El 26 de marzo, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la segunda reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del proyecto de política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y importantes proyectos ferroviarios nacionales.
Según el informe del Ministerio de Transporte , la línea ferroviaria de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km/h transportará pasajeros y mercancías cuando sea necesario; la línea ferroviaria existente se convertirá para servir al transporte de mercancías.
Recientemente, el Ministerio de Transporte ha coordinado con la Oficina General de Estadística ( Ministerio de Planificación e Inversiones ) para evaluar el impacto del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur en la economía, mostrando que el proyecto puede contribuir con alrededor de 1 punto porcentual del crecimiento del PIB cada año en el período 2025-2037.
El Ministerio de Transporte y los organismos pertinentes también han revisado, actualizado y completado el plan de movilización de capital, evaluado el impacto de la deuda pública; el proyecto de desarrollo de recursos humanos; y la orientación para el desarrollo de la industria ferroviaria...
Además de renovar y modernizar para explotar eficazmente las líneas ferroviarias existentes, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario también está implementando pasos de preparación de inversión para proyectos bajo los criterios de proyectos clave nacionales: ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ubicada en el corredor económico Este - Oeste; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) que conecta líneas ferroviarias al sur y al norte; Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de la región Suroeste; Thu Thiem - Long Thanh que conecta Ciudad Ho Chi Minh con el Aeropuerto Long Thanh; Bien Hoa - Vung Tau que conecta las provincias de la región Sudeste con Ciudad Ho Chi Minh, puertos marítimos en el área Cai Mep - Thi Vai.
Segunda reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del proyecto de política de inversiones del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur (Foto: VGP).
En cuanto a las dificultades y obstáculos, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que los importantes proyectos ferroviarios nacionales son de gran envergadura, tienen estándares técnicos complejos y atraviesan numerosas localidades, por lo que deben evaluarse cuidadosamente. La preparación de la inversión requiere mucho tiempo y una estrecha coordinación entre ministerios, ramas y localidades.
Los proyectos ferroviarios aportan una gran eficiencia económica, pero la eficiencia financiera de los proyectos no es alta, por lo que el presupuesto estatal debe desempeñar un papel protagónico y priorizar la asignación de recursos para la inversión.
La industria ferroviaria nacional aún no ha sido capaz de producir vehículos, equipos, componentes y repuestos para los ferrocarriles en general.
Los recursos humanos aún no tienen acceso a capacidades técnicas y de gestión avanzadas; faltan expertos ferroviarios.
Según el Prof. Dr. La Ngoc Khue, ex viceministro de Transporte, además del objetivo del transporte de pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad debe aumentar su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia para reducir los costes logísticos; y "debe conectarse definitivamente con los ferrocarriles internacionales".
Si bien el transporte fluvial y marítimo ofrece ventajas en términos de costo, el tiempo de transporte es largo y la carga y descarga se realiza en múltiples etapas, esta es una gran oportunidad para que la industria ferroviaria aumente su participación de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia, mejorando así la competitividad de la economía, analizó el profesor Dr. La Ngoc Khue.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha concluyó la reunión (Foto: VGP).
Coincidiendo con esta opinión, el Dr. Le Xuan Nghia dijo que en el futuro, el impuesto al carbono aumentará el coste del transporte por carretera, agua y aire, mientras que esta será la ventaja del transporte ferroviario de larga distancia.
El Sr. Vuong Dinh Khanh, ex subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, propuso calcular cuidadosamente el plan para convertir toda la línea ferroviaria existente en una que sirva únicamente para trenes de carga e invertir en la industria ferroviaria, especialmente en la fabricación de locomotoras, vagones, etc., en paralelo con la hoja de ruta de implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad.
Mientras tanto, el Dr. Nguyen Van Phuc, exvicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, expresó: "Nuestra tecnología e ingeniería aún dependen de factores externos, por lo que lo proactivo es el mecanismo y la política para movilizar recursos y lograr avances en la forma de hacer las cosas".
Tomando nota de las opiniones de expertos y científicos, el viceprimer ministro enfatizó que un país industrializado y modernizado necesita desarrollar ferrocarriles de alta velocidad para reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la economía, en la actual tendencia de transformación verde.
El Ministerio de Transporte necesita absorber, explicar y aclarar las opiniones planteadas en la reunión, completar el plan de inversiones en líneas ferroviarias de alta velocidad para asegurar la sincronización y unificación de estándares y normas desde el diseño, la infraestructura, los vehículos, los sistemas de información, las operaciones, etc.
"Es necesario conservar las estaciones centrales emblemáticas en las grandes ciudades, garantizando al mismo tiempo corredores seguros combinándolos con vías elevadas y subterráneas", señaló el viceprimer ministro.
El Viceprimer Ministro también solicitó al Ministerio de Transporte que aclare la eficiencia económica, la tecnología, las técnicas y la experiencia en la operación de ferrocarriles de alta velocidad que combinan el transporte de pasajeros y carga en el mundo; planes para la movilización de capital, fases de inversión; modelos para organizar un aparato de gestión y operación sincrónico y unificado; planes para recibir y transferir técnicas y tecnologías para dominar y construir la industria ferroviaria nacional .
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