El mayor fabricante de automóviles de Rusia, AvtoVAZ, mejor conocido por su marca Lada, está en camino de regresar al mercado iraní después de una pausa de 25 años, dijo el director ejecutivo Maxim Sokolov a la agencia estatal de noticias TASS el 16 de abril.
El conflicto en Ucrania ha obligado a cientos de empresas extranjeras a abandonar Rusia, pero ningún sector se ha visto tan afectado como la industria automotriz. AvtoVaz ha visto su producción prácticamente paralizada desde que su matriz francesa, Renault, vendió su participación y se retiró del mercado ruso.
El plan permanece sin cambios.
Antes del conflicto, AvtoVaz operaba con un modelo en el que la mayoría de los componentes más complejos se importaban de Europa Occidental. Dichas importaciones se han suspendido, dejando al gigante automovilístico ruso con pocas alternativas. Sin embargo, esto no ha frenado los planes de poner los legendarios Lada en circulación en el país de Oriente Medio.
“No estamos modificando nuestros planes debido a ningún desafío”, declaró Sokolov al ser preguntado sobre los planes de la compañía para el mercado iraní, a pesar de la creciente tensión en Oriente Medio. “La infraestructura para las ventas en Irán está lista. Iniciaremos las entregas y las ventas este año”.
El CEO también reveló que los planes de AvtoVaz de ingresar al mercado iraní y vender sus modelos localmente este año son parte de su creciente relación con su socio iraní SAIPA, mejor conocido por el Dacia Logan Mark-I.
Interior de la planta de ensamblaje de Lada de AvtoVAZ en la ciudad de Togliatti, región de Samara, Rusia. Foto: Arab News
El señor Sokolov no reveló las cifras exactas de ventas que AvtoVAZ espera para el mercado iraní, que está dominado por las compañías automovilísticas locales Iran Khodro Co (IKCO) y SAIPA (anteriormente una empresa conjunta con Francia).
Dado que el mercado iraní vendió más de un millón de autos el año pasado, AvtoVAZ lo considera un mercado muy prometedor para autos económicos. En diciembre pasado, Sokolov anunció que la compañía estaba considerando vender modelos Lada en Irán como CBU (unidades de negocio conjuntas), exportando autos completos sin ensamblar, según el portal de noticias de la Embajada de Irán en Rusia.
Los autos Lada se presentaron al público en Irán durante la 2.ª Expo Eurasia en diciembre de 2023, y la importación estará a cargo de la empresa Nika Motors. Sin embargo, la empresa aún no ha anunciado la fecha de matriculación y suministro de los autos Lada rusos en Irán.
Problemas logísticos
Desde el inicio del conflicto, los exportadores rusos también han enfrentado problemas logísticos. Las sanciones occidentales devastaron el sector logístico ruso en 2022, interrumpiendo temporalmente las exportaciones del país.
En respuesta a la ruptura de relaciones con Moscú por parte de las principales líneas navieras y compañías de logística occidentales, Rusia ha comenzado a comprar buques de carga para mantener el flujo de exportaciones vitales.
Durante más de dos años, gran parte del petróleo ruso se ha transportado por todo el mundo mediante la llamada "flota oscura" de casi 500 buques, la mayoría petroleros antiguos. Se ha establecido una "flota" similar para exportar cereales y otros productos agrícolas.
Durante mucho tiempo, los automóviles rusos terminados se han enviado principalmente a países postsoviéticos, incluidos los de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), mientras que el volumen de envíos por mar es muy bajo. Foto: Getty Images
Históricamente, Rusia ha dependido en gran medida de flotas extranjeras para el transporte de automóviles y se ha mostrado reticente a invertir directamente en el servicio sin compromisos a largo plazo de los clientes, según una fuente del sector ruso de logística automotriz. Los clientes, a su vez, se muestran reacios a asumir riesgos y responsabilidades debido a la alta imprevisibilidad de las ventas nacionales e internacionales, explicó la fuente.
En 2021, Rusia exportó 89.100 vehículos terminados por un valor cercano a los 1.400 millones de dólares, según estimaciones de la agencia estatal rusa de estadística, Rosstat. Se prevé que en 2022, las exportaciones se hayan desplomado casi tres veces.
Sin embargo, incluso en años anteriores, los automóviles rusos terminados se enviaban principalmente a países postsoviéticos, incluidos los de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), mientras que el volumen de envíos por mar era muy bajo.
Por tanto, la dinámica de desarrollo de la logística del sector exportador de automóviles dependerá de la demanda extranjera de las marcas rusas .
Minh Duc (Según bne IntelliNews, Logística Automotriz)
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Fuente
![[Noticias Marítimas] Más del 80% de la capacidad mundial de transporte de contenedores está en manos de MSC y las principales alianzas navieras.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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