Diferencia en forma y tamaño
La primera diferencia es la forma. El volante de un coche de F1 será rectangular y redondeado en las esquinas, mientras que el de un coche normal será redondo y de mayor tamaño.
El volante de F1 tiene un tamaño y una forma especiales debido al diseño de la cabina. Para garantizar la aerodinámica, el diseño del coche debe limitar la resistencia del aire. La posición de conducción es prácticamente tumbada, debido al reducido tamaño de la cabina, que mide aproximadamente 82 cm de largo y 52 cm de ancho.
Con un tamaño tan pequeño, es imposible colocar un volante convencional en una cabina de F1. Por lo tanto, los ingenieros tuvieron que crear un volante lo suficientemente pequeño como para caber en la cabina, pero que a la vez garantizara flexibilidad y comodidad al usarlo.
Los volantes de los coches de carreras de F1 son mucho más pequeños que los volantes de los coches normales.
Los volantes de F1 también se diseñan y fabrican según las necesidades de cada piloto. Todos los factores, como el tamaño del volante, el tamaño del mango, la superficie de agarre y la posición de los botones de control, se miden y fabrican según las manos del piloto para ofrecer la mayor comodidad posible.
Con un diseño estrecho, la cabina de un coche de carreras no tendrá suficiente espacio para instalar muchos dispositivos. El volante es el lugar más adecuado para instalar los botones de ajuste, ya que esta posición también permite a los pilotos operarlos fácilmente.
Por otro lado, los coches populares ofrecen un espacio interior óptimo para la comodidad del usuario, por lo que el volante puede diseñarse más grande. Un volante grande no solo es cuestión de tamaño, sino que también facilita el manejo del coche.
Funciones comunes en los volantes de los coches de carreras de F1
Los volantes de los coches de carreras no solo se utilizan para la navegación como los coches normales, sino que también están integrados con muchas funciones, con la capacidad de controlar sistemas complejos para ayudar a los corredores a optimizar el rendimiento del coche.
Los volantes de los coches actuales suelen estar equipados con levas de cambio, pero en los coches de competición esta tecnología lleva mucho tiempo presente. Además, detrás del volante también hay dos levas de embrague adicionales, que ayudan al piloto a dominar fácilmente el cambio de marcha.
El volante cuenta con dos botones integrados a ambos lados que permiten al conductor interactuar con más de 100 sensores del coche, y los datos se muestran en la pantalla OLED. Gracias a ello, el piloto puede realizar rápidamente operaciones tácticas según sus preferencias y las de su equipo.
Los volantes de los coches de carreras de F1 están repletos de características complejas.
Cambiar a N (punto muerto) por error ralentizará al conductor. Para evitar que el coche cambie a punto muerto accidentalmente, los diseñadores han integrado un botón detrás del volante que impide que el conductor cambie a N arbitrariamente. En cambio, para cambiar a punto muerto, deberá pulsar este botón cuando el coche esté en 1.ª o 2.ª marcha.
Según la normativa de la FIA, todos los coches que entren en boxes para inspección, cambio de neumáticos o cualquier otro trabajo deben alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h para garantizar la seguridad. En el volante, habrá un botón integrado que permitirá a los pilotos ajustar automáticamente la velocidad del coche a unos 80 km/h sin tener que mantener el acelerador, algo difícil de hacer en un coche que puede acelerar a más de cien km/h con solo una ligera presión del acelerador.
En lugar de un botón de manos libres, el volante del monoplaza de F1 tendrá un botón de confirmación de entrada a boxes. Al pulsarlo, se enviará una señal de radio a boxes para avisar al mecánico e ingeniero que el monoplaza está a punto de entrar en boxes, en lugar de tener que encender la radio y perder el tiempo hablando.
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Fuente: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm
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