Propuesta de ferrocarril de pasajeros de alta velocidad de 350 km/h

Hanoi: El Ministerio de Transporte ha propuesto un ferrocarril de alta velocidad de 350 km/h que se utilizará para transportar pasajeros y mercancías cuando sea necesario, mientras que la línea existente se convertirá en una vía para el transporte de mercancías.

La información fue revelada en la segunda reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del proyecto de política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y proyectos ferroviarios nacionales importantes en la mañana del 26 de marzo, presidida por el viceprimer ministro Tran Hong Ha.

El Sr. Vuong Dinh Khanh, ex subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, propuso calcular cuidadosamente el plan para utilizar toda la línea ferroviaria existente sólo para trenes de carga.

La propuesta anterior se ha debatido en numerosas reuniones. En noviembre de 2023, el Ministerio de Transporte solicitó opiniones a los ministerios y sectores sobre tres escenarios para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Hay dos escenarios con una velocidad de diseño de 350 km/h y un escenario de 200-250 km/h. Aún no hay ningún guión finalizado.

"Actualmente no existe en el mundo ninguna línea ferroviaria de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km/h que pueda transportar una mezcla de pasajeros y mercancías", comentó una vez el Ministerio de Planificación e Inversiones.

Tres escenarios ferroviarios de alta velocidad. Gráficos: Dang Hieu

En cuanto a la eficiencia económica, el Ministerio de Transporte, la Oficina General de Estadística y el Ministerio de Planificación e Inversiones evaluaron recientemente que el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur podría contribuir con alrededor de 1 punto porcentual al crecimiento del PIB cada año en el período 2025-2037.

Según el ex viceministro de Transporte La Ngoc Khue, además del objetivo del transporte de pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad debe aumentar su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia y "conectarse con los ferrocarriles internacionales". Esto reducirá los costos logísticos, el paso intermedio en la entrega de mercancías.

Si bien el transporte por vías navegables interiores y marítimo presenta ventajas en términos de costos, el tiempo empleado es largo y la carga y descarga se repite muchas veces. Por lo tanto, esta es una gran oportunidad para que la industria ferroviaria aumente su participación de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia, creando competitividad para la economía, analizó el Sr. Khue.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que el proyecto ferroviario nacional es de gran escala, tiene estándares técnicos complejos y pasa por muchas localidades, por lo que necesita ser considerado cuidadosamente. Además, los proyectos ferroviarios aportan una gran eficiencia económica, pero la eficiencia financiera no es alta. Por ello, planteó que el presupuesto estatal debe jugar un papel protagónico y priorizar la asignación de recursos para la inversión.

Tras escuchar las opiniones, el viceprimer ministro Tran Hong Ha concluyó que un país industrializado y modernizado necesita desarrollar ferrocarriles de alta velocidad para reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la economía.

El viceprimer ministro solicitó que el Ministerio de Transporte reciba, explique y aclare los dictámenes. A partir de allí, el Ministerio completará el plan de inversiones en líneas ferroviarias de alta velocidad para garantizar la uniformidad y homogeneidad en los estándares y regulaciones desde el diseño, la infraestructura, los vehículos, los sistemas de información y las operaciones.

"Es necesario mantener las estaciones centrales en las grandes ciudades emblemáticas, garantizando al mismo tiempo corredores seguros combinándolas con vías elevadas y subterráneas", señaló el viceprimer ministro, quien pidió al Ministerio de Transporte que aprenda de la experiencia mundial en la operación de ferrocarriles de alta velocidad que combinan el transporte de pasajeros y mercancías. El Ministerio también necesita aclarar el plan de movilización de capital, las fases de inversión y el modelo de organización de gestión y operación.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha en la reunión. Foto: VGP

Anteriormente, la conclusión del Politburó estableció el objetivo de completar la aprobación de la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur para 2025 y comenzar la construcción antes de 2030. Los tramos ferroviarios de alta velocidad Hanoi - Vinh y Ho Chi Minh - Nha Trang tienen prioridad para comenzar la construcción en el período 2026-2030; Esforzarse por completar todo el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur antes de 2045.

Pham Du

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