diferencias en forma y tamaño
La primera diferencia es la forma. El volante de un coche de carreras de F1 es rectangular y con las esquinas redondeadas, mientras que el volante de un coche normal es redondo y de mayor tamaño.
El volante de la F1 tiene un tamaño y una forma especiales debido al diseño del habitáculo. Para garantizar la aerodinámica, el diseño del coche debe limitar la resistencia al aire. La posición de conducción de los pilotos es prácticamente tumbada, ya que el habitáculo es muy pequeño; mide aproximadamente 82 cm de largo y 52 cm de ancho.
Debido a su reducido tamaño, es imposible instalar un volante de coche convencional en el habitáculo de un Fórmula 1. Por lo tanto, los ingenieros tuvieron que crear un volante lo suficientemente pequeño como para caber en el habitáculo, pero que a la vez garantizara flexibilidad y comodidad durante su uso.
Los volantes de los coches de carreras de F1 son mucho más pequeños que los volantes de los coches normales.
Los volantes de carreras de F1 se diseñan y fabrican a medida para cada piloto. Todos los factores, como el tamaño del volante, el tamaño de la empuñadura, la superficie de agarre para los dedos y la posición de los botones, se miden y fabrican según las manos del piloto para ofrecer la máxima comodidad.
Debido a su diseño estrecho, el habitáculo del coche de carreras no tendrá espacio para instalar muchos dispositivos. El volante es el lugar más adecuado para colocar los botones de ajuste, ya que además es la posición que permite a los pilotos accionarlos con facilidad.
Por otro lado, los autos populares cuentan con un espacio interior óptimo para la comodidad del usuario, por lo que el volante puede diseñarse de mayor tamaño. Un volante grande no solo es una cuestión de tamaño, sino que también facilita la conducción.
Funciones comunes del volante de un coche de carreras de F1
Los volantes de los coches de carreras no solo se utilizan para la navegación como en los coches normales, sino que también integran muchas funciones, con la capacidad de controlar sistemas complejos para ayudar a los pilotos a optimizar el rendimiento del coche.
Los volantes de los coches convencionales suelen estar equipados con levas de cambio, pero en los coches de carreras esta tecnología lleva mucho tiempo utilizándose. Además, tras el volante también se encuentran las dos levas de embrague, que facilitan al piloto el control del cambio de marchas.
El volante incorpora dos botones integrados a ambos lados que permiten al piloto interactuar con más de 100 sensores instalados en el coche, y los datos se muestran en la pantalla OLED. De este modo, el piloto puede realizar rápidamente maniobras tácticas según sus propias preferencias y siguiendo las indicaciones del equipo.
Los volantes de los coches de carreras de F1 están repletos de funciones complejas.
Poner la palanca en punto muerto (N) por error ralentizará al conductor. Para evitarlo, los diseñadores han integrado un botón tras el volante que impide que el conductor la ponga en N de forma arbitraria. En su lugar, si desea poner la palanca en punto muerto, deberá pulsar este botón cuando el coche esté en primera o segunda marcha.
Según el reglamento de la FIA, todos los coches que entren en boxes para inspección, cambio de neumáticos o cualquier otro trabajo deben respetar la velocidad máxima de 80 km/h para garantizar la seguridad. En el volante habrá un botón integrado que permitirá a los pilotos ajustar automáticamente la velocidad del coche a unos 80 km/h sin necesidad de mantener pulsado el acelerador, algo difícil en un coche que puede acelerar a más de 100 km/h con solo una ligera presión sobre el acelerador.
En lugar de un botón de manos libres, el volante del coche de F1 tendrá un botón de confirmación de entrada a boxes. Al pulsarlo, se enviará una señal de radio al equipo de boxes para avisar al mecánico y al ingeniero de que el coche está a punto de entrar en boxes, evitando así tener que encender la radio y perder tiempo hablando.
Fuente: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm
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