nghieng-voi-nhung-huyen-thoai-post548506.html