Ajuste temporal del plan de organización del tráfico en la autopista Noi Bai

Específicamente, la Administración de Carreteras de Vietnam (VRA) aprobó el ajuste temporal y la complementación del plan de organización del tráfico para la división de carriles y las regulaciones de velocidad en la autopista Noi Bai - Lao Cai aprobado en la Decisión No. 3523/QD-BGTVT de fecha 18 de septiembre de 2007 del Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción ) sobre la aprobación del plan de organización del tráfico para la autopista Noi Bai - Lao Cai y la Decisión No. 255/QD-CDBVN de fecha 4 de abril de 2025 de la VRA sobre la aprobación del plan de organización del tráfico para la intersección IC.13 de la autopista Noi Bai - Lao Cai bajo el proyecto de inversión en la construcción de la intersección IC.13 de la autopista Noi Bai - Lao Cai.

Pie de foto — Autopista Noi Bai- Lao Cai . Foto: Quoc Khanh/VNA

Los principales contenidos de la adaptación y complementación incluyen: Modificar y complementar el punto a), apartado 3, Capítulo III, Parte II, tramo del Km0+00 - Km123+080 en el sentido: Carril 1 velocidad máxima permitida es de 100 km/h, velocidad mínima permitida es de 80 km/h; Carril 2 velocidad máxima permitida es de 100 km/h, velocidad mínima permitida es de 60 km/h.

Modificar y complementar el punto b, cláusula 3, Capítulo III, Parte II para la ubicación del paso subterráneo de la Carretera Nacional (QL)2 (Km0+080 - Km0+840), paso elevado del Río Rojo (Km76+600-Km78+640) y paso elevado del Río Lo (Km47+350 - Km48+550) en la dirección: Carril 1 la velocidad máxima permitida es de 80 km/h, la velocidad mínima permitida es de 60 km/h; carril 2 la velocidad máxima permitida es de 80 km/h, la velocidad mínima permitida es de 60 km/h.

Modificación y complementación del tramo Noi Bai - Yen Bai (tramo del Km0+00 - Km123+080), Cláusula 1.1, Sección 1, Capítulo IV, Parte II en la dirección: El carril 1 prohíbe la circulación de camiones con un peso total de más de 7.500 kg (incluidos camiones comunes, excepto camionetas de cabina simple, camionetas de cabina doble, furgonetas, camiones especializados (excepto vehículos de transporte de efectivo), vehículos especializados, tractores, semirremolques, remolques, automóviles de pasajeros con más de 29 asientos); el carril 2 no distingue por tipo de vehículo. Los vehículos pueden circular por el carril 1 (carril junto a la franja central), cumpliendo con la velocidad máxima de 100 km/h, velocidad mínima de 80 km/h; carril 2 (carril junto al carril de emergencia), cumpliendo con la velocidad máxima de 100 km/h, velocidad mínima de 60 km/h.

Modificar y complementar la Cláusula 2.1, Sección 2, Capítulo IV, Parte II para la ubicación del paso inferior de la Carretera Nacional 2 (Km0+080 - Km0+840), el paso superior del Río Rojo (Km76+600 - Km78+640) y el paso superior del Río Lo (Km47+350 - Km48+550) en el sentido: En el carril 1 se prohíbe la circulación de camiones con un peso total superior a 7.500 kg; en el carril 2 no se distingue por tipo de vehículo.

Disponer un sistema de señales de división de carriles para vehículos en cada carril, señales de velocidad máxima y mínima en cada carril; organizar la pintura de información sobre la velocidad máxima y mínima en la superficie de la carretera de cada carril en las intersecciones de entrada de la autopista en lugares adecuados y fáciles de observar para recordar la información de las señales de velocidad máxima y mínima en la ruta para facilitar a los participantes del tráfico.

En caso de realizar reparaciones, mantenimiento, renovación o modernización de algunas obras, así como para gestionar y solucionar incidentes que afecten al tráfico en la carretera, la instalación temporal de señales de límite de velocidad durante un período determinado deberá ser aprobada por el organismo competente de gestión vial. El plazo de implementación del plan piloto de ordenación del tráfico es de un mes a partir del 10 de noviembre de 2025.

La Administración de Autopistas de Vietnam asignó a la Corporación de Autopistas de Vietnam (VEC) para revisar y comparar el plan de organización de tráfico aprobado con respecto a: Escala, ancho de la carretera, número de carriles para vehículos, carriles de emergencia, sistema de señalización vial, obras de seguridad vial dispuestas en la carretera principal, en las intersecciones con la autopista, estaciones de peaje para uso de la carretera, sistema de tráfico inteligente... En caso de necesidad de ajustar o complementar el plan de organización de tráfico durante la operación, informar a la Administración de Autopistas de Vietnam para su consideración y resolución.

Al mismo tiempo, VEC decidió tomar medidas temporales para ajustar localmente los planes de organización del tráfico en algunos lugares de la carretera en los siguientes casos: Obras de construcción en carreteras en funcionamiento; mantenimiento de elementos de construcción en autopistas e intersecciones de autopistas; prevención de incidentes de construcción, asegurando el orden y la seguridad del tráfico; notificación y envío de los planes de organización del tráfico aprobados a la Agencia de Policía de Tráfico de servicio en la carretera; propaganda de los planes de organización del tráfico aprobados para que los participantes del tráfico los cumplan; estrecha coordinación con la policía de tráfico para garantizar el orden y la seguridad del tráfico.

Además, el Área de Gestión Vial I es responsable de verificar y supervisar los requisitos para la correcta implementación del plan de organización del tráfico, ajustándolo si es necesario para garantizar el orden y la seguridad del tráfico (pero sin incluir el aumento de la velocidad de operación a lo largo del tramo de la ruta).

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/dieu-chinh-tam-thoi-phuong-an-to-chuc-giao-thong-tren-cao-toc-noi-bai-lao-cai-20251028144004261.htm