Huellas de un mandato - Fe para un nuevo camino - Parte 2: La infraestructura cambia a diario

A principios de la década de 2000, la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh era aún modesta, con aproximadamente 1900 km de carreteras. Comenzaron a aparecer atascos. Desde entonces, el Comité del Partido y el gobierno municipal identificaron el transporte como un elemento vital, que debía estar a la vanguardia para mantener el ritmo del motor económico del país y ser acorde con la escala de la economía.

Proyectos que conectan los dos bancos

Desde el puente Ba Son, con vistas al barrio de Saigón, en el centro de Ciudad Ho Chi Minh, muchos se sorprenden. El Sr. Pham Ngoc Tai, oficinista del barrio de Saigón, comentó: «Antes, cada vez que iba desde mi casa en el Distrito 2 (antiguo) al centro, tenía que bajar al puente de Saigón, lo que me llevaba muchísimo tiempo. Desde que construyeron el túnel del río Saigón, solo tardo 5 minutos en llegar. Literalmente, abre un nuevo horizonte».

El túnel del río Saigón no solo facilita el tráfico, sino que también es un símbolo de un sistema de transporte moderno, ya que conecta la nueva zona urbana de Thu Thiem con el centro existente, promoviendo la formación de una zona urbana multicéntrica.

La avenida Vo Van Kiet - Mai Chi Tho ha transformado la ciudad. En apenas unas decenas de minutos, los vehículos pueden ir desde la entrada oeste directamente al túnel del río Saigón, atravesando la zona este de Ciudad Ho Chi Minh.

El señor Le Minh Tam, camionero, dijo: “Antes, conducir por la Carretera Nacional 1 a través del congestionado centro de la ciudad tomaba todo el día. Ahora, ir por la Avenida Vo Van Kiet es mucho más rápido, ahorra combustible y es menos cansado”.

Esta es una prueba fehaciente de que una carretera puede dinamizar una ciudad entera. El 7 de marzo de 2010 permanecerá imborrable en la memoria de muchos ingenieros de puentes.

Esa mañana, miles de personas se congregaron en el muelle de Bach Dang para presenciar el "milagro". Desde el cielo, helicópteros grababan cada instante del remolque de los segmentos del túnel. Bajo el río, cuatro remolcadores arrastraban enormes bloques de hormigón —cada segmento pesaba 27.000 toneladas, tan largos como un edificio de 25 pisos— que se hundían lentamente en el río Saigón, formando un túnel que lo cruzaba. Este proyecto, con un coste de 13.400 billones de VND, no solo solucionó los atascos de tráfico, sino que también transformó el paisaje urbano del este de Ciudad Ho Chi Minh.

Tras la avenida Vo Van Kiet, se han sucedido otros proyectos, como la apertura de una nueva ruta a través de la avenida Pham Van Dong que atraviesa Thu Duc, la ampliación de la autopista de Hanoi (calle Vo Nguyen Giap), la construcción del puente Saigon 2, el puente Thu Thiem, el puente Ba Son...

Anteriormente, el puente Phu My, el puente atirantado más grande de Ciudad Ho Chi Minh en aquel entonces, cruzaba el río Saigón y conectaba con la avenida Nguyen Van Linh. Existían proyectos financiados con capital de la AOD japonesa y proyectos BOT financiados con capital privado; esta combinación demostraba que la ciudad no dependía únicamente del presupuesto, sino que movilizaba todos los recursos para desarrollar infraestructura.

Estas obras no son solo bloques de hormigón y asfalto, sino símbolos de las crecientes aspiraciones de una «superciudad» actual. Ciudad Ho Chi Minh cuenta actualmente con más de 5000 km de carreteras que conectan el este con el suroeste, y a esto se suma el flujo constante de vehículos provenientes de las carreteras nacionales 1, 13, 22… día y noche. El tráfico no se limita a las carreteras, sino que constituye el corazón de una gigantesca economía .

Los proyectos antiguos se pusieron en marcha con eficacia, y nuevos proyectos de gran envergadura tomaban forma continuamente. Antes del amanecer, en la obra de la Circunvalación 3 que atraviesa la comuna de Hoc Mon, una intensa iluminación iluminaba toda la zona de construcción del paso elevado. El sonido de las excavadoras, las grúas y la voz urgente del comandante resonaban en el aire matutino, una imagen muy familiar para quienes habían pasado por allí recientemente.

El joven ingeniero Nguyen Thanh Quoc expresó: “Este proyecto es el sueño de muchas generaciones. Cuando se complete esta circunvalación, los camiones de contenedores ya no tendrán que atravesar el centro de la ciudad y la gente no tendrá que sufrir los atascos. Toda la región sureste estará perfectamente conectada”.

Las gotas de sudor y el ritmo frenético de las máquinas son el latido de una gran obra en construcción, no solo en el proyecto de la Circunvalación 3, sino también en decenas de otros proyectos de infraestructura en toda la ciudad de Ho Chi Minh, el lugar que abre la puerta para convertirse en una "superciudad".

Metro: la clave del transporte del futuro

Una mañana de finales de 2024, en el centro del distrito de Saigón, el tren del metro Ben Thanh - Suoi Tien pasó por el puente peatonal. La gente detuvo sus vehículos, miró hacia arriba y muchos levantaron sus teléfonos para grabar. Esa imagen marcó un hito en la realización del primer sueño del metro de Ciudad Ho Chi Minh, que se había prolongado durante casi dos décadas.

El metro Ben Thanh - Suoi Tien ha abierto la puerta al futuro de una red de metro de 500 km, convirtiendo el transporte público en un pilar fundamental, reduciendo los atascos y la contaminación para 2035. El tren no solo transporta pasajeros, sino que también lleva consigo la esperanza de que Ciudad Ho Chi Minh se vuelva más moderna y civilizada y que los próximos proyectos de metro no vuelvan a retrasarse.

La ciudad aspira a contar con al menos 7 líneas de metro más, con una longitud total de 355 km para 2035 y de 500 km para 2045. Para entonces, el transporte público podrá satisfacer entre el 50% y el 60% de las necesidades de transporte de la población, acercando así a la ciudad a los estándares de una "megaciudad" internacional.

Línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien): uno de los proyectos clave de desarrollo de infraestructura urbana de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Hoang Hung

Para que la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh experimente un avance significativo en el futuro, según el Dr. Arquitecto Ngo Viet Nam Son, tomando como ejemplo el éxito del metro Ben Thanh - Suoi Tien, la ciudad debe cambiar su enfoque, priorizando no solo la construcción de carreteras, sino también la gestión del tráfico. El transporte se integra al desarrollo urbano y económico general, asociado al modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), con el metro como eje central. Ciudad Ho Chi Minh no solo necesita capital, sino que también debe dominar la tecnología y construir un ecosistema operativo para el metro, abarcando desde las industrias de apoyo y la capacitación de recursos humanos hasta la organización de la gestión.

Mientras tanto, el Dr. Vu Anh Tuan, Profesor Asociado y Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania (Universidad Vietnam-Alemania), afirmó que las carreteras y los puentes son los "vasos sanguíneos" de la ciudad. Si estos "vasos sanguíneos" están despejados, el "cuerpo" de la ciudad estará sano. Por lo tanto, Ciudad Ho Chi Minh debe acelerar urgentemente el avance de proyectos clave, como el cierre de las Circunvalaciones 2 y 3, la ampliación de las principales carreteras nacionales 1, 13 y 22, el eje Norte-Sur, la Circunvalación 4, el Puente Thu Thiem 4, el Puente Can Gio, el Puente Cat Lai y la Carretera y Puente Binh Tien; la finalización y ampliación del sistema de autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai, así como la construcción de una serie de puentes.

Todos estos proyectos no solo alivian la congestión, sino que también abren nuevas oportunidades de desarrollo. La infraestructura de transporte sienta las bases para un área urbana multicéntrica. Gracias a los nuevos puentes y carreteras, las zonas remotas pueden desarrollarse, formando nuevos polos de crecimiento. Así es como Ciudad Ho Chi Minh avanza hacia la consolidación como una «metrópolis».

En cuanto a la estrategia de desarrollo de infraestructura, el vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que el transporte es un factor clave. En el futuro, la Ciudad de Ho Chi Minh se centrará en invertir en proyectos fundamentales e integrales para impulsar un crecimiento sostenible. Por consiguiente, la Ciudad de Ho Chi Minh ha determinado que todo el sistema político debe considerar esto una tarea prioritaria, destinando recursos específicos a la infraestructura de transporte.

Los líderes de la ciudad solicitaron a los departamentos y dependencias que aceleraran drásticamente el progreso, especialmente en la preparación de terrenos y el desembolso de capital. Se les pidió que propusieran con decisión proyectos sincronizados e integrados, priorizando los proyectos clave que cumplieran con criterios ecológicos y digitales, de seguridad y de ahorro de costos.

“La ciudad de Ho Chi Minh actúa con el lema de ser más rápida y decisiva; centrándose en tareas clave para desbloquear recursos y abrir espacio para el desarrollo del futuro”, enfatizó el vicepresidente del Comité Popular de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong.

Entre 2006 y 2015, la ciudad de Ho Chi Minh gastó aproximadamente 67 billones de VND en transporte. Para el período 2016-2025, esta cifra aumentó a 176 billones de VND, pero solo cubrió menos de la mitad de la demanda real.

La demanda total de capital para el período 2021-2030 se estima en casi 971 billones de VND, de los cuales el presupuesto municipal representa más de 399 billones de VND. En 2025, el capital destinado al transporte representará más de la mitad de la inversión pública total.

Según el Departamento de Construcción de la Ciudad de Ho Chi Minh, para 2025, la ciudad se ha estado preparando para invertir en aproximadamente 160 proyectos, incluyendo varios de gran envergadura como el Puente Thu Thiem 4, el Puente Can Gio, la Circunvalación 2, la Circunvalación 4 y autopistas regionales. En particular, la Ciudad de Ho Chi Minh impulsará la implementación del sistema ferroviario urbano con 10 líneas de metro que suman más de 510 km, junto con el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

Grupo PV

Fuente: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html