El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y las expectativas de una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país

Con el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, Vietnam se enfrenta a la oportunidad de crear una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país en el umbral de una era de crecimiento.

Los ferrocarriles de alta velocidad en Japón, Corea, China, etc. no sólo acortan distancias geográficas y conectan regiones, sino que también ayudan a formar industrias de alta tecnología que valen cientos de miles de millones de dólares. Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, Vietnam se enfrenta a una oportunidad “única en un siglo” de crear una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país en el umbral de una era de crecimiento.

Cuando la tecnología ferroviaria se convierte en el motor de la economía

En Japón, el Shinkansen no solo es una fuente de orgullo nacional, sino también la base de una industria ferroviaria de alta tecnología que valora más de 74 mil millones de dólares al año para Japón (según el Ministerio de Transporte japonés, 2023). El desarrollo de una red ferroviaria de alta velocidad de casi 3.100 km (la tercera del mundo ) en Japón ha dado lugar a decenas de industrias: nuevos materiales, ingeniería mecánica para la fabricación de locomotoras y vagones, control electrónico, ingeniería de seguridad, sistemas de señalización, etc.

El Grupo Hitachi, fabricante de locomotoras Shinkansen, ha ampliado su línea de producción a nivel mundial gracias a la tecnología desarrollada a partir de su propia red ferroviaria nacional de alta velocidad. Japón también exporta muchas tecnologías avanzadas, como sistemas de frenado electromagnético, materiales compuestos ligeros, motores eléctricos de ahorro de energía, etc.

En Corea, el sistema KTX ha estado en funcionamiento desde 2004, ayudando al país a construir con éxito una cadena de suministro nacional con una tasa de localización del 87% en valor y del 92% en componentes para 2020, convirtiendo a Corea en el país más exitoso en localización ferroviaria. La industria ferroviaria de alta velocidad ha ayudado a Corea del Sur a crear más de 150.000 empleos de alta calidad, contribuyendo al crecimiento de la productividad manufacturera.

China es un excelente ejemplo de cómo un país pasó de ser la “fábrica del mundo” a una potencia industrial de alta tecnología mediante inversiones estratégicas en infraestructura. Después de dos décadas de desarrollo, China posee la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo, con más de 45.000 kilómetros, lo que representa más del 70% del mundo. Más importante aún, el país ha desarrollado una industria nacional capaz de exportar toda la cadena de valor: desde el diseño, la construcción y la operación hasta la transferencia de tecnología.

Vietnam: Ferrocarriles para un nuevo pilar industrial

En Vietnam, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, con una longitud total de más de 1.500 kilómetros y una inversión total de unos 67.000 millones de dólares, se considera un gran proyecto del siglo. Según cálculos del Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción ), el proyecto creará un mercado de la construcción por un valor de unos 33,5 mil millones de dólares. Si se incluye el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearán un mercado de construcción de 75,6 mil millones de dólares, de los cuales la producción de vehículos y equipos será de 34,1 mil millones de dólares (locomotoras y vagones 9,8 mil millones de dólares; sistemas de información de señales y otros equipos 24,3 mil millones de dólares).

De hecho, después de más de un siglo de formación, la industria ferroviaria de Vietnam todavía está luchando por encontrar una nueva dirección en el contexto de su rezago respecto del mundo. En concreto, Vietnam aún no domina la tecnología para producir locomotoras y vagones. Actualmente, las locomotoras de nueva construcción tienen una tasa de localización de más del 10%. En particular, la parte de información de señales y control de trenes de alta velocidad es la más complicada. Vietnam todavía depende enteramente de proveedores extranjeros de tecnología básica, como Hitachi (Japón), Alstom (Francia), Siemens (Alemania)...

TS. Le Xuan Nghia, ex vicepresidente del Comité Nacional de Supervisión Financiera, dijo que con la implementación del proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, las empresas vietnamitas tendrán la oportunidad de recibir transferencia y aprender a dominar las tecnologías centrales, desde la fabricación de vagones, la fabricación de ejes de ruedas, sistemas de frenado, bogies, hasta la tecnología de control, creando una fuerte transformación para la industria ferroviaria.

“Al dominar la tecnología, Vietnam puede construir una industria ferroviaria con un valor añadido muy alto, no inferior a la industria automotriz”, afirmó el Dr. Le Xuan Nghia.

Al comparar la industria ferroviaria con “los rieles de un nuevo pilar industrial”, una nueva fuerza impulsora para el desarrollo de las industrias manufactureras y de apoyo en Vietnam, el experto económico Nguyen Minh Phong expresó optimismo cuando VinSpeed, una empresa fundada por el multimillonario Pham Nhat Vuong, propuso proactivamente participar en la inversión en el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. Según él, esta propuesta no sólo es coherente con el espíritu de la Resolución 68 sino también una medida de la viabilidad, eficacia y eficiencia de esta Resolución.

El experto evaluó que la propuesta de VinSpeed ​​también muestra el espíritu pionero de una gran corporación privada que asume de manera proactiva una importante responsabilidad vital para la economía nacional; abriendo una oportunidad "única en un siglo" para que la industria ferroviaria en particular, así como las industrias manufactureras y de apoyo de Vietnam en general, se desarrollen en una dirección innovadora hacia la modernización y la integración internacional.

Recordando la “historia milagrosa” de VinFast, una empresa privada también fundada por el multimillonario Pham Nhat Vuong, que por primera vez en la historia llevó a Vietnam de cero al mapa de la industria automotriz mundial, el experto cree que VinSpeed ​​​​se esforzará por completar este ambicioso proyecto y continuar el milagro para Vietnam en la nueva era.

Tras un análisis profundo, el Dr. Nguyen Minh Phong cree que, a diferencia de las empresas públicas, que a menudo están limitadas por el alcance de las operaciones, los procesos y los procedimientos de gestión rígidos, las empresas privadas, especialmente las grandes corporaciones como Vingroup, tienen ventajas destacadas en la respuesta al mercado, así como acceso flexible a tecnología avanzada de países líderes, eligiendo la solución más óptima para cada proyecto.

Al observar las lecciones de Japón, Corea del Sur y China, podemos ver que esta es una gran e importante oportunidad para que la industria ferroviaria vietnamita despegue, si no quiere quedar al margen del panorama industrial del siglo XXI. Con la propuesta de VinSpeed, la industria ferroviaria vietnamita se enfrenta a un momento histórico para abrirse paso, creando una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país en el umbral de una era de crecimiento.

"Lo que es más importante, esto es totalmente coherente con la Resolución 57 sobre avances en el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la innovación y la Resolución 68 sobre el desarrollo económico privado", enfatizó el Dr. Nguyen Minh Phong.

(Fuente: markettimes.vn)

Fuente: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html