El límite de velocidad propuesto para el tren de alta velocidad es de 350 km/h.

El 26 de marzo, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la segunda reunión del Comité Directivo para la construcción y ejecución del plan de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y otros importantes proyectos ferroviarios nacionales.

Según un informe del Ministerio de Transportes , la línea ferroviaria de alta velocidad, con una velocidad de diseño de 350 km/h, transportará pasajeros y mercancías según sea necesario; mientras que la línea ferroviaria existente se convertirá para el transporte de mercancías.

Recientemente, el Ministerio de Transportes, en coordinación con la Oficina General de Estadística ( Ministerio de Planificación e Inversión ), evaluó el impacto del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en la economía, demostrando que el proyecto podría contribuir aproximadamente con 1 punto porcentual al crecimiento del PIB cada año durante el período 2025-2037.

El Ministerio de Transportes y los organismos relacionados también han revisado, actualizado y finalizado los planes para la movilización de capital, la evaluación del impacto de la deuda pública, los proyectos de desarrollo de recursos humanos y las orientaciones para el desarrollo de la industria ferroviaria…

Además de llevar a cabo renovaciones y mejoras para utilizar eficazmente las líneas ferroviarias existentes, la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios también se está preparando para invertir en proyectos que cumplan con los criterios de proyectos de importancia nacional: la línea Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, ubicada en el corredor económico Este-Oeste; la línea Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi), que conecta las líneas ferroviarias del sur y del norte; la línea Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho, que conecta la Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de la región suroeste; la línea Thu Thiem – Long Thanh, que conecta la Ciudad Ho Chi Minh con el Aeropuerto de Long Thanh; y la línea Bien Hoa – Vung Tau, que conecta las provincias de la región sureste con la Ciudad Ho Chi Minh y la zona portuaria de Cai Mep – Thi Vai.

Segunda reunión del Comité Directivo para la construcción y ejecución del proyecto de inversión del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur (Foto: VGP).

Respecto a las dificultades y obstáculos, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, declaró que los proyectos ferroviarios nacionales clave son de gran envergadura, presentan estándares técnicos complejos y atraviesan numerosas localidades, por lo que requieren una consideración cuidadosa y exhaustiva. La preparación de la inversión lleva mucho tiempo y exige una estrecha coordinación entre ministerios, sectores y localidades.

Los proyectos ferroviarios ofrecen importantes beneficios económicos, pero su eficiencia financiera no es alta, por lo que el presupuesto estatal debe desempeñar un papel fundamental y priorizar la asignación de recursos para la inversión.

La industria ferroviaria nacional aún no ha sido capaz de producir vehículos ferroviarios, equipos, componentes y repuestos en general.

La plantilla carece de acceso a habilidades técnicas y de gestión avanzadas; hay escasez de expertos ferroviarios.

Según el profesor Dr. La Ngoc Khue, ex viceministro de Transporte, además del transporte de pasajeros, la línea ferroviaria de alta velocidad debe aumentar su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia para reducir los costes logísticos; y "definitivamente debe estar interconectada con las líneas ferroviarias internacionales".

«Si bien el transporte fluvial y marítimo ofrece ventajas en cuanto a costos, requiere mucho tiempo y múltiples operaciones de carga y descarga. Por lo tanto, esto representa una gran oportunidad para que la industria ferroviaria aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia y mejore la competitividad de la economía», analizó el profesor La Ngoc Khue.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha clausura la reunión (Foto: VGP).

De acuerdo con esta opinión, el Dr. Le Xuan Nghia argumentó que, en el futuro, los impuestos al carbono aumentarán significativamente el costo del transporte por carretera, agua y aire, mientras que esto será una ventaja para el transporte ferroviario de larga distancia.

El Sr. Vuong Dinh Khanh, ex subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, sugirió considerar detenidamente un plan para dedicar toda la línea ferroviaria existente exclusivamente a los servicios de trenes de carga; invertir en la industria ferroviaria, especialmente en la fabricación de locomotoras y vagones, en paralelo con la implementación del proyecto de ferrocarril de alta velocidad.

Mientras tanto, el Dr. Nguyen Van Phuc, exvicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, expresó: "Nuestra tecnología y técnicas aún dependen de fuentes externas, por lo que lo que podemos hacer de forma proactiva es crear mecanismos y políticas para movilizar recursos y lograr avances significativos en nuestro enfoque".

Tras tomar nota de las opiniones de expertos y científicos, el Viceprimer Ministro hizo hincapié en que una nación industrializada y modernizada necesita desarrollar el ferrocarril de alta velocidad para reducir los costes logísticos y mejorar la competitividad de la economía, en el marco de la actual tendencia de transformación verde.

El Ministerio de Transportes debe considerar, explicar y aclarar las opiniones expresadas en la reunión, y finalizar el plan de inversión para las líneas ferroviarias de alta velocidad para garantizar la uniformidad y coherencia en las normas y reglamentos desde el diseño, la infraestructura, los vehículos, los sistemas de información y la operación…

"Debemos preservar las emblemáticas estaciones centrales de tren en las principales ciudades, garantizando al mismo tiempo la seguridad de los corredores mediante la combinación de líneas elevadas y subterráneas", señaló el Viceprimer Ministro.

El Viceprimer Ministro también solicitó al Ministerio de Transporte que aclarara la eficiencia económica, la tecnología, la ingeniería y la experiencia operativa del ferrocarril de alta velocidad que combina el transporte de pasajeros y mercancías en todo el mundo; el plan para movilizar capital y realizar inversiones por fases; el modelo para organizar un aparato de gestión y operación sincronizado y unificado; y el plan para recibir y transferir tecnología para dominar y desarrollar la industria ferroviaria nacional .

Fuente: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html