El 26 de marzo, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la segunda reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del plan de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y otros importantes proyectos ferroviarios nacionales.
Según un informe del Ministerio de Transporte , la línea ferroviaria de alta velocidad, con una velocidad de diseño de 350 km/h, transportará pasajeros y mercancías según sea necesario, mientras que la línea ferroviaria existente se convertirá para servir al transporte de mercancías.
Recientemente, el Ministerio de Transporte ha coordinado con la Oficina General de Estadística ( Ministerio de Planificación e Inversión ) para evaluar el impacto del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur en la economía, mostrando que el proyecto puede contribuir con alrededor de 1 punto porcentual del crecimiento del PIB cada año en el período 2025-2037.
El Ministerio de Transporte y los organismos pertinentes también han revisado, actualizado y completado los planes de movilización de capital, evaluado el impacto de la deuda pública; los proyectos de desarrollo de recursos humanos; y desarrollado orientaciones para la industria ferroviaria.
Además de llevar a cabo renovaciones y mejoras para utilizar eficazmente las líneas ferroviarias existentes, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario también se está preparando para la inversión en proyectos que cumplen con los criterios de proyectos de importancia nacional: la línea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ubicada en el corredor económico Este-Oeste; la línea Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) que conecta las líneas ferroviarias al sur y al norte; la línea Ho Chi Minh City - Can Tho que conecta Ho Chi Minh City con las provincias de la región suroeste; la línea Thu Thiem - Long Thanh que conecta Ho Chi Minh City con el aeropuerto de Long Thanh; y la línea Bien Hoa - Vung Tau que conecta las provincias de la región sureste con Ho Chi Minh City y el área portuaria de Cai Mep - Thi Vai.
Segunda reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del proyecto de política de inversiones del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur (Foto: VGP).
En cuanto a las dificultades y obstáculos, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que los proyectos ferroviarios clave a nivel nacional son de gran envergadura, tienen estándares técnicos complejos y atraviesan numerosas localidades, por lo que requieren una evaluación cuidadosa y exhaustiva. La preparación de la inversión requiere un largo proceso y una estrecha coordinación entre ministerios, sectores y localidades.
Los proyectos ferroviarios ofrecen importantes beneficios económicos, pero su eficiencia financiera no es alta, por lo que el presupuesto estatal debe desempeñar un papel protagónico y priorizar la asignación de recursos para la inversión.
La industria ferroviaria nacional aún no ha sido capaz de producir vehículos, equipos, componentes y repuestos para los ferrocarriles en general.
Los recursos humanos aún no tienen acceso a capacidades técnicas y de gestión avanzadas; faltan expertos en ferrocarriles.
Según el Prof. Dr. La Ngoc Khue, ex viceministro de Transporte, además del objetivo del transporte de pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad debe aumentar su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia para reducir los costes logísticos; y "debe conectarse definitivamente con los ferrocarriles internacionales".
"Si bien el transporte fluvial y marítimo presenta ventajas en términos de costo, el tiempo requerido para la carga y descarga es largo y se requieren múltiples operaciones. Por lo tanto, esta es una gran oportunidad para que la industria ferroviaria aumente su participación de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia y mejore la competitividad de la economía", analizó el profesor Dr. La Ngoc Khue.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha concluyó la reunión (Foto: VGP).
Coincidiendo con esta opinión, el Dr. Le Xuan Nghia argumentó que en el futuro, los impuestos al carbono aumentarán significativamente el costo del transporte por carretera, agua y aire, mientras que esto será una ventaja para el transporte ferroviario de larga distancia.
El Sr. Vuong Dinh Khanh, ex subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, sugirió considerar cuidadosamente un plan para dedicar toda la línea ferroviaria existente exclusivamente a servicios de trenes de carga; invertir en la industria ferroviaria, especialmente en la fabricación de locomotoras y vagones, en paralelo con la implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad.
Mientras tanto, el Dr. Nguyen Van Phuc, ex vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, expresó: "Nuestra tecnología e ingeniería aún dependen de factores externos, por lo que lo proactivo es el mecanismo y las políticas para movilizar recursos y lograr avances en la forma de hacer las cosas".
Tomando nota de las opiniones de expertos y científicos, el Viceprimer Ministro enfatizó que una nación industrializada y modernizada necesita desarrollar un ferrocarril de alta velocidad para reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la economía, en la tendencia actual de transformación verde.
El Ministerio de Transporte necesita absorber, explicar y aclarar las opiniones planteadas en la reunión, y completar el plan de inversiones en líneas ferroviarias de alta velocidad para garantizar la sincronización y unificación de estándares y normas de diseño, infraestructura, vehículos, sistemas de información, operaciones, etc.
"Es necesario conservar las estaciones centrales icónicas en las grandes ciudades, al tiempo que se garantizan corredores seguros combinándolos con líneas elevadas y subterráneas", señaló el viceprimer ministro.
El Viceprimer Ministro también solicitó al Ministerio de Transporte que aclare la eficiencia económica, la tecnología, la ingeniería y la experiencia operativa del ferrocarril de alta velocidad que combina el transporte de pasajeros y mercancías en todo el mundo; el plan para movilizar capital y escalonar las inversiones; el modelo para organizar un aparato de gestión y operación sincronizado y unificado; y el plan para recibir y transferir tecnología para dominar y desarrollar la industria ferroviaria nacional .
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