Un gran avance allana el camino para la era del crecimiento nacional - Parte 1: El momento histórico y la aspiración llamada "5:30"

Grandes proyectos como el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, cuya inversión acaba de ser aprobada por la Asamblea Nacional , serán un nuevo motor que contribuirá a acelerar los avances estratégicos en infraestructuras en la nueva era.

En poco más de un año, se celebrará el XIV Congreso Nacional del Partido, que marcará el inicio de una nueva era para todo el país: la era del auge de la nación vietnamita. La infraestructura de transporte tiene la misión de allanar el camino, impulsando el desarrollo socioeconómico . Por lo tanto, resumir y evaluar las lecciones aprendidas y las experiencias adquiridas en el proceso de construcción de infraestructura de transporte —un sector que ha experimentado una aceleración espectacular en el período 2021-2025— no solo contribuye a consolidar el éxito, sino que también propone soluciones para la implementación efectiva de proyectos estratégicos de infraestructura, los cuales tienen el potencial de transformar el panorama y el país con una visión a cien años. Artículo 1: El momento histórico y la aspiración denominados "5:30". Grandes proyectos como el Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, recientemente aprobado por la Asamblea Nacional para su inversión, constituirán un nuevo motor que impulsará el desarrollo estratégico de la infraestructura en la nueva era. Este proyecto, fruto de la voluntad del Partido y del sentir popular, marcó un hito histórico no solo para el sector ferroviario, sino para todo el sector del transporte, al presenciar la sesión final de la 8ª Sesión de la XV Asamblea Nacional, transmitida en directo por la Televisión de Vietnam. El Sr. Le Bang An, miembro del Consejo de Administración de la Corporación Ferroviaria de Vietnam, no pudo ocultar su emoción. Tras dedicar su vida al sector ferroviario, el Sr. An ha desempeñado numerosos cargos, desde auxiliar de tren y despachador hasta jefe de estación y director general. El amor de este oficial de la séptima generación por la estación y el tren tiene su origen en la residencia ferroviaria y la línea férrea donde trabajaban sus padres. Para quienes trabajan en el ferrocarril, el viaje de 5 horas y 30 minutos entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en el futuro tren de alta velocidad, comparado con las más de 30 horas actuales, demuestra claramente el deseo de innovación del sector. Si bien el ferrocarril fue en su día una de las principales arterias y pilares del transporte del país, en las últimas décadas ha perdido protagonismo, con una cuota de mercado en el transporte de pasajeros de tan solo el 0,12 % y en el de mercancías de apenas el 0,4 % del total del sector. «Este es un proyecto de infraestructura de transporte que ayuda al sector ferroviario a transformarse y avanzar directamente hacia la modernización. Creo que los efectos positivos del proyecto en la situación socioeconómica del país se harán sentir de inmediato, sin tener que esperar a que la línea de alta velocidad entre en funcionamiento en 2035», afirmó el Sr. An. Cabe añadir que el nuevo Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, y el nuevo Ministro de Finanzas, Nguyen Van Thang, fueron los más felices al presenciar cómo 443 de los 454 delegados de la Asamblea Nacional presentes en el recinto pulsaban el botón para aprobar la política de inversión del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur. Estos dos ministros son testigos históricos del cambio de fase más importante del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, un megaproyecto que requirió 18 años de preparación para obtener la aprobación de su política de inversión. El ministro Nguyen Van Thang dirige directamente la fase de aceleración de la investigación y finalización del proyecto. En nombre del Gobierno, y con la autorización del Primer Ministro, firma la solicitud presentada a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de la política de inversión del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur. El ministro Tran Hong Minh, tercer general militar en asumir el cargo de comandante del sector de Transporte, continuará con esta importante labor, incluyendo la organización de la elaboración del Informe de Estudio de Viabilidad para este proyecto de infraestructura histórico. «Con el 92,48 % de los votos a favor, el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur es un proyecto que refleja la voluntad del Partido y el sentir del pueblo; a su vez, demuestra la voluntad y la determinación unificadas para materializar el objetivo de avance en infraestructura, incluyendo la infraestructura de transporte, establecido por el XIII Congreso del Partido», declaró el ministro de Transporte, Tran Hong Minh. El nuevo Ministro de Transporte afirmó que el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur no es solo un proyecto de transporte, sino también un proyecto dinámico y simbólico que impulsa la economía y contribuye a la entrada del país en una nueva era: la era del desarrollo nacional, como declaró el Secretario General To Lam. Si se implementa conforme a los objetivos establecidos por la Asamblea Nacional, este proyecto único en la historia del sector del transporte generará un enorme efecto multiplicador al contribuir al desarrollo de la industria de la construcción y los materiales de construcción; al desarrollo del turismo, los servicios y las zonas urbanas; a la reducción de la contaminación ambiental; a la reducción de los accidentes de tráfico; al aumento de la competitividad de la economía; y a la creación de millones de empleos. Se estima que, durante el período de construcción, el Proyecto contribuirá a incrementar el PIB promedio de todo el país en aproximadamente 0,97 puntos porcentuales anuales. Este es un índice de impacto sin precedentes para cualquier otro proyecto de infraestructura de transporte en nuestro país.

El proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, recientemente aprobado por la Asamblea Nacional para su inversión, impulsará el desarrollo estratégico de infraestructuras con una visión a largo plazo. Gráficos: Dan Nguyen

En la Conferencia Nacional sobre la Difusión e Implementación de la Resolución de la X Conferencia Central, Sesión XIII, celebrada el 20 de octubre de 2024, el Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva y una decisión estratégica para el desarrollo de la infraestructura del país. El Primer Ministro señaló que en 2010 la economía vietnamita aún enfrentaba numerosas dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 USD y un PIB superior a los 100.000 millones de USD, por lo que la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tuvo que suspenderse temporalmente. Actualmente, el PIB de Vietnam se ha triplicado o cuadruplicado, lo que permite invertir en toda la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, en respuesta a las expectativas de la población. “La posición y la fortaleza actuales del país nos permiten implementar el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur con espíritu de autosuficiencia y superación personal, siguiendo el lema de procedimientos y construcción abreviados”, enfatizó el Primer Ministro. Asimismo, durante la 8.ª Sesión de la XV Asamblea Nacional, el Gobierno presentó oficialmente el Proyecto de la Central Nuclear de Ninh Thuan a la Asamblea Nacional para su continua inversión, con el objetivo de contribuir a garantizar la seguridad energética nacional y el desarrollo sostenible, cumpliendo así la meta de cero emisiones netas para 2050. Una vez finalizado, este proyecto estratégico de infraestructura energética constituirá una de las fuentes estables de suministro eléctrico para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y decenas de otros ferrocarriles urbanos en el futuro. Esto será especialmente relevante para el sector del transporte, si incluimos la modernización del ferrocarril de Thong Nhat, la construcción del ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho y las líneas férreas que conectan con China y Camboya. Con una inversión de casi 150 mil millones de dólares en 580 km de nuevas líneas ferroviarias urbanas en Hanói, Ciudad Ho Chi Minh, etc., el período 2025-2035 se convertirá sin duda en la década del ferrocarril, dando continuidad al auge en el desarrollo de autopistas que comenzó en 2020. Para seguir liderando el camino e impulsar una nueva era de desarrollo nacional, además del ferrocarril, entre 2026 y 2030 el sector del transporte deberá priorizar la inversión en la finalización de la autopista Norte-Sur y los importantes ejes de autopistas Este-Oeste, con el objetivo de alcanzar los 5000 km de autopista para 2030; rutas de conexión multimodal según la planificación; y vías navegables interiores con alta demanda de transporte. Además de los proyectos de infraestructura mencionados, existen dos proyectos importantes que merecen ser incluidos en la Resolución del XIV Congreso Nacional del Partido y en el Plan de Desarrollo Socioeconómico para el período 2026-2030. Estos son el Proyecto del Puerto Internacional de Can Gio y la consideración de acelerar la construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh para que pronto alcance una capacidad de 100 millones de pasajeros al año. Al evaluar el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, con especial énfasis en la inversión en una pista adicional en la primera fase en octubre de 2024, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, lamentó que no se hubiera establecido de inmediato el objetivo de convertir este aeropuerto en un aeropuerto de tránsito. “Convertirse en un aeropuerto de tránsito internacional es la única manera de que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh pueda competir con los principales aeropuertos de la región. En lugar de esperar a que surja la demanda antes de invertir, debemos replantearnos la estrategia con una visión a largo plazo, creando proactivamente demanda, como hicieron los Emiratos Árabes Unidos con el Aeropuerto de Dubái o Tailandia con el Aeropuerto Suvarnabhumi”, declaró el Ministro Nguyen Chi Dung. Por otro lado, el Proyecto del Puerto Internacional de Can Gio, si se implementa pronto, posicionará a Ciudad Ho Chi Minh como punto estratégico de las rutas marítimas más importantes de la región Asia- Pacífico , consolidando así la posición estratégica del sector marítimo vietnamita en la cadena de suministro global. Según el Sr. Tran Chung, Presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Carreteras, la aprobación por parte de la Asamblea Nacional de la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, o la consideración y aprobación urgente por parte del Gobierno de la política de inversión para el Puerto Internacional de Can Gio —las “grandes y difíciles tareas” del próximo mandato— son solo el comienzo de un largo camino con numerosos desafíos por delante. Dada la magnitud del proyecto, Vietnam carece de experiencia previa, por lo que se trata de tareas complejas y de gran envergadura que requieren un alto grado de consenso político y social, así como una nueva metodología que supere los precedentes convencionales. «El mundo está desarrollando ferrocarriles de alta velocidad a un ritmo vertiginoso. China cuenta actualmente con 47 000 km de vías férreas de alta velocidad y desarrolla 3000 km al año. Si continuamos con el método tradicional, tardaremos otros 50 años en completar y poner en funcionamiento el proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur. Por lo tanto, es imprescindible un nuevo enfoque que innove en la gobernanza, la gestión y la movilización de recursos, especialmente en materia de consulta, y que combata la negatividad, la corrupción y el despilfarro», recalcó el primer ministro Pham Minh Chinh. (Continuará)

baodautu.vn

Fuente: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html