El primer transatlántico con un viaje simbólico de unificación

Representantes sindicales y ciudadanos en la manifestación de bienvenida al barco del río Huong. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Durante el proceso de construcción y desarrollo, la industria marítima ha hecho contribuciones valiosas a la causa de construir y proteger el Norte, liberar el Sur y unificar el país.

Tras la reunificación del país, la industria marítima ha dado un gran salto. De gestionar solo 1.000 km de costa, ahora gestiona 3.260 km, el sistema portuario Norte-Centro-Sur, rutas de transporte nacionales e internacionales, un sistema portuario clasificado entre los 50 mejores del mundo y un ecosistema logístico que se extiende a muchas regiones del país, sentando las bases para un avance decisivo en la era del desarrollo nacional.

Lección 1: El primer transatlántico con un viaje simbólico de unificación

Durante estos años heroicos, muchas tripulaciones de barcos e individuos contribuyeron con su fuerza, sangre e incluso sus vidas para mantener la vital ruta marítima, sirviendo para apoyar el campo de batalla del Sur, asegurando la victoria final y la unificación del país.

"Dondequiera que vaya la liberación, la ruta marítima se adentra"

En la sala tradicional de la Compañía Naviera Oceánica de Vietnam (VOSCO) aún se conservan numerosos documentos sobre el proceso de formación y desarrollo de la unidad durante los últimos 55 años, incluido el primer barco que conectó las dos partes del país después del día de la liberación.

Con voz pausada y llena de orgullo, el Sr. Nguyen Quang Minh, Director General de VOSCO, relató la historia heroica de generaciones anteriores de padres y hermanos, y los barcos transoceánicos que llevaron a sus hijos de regreso al Sur después de 21 años de la reunificación del país.

El 1 de julio de 1970, se estableció VOSCO sobre la base de la unificación de la organización de transporte de las tres flotas de Giai Phong, Tu Luc y Quyet Thang, iniciando el cambio del método de operaciones de transporte marítimo durante la guerra al método de organización y gestión de operaciones de transporte en condiciones de mitad guerra, mitad paz.

Las flotas de Liberación, Autosuficientes y Quyet Thang transportaron numerosos cargamentos para apoyar la guerra en el Sur. (Foto: VNA)

Durante el período 1970-1975, el nombre de VOSCO se asoció con el período en que la industria marítima dedicó todos sus esfuerzos tanto a la producción como a las misiones de combate. Durante este período, los buques de VOSCO constituyeron la fuerza de choque, participando en numerosas campañas de transporte a gran escala desde Hai Phong hasta la Zona 4, desde donde transportaron mercancías al Sur para contribuir a la guerra de resistencia contra Estados Unidos y salvar al país.

Bajo la lluvia de bombas y balas, la flota VOSCO abrió con firmeza y valentía la ruta de transporte del noreste, recibió y transportó mercancías, mantuvo las arterias de tráfico en el mar y luchó codo a codo con otras fuerzas de transporte para contribuir a llevar la guerra de resistencia contra los EE. UU. a la victoria completa y unificar el país.

“El amor por la patria se ha transformado gracias a los soldados de transporte de VOSCO en espíritu, voluntad y determinación indomable, que son los primeros cimientos para construir la tradición de solidaridad, valentía, inteligencia y creatividad de generaciones de personal, oficiales y tripulantes”, afirmó el Sr. Minh.

VOSCO movilizó la mayor parte de sus fuerzas y vehículos, pequeños barcos al frente, grandes barcos detrás, compitiendo para transportar siguiendo de cerca los pasos del ejército de liberación para llevar tropas, armas y alimentos al Sur.

Con la determinación de satisfacer los más altos requisitos de transporte para el combate y la producción en el Sur, en 1975, VOSCO y toda la industria marítima participaron activamente en la Ofensiva General y el Levantamiento de Primavera de 1975, contribuyendo a la victoria de la guerra de resistencia de nuestro pueblo contra los EE. UU. para salvar al país.

Para esta histórica campaña, VOSCO movilizó la mayor parte de sus fuerzas y vehículos: pequeños buques al frente y grandes buques detrás, compitiendo por el transporte, siguiendo de cerca los pasos del ejército de liberación, para llevar tropas, armas y víveres a los puertos donde el enemigo fue destruido o se retiró, junto con otras fuerzas de transporte para responder con prontitud al rápido ataque de nuestro ejército. La compañía utilizó 36 buques VS (50 toneladas) para transportar misiles y material militar en la lucha.

Con el lema "Dondequiera que se libera, la ruta marítima se profundiza", apenas dos días después de la retirada del enemigo de Thua Thien-Hue, los barcos de la Compañía entraron en el puerto de Thuan An. Da Nang llevaba tres días liberada; cuatro barcos de la Compañía atracaron en el muelle del río Han y recibieron la tarea de transportar a los evacuados de regreso a Hue. Seguidos por los barcos Ben Thuy y Song Da, uno tras otro, llevaron mercancías a Da Nang, donde fueron recibidos con gran entusiasmo por la población y los camaradas. Cuando el enemigo acababa de retirarse de Phan Thiet y Xuan Loc, los barcos de la Compañía y los barcos de la VS estaban presentes en Quy Nhon y Nha Trang.

El 30 de abril de 1975, Saigón fue completamente liberada, y la historia del país abrió una nueva página tras años de división. Inmediatamente después, se realizó una emotiva y significativa travesía marítima. El barco Song Huong, en su viaje de norte a sur, se convirtió en un símbolo de unidad, esperanza y felicidad.

Pedidos especiales para el tren

Señalando una desgastada fotografía en blanco y negro de la tripulación del barco Song Huong recibiendo flores y una cálida bienvenida después de atracar en el puerto de Nha Rong en mayo de 1975, el Sr. Minh continuó contándonos sobre el origen del barco Song Huong, el primer barco con un viaje de norte a sur que se convirtió en un símbolo de unidad, esperanza y feliz reencuentro.

En ese momento, después de la firma del Acuerdo de París (27 de enero de 1973), desde principios de 1974, con el consentimiento del Ministerio de Transporte, la Administración Marítima bajo la dirección directa del Director Le Van Ky invirtió en la compra de una serie de barcos como 3 buques de carga seca Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (ambos con una capacidad de 9.580 DWT) de Suecia y 2 petroleros Cuu Long 01, Cuu Long 02 de Noruega (ambos con una capacidad de 20.840 DWT) tomándolos prestados y entregándolos a VOSCO para su gestión.

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El Huong River Ship, el primer crucero con ruta norte-sur, se ha convertido en un símbolo de unidad. (Foto: Quang Thanh/VNA)

El barco Song Huong era el más hermoso, grande y moderno de Vietnam en aquel entonces. Se construyó en 1965 y la Compañía se hizo cargo de él y lo puso en servicio el 19 de diciembre de 1974. Esta fue una sabia decisión del director Le Van Ky, un visionario, que abrió una nueva era para el desarrollo de la industria marítima vietnamita, recordó el Sr. Minh.

El barco del río Huong era el barco más bello, más grande y más moderno de Vietnam en aquella época.

A principios de mayo de 1975, cuando el barco Song Huong se dirigía de Japón al puerto de Hai Phong para entregar mercancías, recibió una orden secreta del Director de la Compañía de Transporte Marítimo de Vietnam: "El Gobierno Central, el Ministerio de Transporte, la Administración Marítima y la Compañía solicitan que después de entregar las mercancías, el capitán lleve urgentemente el barco a la bahía de Ha Long para elegir un lugar de fondeadero adecuado, seguro y discreto, cerca del puerto de Hon Gai, y complete rápidamente los preparativos para recibir la misión especial, que transporta a más de 500 cuadros del Sur enviados por el Gobierno Central para complementar la fuerza para tomar las áreas liberadas..."

Tras recibir la orden, el capitán Nguyen Tan Nghiem regresó rápidamente el barco al puerto de Hai Phong. Tras entregar la mercancía, el barco se dirigió directamente al fondeadero de Ha Long, Hon Gai.

Originalmente un carguero transoceánico, el Song Huong solía transportar únicamente mercancías, y sus camarotes solo tenían capacidad para unos 40 tripulantes, no pasajeros. Al transportar a más de 500 personas, el barco tuvo que rediseñar casi todo el interior para acomodar a invitados especiales.

Regreso a casa después de 21 años de división nacional

En la noche del 9 de mayo de 1975, el buque Song Huong recibió a 541 cuadros del Sur procedentes de Hanói y se dirigió a Ha Long. En la mañana del 10 de mayo de 1975, la Sra. Ngo Thi Hue (también conocida como Bay Hue, esposa del difunto Secretario General Nguyen Van Linh), entonces Jefa del Departamento Sur, abordó el buque para asignar tareas directamente a los oficiales de la tripulación: el Capitán Nguyen Tan Nghiem, el Comisario Político Le Cong Minh, el Ingeniero Jefe Tran Ngoc Giang y el Capitán Adjunto Primero Nguyen Manh Ha. El número de tripulantes se incrementó a más de 60 personas.

Tras la ceremonia de regreso de la delegación de cuadros al querido Sur, a las 14:00 h en punto, el barco levó anclas y partió de la bahía de Ha Long, rumbo directo al sur, bajo el mando del capitán Nguyen Tan Nghiem, hijo de Saigón. En poco más de un día de viaje, el barco Song Huong pasó la península de Son Tra, y el mar del sur de la Patria se abría paso gradualmente ante nuestros ojos. En la tarde del 12 de mayo de 1975, el barco Song Huong llegó al fondeadero de Vung Tau.

El capitán Nguyen Tan Nghiem, hijo de Saigón, gobierna el barco Song Huong. (Foto: VNA)

En la mañana del 13 de mayo de 1975, el barco Song Huong partió de Vung Tau con rumbo a Saigón y a las 14:00 horas llegó al puerto de Nha Rong, donde en 1911 el tío Ho abordó el barco para buscar la manera de salvar al país, recibiendo una muy cálida bienvenida de sus familiares y de la gente de la ciudad que lleva su nombre.

Este fue el primer tren que unió las dos partes del país, trayendo a 541 cuadros que se habían reunido en el Norte —los hijos del Sur— de regreso a su patria tras 21 años de división del país. Mucha gente lloró porque pudieron regresar a casa. El Sr. Minh compartió las historias de generaciones anteriores.

Este fue el primer tren que unió ambas partes del país. Mucha gente lloró porque pudieron regresar a casa.

Después del barco Song Huong, los barcos Hong Ha y Dong Nai continuaron transportando mercancías a Saigón y las provincias del sur, creando rápidamente un "puente" que conectaba el Norte y el Sur justo después del día en que el Sur fue completamente liberado.

Según el Director General de VOSCO, durante estos años heroicos, muchas tripulaciones de barcos e individuos contribuyeron con su fuerza, sangre e incluso sus vidas para mantener la vital ruta marítima, sirviendo para apoyar el campo de batalla del Sur, asegurando la victoria final y la unificación del país.

“Generaciones de personal de VOSCO tienen derecho a sentirse orgullosas, y nos enorgullece profundamente que, en cada período histórico, VOSCO haya realizado valiosas contribuciones a la causa revolucionaria del país. Esto forma parte de la historia heroica, una de las epopeyas más hermosas de la tradición del Transporte de Vietnam. Esta tradición ha sido forjada y preservada por muchas generaciones de trabajadores con aspiraciones, ambiciones, fuerza de voluntad y la mayor determinación”, dijo con alegría el Sr. Minh.

Lección 2: La industria marítima desempeña un papel pionero en la innovación y la apertura de la economía.