Los expertos dicen que es necesario garantizar la calidad del biocombustible para generar confianza en los consumidores - Foto: N.AN
Junto con las recomendaciones de modificar una serie de políticas fiscales para tener precios competitivos y mejorar los estándares de calidad de los biocombustibles, los expertos también recomiendan a los usuarios consultar cuidadosamente el uso de materias primas de fabricantes adecuados para los vehículos utilizados.
Según la hoja de ruta prevista que acaba de anunciar el Ministerio de Industria y Comercio , a partir de principios de 2026 se empezará a vender el biocombustible E10 y a partir de principios de 2031 se empezará a vender la gasolina E15.
Sin embargo, en el taller sobre desarrollo de biocombustibles celebrado el 27 de agosto, muchos expertos y empresas dijeron que debería haber una política de precios atractiva para que los consumidores utilicen biocombustibles, al tiempo que se garantiza que la calidad de este producto cumpla con los más altos estándares.
Los precios de los biocombustibles deben ser más atractivos
El ministro de Industria y Comercio, Nguyen Hong Dien, afirmó que el biocombustible se ha suministrado de forma piloto en varias ciudades importantes y que inicialmente ha registrado un interés positivo por parte de los consumidores. Hasta la fecha, empresas clave como Petrolimex y PVOil también han preparado la infraestructura para la mezcla y distribución, garantizando así el suministro simultáneo de gasolina E10 a partir del 1 de enero de 2026 en todo el país.
Sin embargo, para desarrollar biocombustibles que sustituyan por completo a la gasolina mineral, según el Sr. Dien, es necesario superar importantes desafíos tecnológicos, políticos y de mercado. Dada la limitada capacidad nacional de producción de biocombustibles, que representa aproximadamente el 40% de la demanda, es necesario importarlos de Estados Unidos, Brasil y socios internacionales.
Además, es necesario ampliar las áreas de materia prima, aumentar la capacidad de producción de etanol y construir mecanismos y políticas fuertes y viables para incentivar la producción, la importación y las reservas estratégicas de biocombustibles.
El Sr. Grabiel Ho, del Centro Global de Combustibles Verdes, también dijo que la cadena de suministro de combustible de Vietnam se encuentra en una etapa de transición clave mientras el Gobierno se prepara para cambiar de la gasolina E5 a la gasolina E10.
Por lo tanto, es crucial garantizar la infraestructura de distribución para gestionar las importaciones y mezclas de etanol a gran escala. Esta transición requiere evaluar y modernizar los puertos, terminales e instalaciones de almacenamiento en las regiones Norte, Centro y Sur para que estén listos para la implementación, afirmó Grabiel Ho.
Mientras tanto, el Sr. Nguyen Quang Dung, subdirector general del Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam (Petrolimex), afirmó que será necesario importar una gran cantidad de etanol para satisfacer las necesidades de mezcla, debido a la escasez de suministro nacional. Por lo tanto, el grupo ha desarrollado un plan de mezcla que automatiza el proceso de mezcla de biocombustibles para optimizar el número de tanques utilizados.
Sin embargo, el Sr. Dung espera que el mercado acoja con mayor entusiasmo los biocombustibles para mejorar la calidad del aire. "Es necesario implementar una política fiscal que haga más atractivos los precios de los biocombustibles. Incluyendo el impuesto de protección ambiental, es necesario estipular un tipo impositivo fijo por litro de biocombustible vendido y ajustar el tipo impositivo especial al consumo para la gasolina base mezclada con biocombustible al 7%...", propuso el Sr. Dung.
La calidad del biocombustible debe estar garantizada.
El Dr. Pham Huu Tuyen, del Centro de Investigación de Fuentes de Energía y Vehículos Autopropulsados (Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi), dijo que a través de la investigación sobre la eficiencia del uso de gasolina E10, se muestra que las características técnicas que incluyen: capacidad y consumo de combustible de los vehículos cuando se usa E10 son equivalentes o mejorados en comparación con la gasolina mineral.
Por consiguiente, el E10 es apto para la mayoría de los vehículos en circulación, pero puede tener ciertos efectos en vehículos de generaciones anteriores con carburador. Por lo tanto, el Sr. Tuyen recomienda a los fabricantes e importadores de automóviles y motocicletas en Vietnam que publiquen una lista de modelos de vehículos compatibles con la gasolina E10, con recomendaciones si es necesario.
Los resultados de investigaciones de la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM) y la Universidad Tecnológica también demuestran que el biocombustible E5RON92-II no es adecuado. Sin embargo, la mayoría de las líneas de vehículos, como Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio y SYM, son compatibles con el biocombustible E10 y no requieren modificaciones técnicas al utilizar este tipo de gasolina.
Por lo tanto, VAMM propone desarrollar y publicar una hoja de ruta de expansión adaptada a la situación actual de Vietnam. Mezclar gasolina con niveles EURO más altos, específicamente gasolina E10RON95-III y E10RON95-IV, para garantizar que los estándares cumplan con las normas de emisiones de los vehículos.
El representante del Ministerio de Industria y Comercio explicó que en la realidad es necesario utilizar gasolina mineral adecuada para mezclar el biocombustible, simplificando los trámites en la implementación de la cadena de biocombustibles.
"Es necesario que existan políticas apropiadas para incentivar el desarrollo de la industria de los biocombustibles y el uso de éstos, y un mejor trabajo de comunicación para proporcionar información precisa a los consumidores", afirmó.
Es necesaria una política que incentive la producción y distribución de biocombustibles.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, numerosos estudios y pruebas nacionales e internacionales confirman la seguridad del biocombustible. Muchos fabricantes de automóviles importantes, como Toyota, Honda, Ford, etc., u organizaciones técnicas como la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de Motocicletas), confirman que la gasolina E5 y E10 no daña el motor.
Por otro lado, la gasolina E10 tiene un mayor octanaje, lo que mejora la eficiencia del motor y reduce la detonación, lo que contribuye a proteger el motor y a reducir los costos de mantenimiento, prolongando así la vida útil del vehículo. Sin embargo, las empresas consideran que el Ministerio de Industria y Comercio debe anunciar las normas de costos comerciales de la gasolina E10 para garantizar que se reflejen plenamente los costos y para incentivar a los comercializadores de petróleo a participar en la producción y distribución de biocombustibles.
Además, los ministerios y las ramas pertinentes deben revisar y modificar una serie de reglamentos sobre los estándares de biocombustibles, ajustar el contenido de oxígeno E10 y revisar el índice de contenido de etanol con un límite umbral del 10%; desarrollar métodos y estándares para evaluar la conformidad de los resultados de las pruebas de acuerdo con los estándares correctos.
Fuente: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm
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