Esa fue la opinión del delegado Dang Ngoc Huy (delegación de Quang Ngai ) en la discusión grupal en la tarde del 16 de junio sobre el Proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado) y la política de inversión para el Proyecto de inversión en la construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.
Actualmente la estación no cuenta con suficiente personal.
El delegado Dang Ngoc Huy afirmó que necesitamos diseñar y construir una estación ferroviaria con todas las funciones para la explotación y el transporte de pasajeros y mercancías. Al mismo tiempo, necesitamos diseñar para construir centros comerciales, servicios y bancos, no solo una estación con muy pocos servicios complementarios como la actual.
Viajo al extranjero y tomo el tren de alta velocidad. En las estaciones, veo un sinfín de centros comerciales, bancos, restaurantes, servicios, etc. Deberíamos estudiar y diseñar nuestras estaciones de tren para que sean así, dijo el Sr. Huy.
Delegado Dang Ngoc Huy (delegación Quang Ngai).
Además, el delegado Huy también dijo que es necesario estudiar e invertir en un ancho de vía adicional paralelo al ferrocarril Norte-Sur para transportar mercancías y equipos de construcción con un ancho de vía estándar de 1.435 m y minimizar las intersecciones entre vías férreas y carreteras para reducir los accidentes de tráfico.
"En los países extranjeros, sus ferrocarriles prácticamente no tienen intersecciones con carreteras o vías residenciales", explicó el delegado Huy.
El delegado Dinh Ngoc Minh (de la delegación de Ca Mau ) también aportó ideas en la reunión del grupo y dijo que necesitamos movilizar recursos de toda la sociedad para maximizar la explotación de las fuentes de financiación.
Según el Sr. Minh, la ley estipula que el Estado construirá la infraestructura ferroviaria y permitirá a las empresas alquilarla para operar trenes. Por lo tanto, será muy similar al modelo de la aviación.
Nuestra industria aeronáutica cuenta con numerosos operadores, por lo que la competencia es muy fuerte, y el Estado solo gestiona los aeropuertos. Algunos aeropuertos incluso son de gestión privada, lo que los hace muy eficientes.
“Antes, un viaje en avión nos costaba el sueldo de un mes, pero ahora, gracias a la competencia entre muchas aerolíneas, los precios de los billetes son bastante razonables y la gente puede viajar fácilmente. Esa es la fuerza de la competencia y la ventaja de esta Ley de Ferrocarriles”, afirmó el delegado Minh.
Delegado Dinh Ngoc Minh (delegación Ca Mau).
Modificar la ley para garantizar su viabilidad y eficacia
En su intervención en el grupo de debate de la tarde del 16 de junio, el ministro de Construcción, Tran Hong Minh, afirmó que nuestro ferrocarril tiene más de 140 años de existencia y ha sido eficaz. Especialmente durante los años de guerra y el período de subsidios, cuando el transporte marítimo y aéreo era limitado, el ferrocarril fue el principal sistema de transporte.
Hace dos o tres semestres pensamos en invertir en ferrocarriles, especialmente en el eje Norte-Sur, discutimos mucho sobre hacerlo, pero aún no se ha hecho.
Ministro de Construcción, Tran Hong Minh (Foto: National Assembly Media).
El Sr. Minh dijo que también desarrollamos algunas líneas ferroviarias urbanas como Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Cat Linh - Estación de tren de Hanoi, Ben Thanh - Suoi Tien... Desde la inversión hasta otras actividades, casi todas dependen de países extranjeros, por lo que el tiempo de construcción no está garantizado, como Cat Linh - Ha Dong se prolonga; Suoi Tien - Ben Thanh se prolonga.
“Estas líneas también están básicamente sobrecapitalizadas, son líneas tecnológicas y carecen de capacidad para abastecerlas. Si queremos construirlas, reemplazarlas o repararlas, dependemos de otros países, como Cat Linh-Ha Dong en China; la estación de Hanói y Ben Thanh-Suoi Tien dependen de Francia y Japón”, declaró el ministro Minh con franqueza.
Según el Ministro, todavía no dominamos la ciencia y la tecnología, y no dominamos los ferrocarriles, lo que es una gran preocupación del Ministerio de Transporte (antes) y ahora del Ministerio de Construcción.
“Por lo tanto, investigamos con audacia el sistema ferroviario, incluyendo los ferrocarriles nacionales como la ruta Norte-Sur, Lao Cai-Hanoi-Hai Phong; los ferrocarriles locales en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh con más de una docena de vías férreas; y los ferrocarriles que conectan localidades”, dijo el Sr. Minh.
La Ley de Ferrocarriles de 2013 se implementó, pero ha generado numerosos problemas, especialmente en la implementación simultánea de líneas ferroviarias, por lo que es necesario proponer diversos mecanismos. La enmienda busca eliminar los obstáculos para una implementación efectiva desde la preparación de la inversión, la construcción y la finalización del proyecto, garantizando que quienes la implementan cumplan con la ley.
Si la política es restrictiva, sin criterios ni condiciones específicos, será muy difícil que los inversores la implementen. En promedio, se tarda unos cinco años en preparar la inversión antes de que pueda comenzar la construcción. Por lo tanto, es necesario simplificar los trámites al máximo e incluir criterios y condiciones preferenciales, afirmó el Sr. Minh.
Fuente: https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html
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