Detrás del regreso del legendario automóvil ruso Lada al mercado iraní

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El mayor fabricante de automóviles de Rusia, AvtoVAZ, mejor conocido por su marca Lada, está en camino de regresar al mercado iraní después de una pausa de 25 años, dijo el director ejecutivo Maxim Sokolov a la agencia estatal de noticias TASS el 16 de abril.

El conflicto en Ucrania ha provocado que cientos de empresas extranjeras abandonen Rusia, pero ningún sector del país se ha visto más afectado que el automovilístico. AvtoVaz ha visto su producción prácticamente paralizada desde que su empresa matriz francesa, Renault, vendió su participación y se retiró del mercado ruso.

El plan permanece sin cambios.

Antes del conflicto, AvtoVaz producía un modelo en el que la mayoría de las piezas más complejas se importaban de Europa Occidental. Esas importaciones ahora han sido suspendidas y el gigante automovilístico ruso tiene pocas alternativas. Sin embargo, esto no detiene los planes para que los legendarios Ladas lleguen al país de Medio Oriente.

"No estamos cambiando nuestros planes debido a ningún desafío", dijo Sokolov cuando se le preguntó sobre los planes de la compañía para el mercado iraní, a pesar de las crecientes tensiones en el Medio Oriente. La infraestructura de ventas en Irán está lista. Iniciaremos las entregas y las ventas este año.

El CEO también reveló que los planes de AvtoVaz de ingresar al mercado iraní y vender sus modelos localmente este año son parte de su creciente relación con su socio iraní SAIPA, mejor conocido por el Dacia Logan Mark-I.

Mundo - Detrás del regreso de la legendaria línea de automóviles rusos Lada al mercado iraní — Dentro de la planta de ensamblaje de automóviles AvtoVAZ Lada en la ciudad de Togliatti, región de Samara, Rusia. Foto: Arab News

El señor Sokolov no reveló las cifras exactas de ventas que AvtoVAZ espera para el mercado iraní, que está dominado por las compañías automovilísticas locales Iran Khodro Co (IKCO) y SAIPA (anteriormente una empresa conjunta con Francia).

Teniendo en cuenta que el mercado iraní vendió más de un millón de coches el año pasado, AvtoVAZ considera que éste es un mercado muy prometedor para los coches de bajo coste. En diciembre pasado, Sokolov anunció que su compañía estaba considerando vender modelos Lada en Irán como CBU, es decir, exportar automóviles completos sin ensamblar, según el portal de la Embajada de Irán en Rusia.

Los automóviles Lada se presentaron al público en Irán durante la segunda Eurasia Expo en diciembre de 2023 y la importación estará a cargo de una empresa llamada Nika Motors. Sin embargo, la compañía aún no ha anunciado el momento de matriculación y suministro de los coches rusos Lada en Irán.

Problemas logísticos

Desde el estallido del conflicto, los exportadores rusos también se enfrentan a problemas logísticos. Las sanciones occidentales devastaron el sector logístico de Rusia en 2022, interrumpiendo temporalmente las exportaciones de bienes del país.

En respuesta a la ruptura de relaciones con Moscú por parte de las principales líneas navieras y compañías de logística occidentales, Rusia ha comenzado a comprar buques de carga para mantener el flujo de exportaciones vitales.

Durante más de dos años, la mayor parte del petróleo ruso ha sido transportado alrededor del mundo por una llamada "flota oscura" de casi 500 barcos, muchos de ellos viejos petroleros. Se creó una “flota” similar para exportar granos y otros productos agrícolas.

Mundo - Detrás del regreso de la legendaria línea de automóviles rusos Lada al mercado iraní (Imagen 2). — Durante mucho tiempo, los automóviles rusos terminados se enviaban principalmente a los países postsoviéticos, incluida la Comunidad de Estados Independientes (CEI), mientras que el volumen de envíos por mar era muy bajo. Foto: Getty Images

Hasta ahora, Rusia dependía en gran medida de flotas extranjeras para el transporte de automóviles y se mostraba reacia a invertir directamente en el servicio sin un compromiso a largo plazo con los clientes, según una fuente de la industria de logística automotriz rusa. Por el contrario, los clientes no están dispuestos a aceptar riesgos y responsabilidades porque la situación de las ventas nacionales y extranjeras es muy impredecible, explicó la fuente.

En 2021, Rusia exportó 89.100 vehículos terminados por un valor de casi 1.400 millones de dólares, según estimaciones de la agencia estatal de estadísticas rusa, Rosstat. Se espera que en 2022 las exportaciones se hayan reducido casi al triple.

Sin embargo, incluso en años anteriores, los automóviles rusos terminados se enviaban principalmente a países postsoviéticos, incluidos los de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), mientras que el volumen de envíos por mar era muy bajo.

Por tanto, la dinámica de desarrollo de la logística del sector exportador de automóviles dependerá de la demanda extranjera de las marcas rusas .

Minh Duc (Según bne IntelliNews, Logística Automotriz)

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