El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y las expectativas de una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país

Con el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, Vietnam se enfrenta a la oportunidad de crear una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país en el umbral de una era de crecimiento.

Los ferrocarriles de alta velocidad en Japón, Corea del Sur, China, etc., no solo acortan distancias geográficas y conectan regiones, sino que también contribuyen a la creación de industrias de alta tecnología valoradas en cientos de miles de millones de dólares. Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, Vietnam se enfrenta a una oportunidad única en el siglo para crear una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país, que se encuentra en el umbral de una era de desarrollo.

Cuando la tecnología ferroviaria se convierte en el motor de la economía

En Japón, el Shinkansen no solo es motivo de orgullo nacional, sino también la base de una industria ferroviaria de alta tecnología con un valor de más de 74 000 millones de dólares anuales (según el Ministerio de Transporte japonés, 2023). El desarrollo de una red ferroviaria de alta velocidad de casi 3100 km (la tercera del mundo ) en Japón ha impulsado el desarrollo de decenas de industrias: nuevos materiales, ingeniería mecánica, fabricación de locomotoras, vagones, control electrónico, ingeniería de seguridad, sistemas de señalización, etc.

El Grupo Hitachi, fabricante de locomotoras Shinkansen, ha expandido su línea de producción a nivel mundial gracias a la tecnología desarrollada en su propia red ferroviaria nacional de alta velocidad. Japón también exporta numerosas tecnologías avanzadas, como sistemas de frenado electromagnético, materiales compuestos ligeros, motores eléctricos de bajo consumo, etc.

En Corea, el sistema KTX ha estado en funcionamiento desde 2004, lo que ha ayudado al país a construir con éxito una cadena de suministro nacional con una tasa de localización del 87 % en valor y del 92 % en componentes para 2020, convirtiendo a Corea en el país con mayor éxito en localización ferroviaria. La industria ferroviaria de alta velocidad ha ayudado a Corea a crear más de 150 000 empleos de alta calidad, contribuyendo al crecimiento de la productividad manufacturera.

China es un excelente ejemplo de cómo un país se ha transformado de la "fábrica del mundo" a una potencia industrial de alta tecnología mediante la inversión estratégica en infraestructura. Tras dos décadas de desarrollo, China cuenta con la red ferroviaria de alta velocidad más extensa del mundo, con más de 45.000 km, lo que representa más del 70 % de la red mundial. Más importante aún, el país ha desarrollado una industria nacional capaz de exportar toda la cadena de valor: desde el diseño, la construcción y la operación hasta la transferencia de tecnología.

Vietnam: Rieles para un nuevo pilar industrial

En Vietnam, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, con una longitud total de más de 1500 km y una inversión total de aproximadamente 67 000 millones de dólares, se considera el gran proyecto del siglo. Según cálculos del Ministerio de Transporte (actualmente Ministerio de Construcción ), el proyecto generará un mercado de la construcción de aproximadamente 33 500 millones de dólares. Si se incluye el sistema ferroviario nacional, el ferrocarril urbano generará un mercado de la construcción de 75 600 millones de dólares, de los cuales 34 100 millones de dólares corresponderán a la producción de vehículos y equipos (9800 millones de dólares en locomotoras y vagones; 24 300 millones en sistemas de información de señales y otros equipos).

De hecho, tras más de un siglo de formación, la industria ferroviaria vietnamita aún lucha por encontrar un nuevo rumbo en un contexto de rezago internacional. En concreto, Vietnam aún no domina la tecnología de fabricación de locomotoras y vagones. Actualmente, las locomotoras de nueva construcción tienen una tasa de localización superior al 10 %. En particular, la información de señales y el control de los trenes de alta velocidad son los más complejos, y Vietnam aún depende completamente de proveedores extranjeros de tecnología clave, como Hitachi (Japón), Alstom (Francia) y Siemens (Alemania).

El Dr. Le Xuan Nghia, ex vicepresidente de la Comisión Nacional de Supervisión Financiera, dijo que con la implementación del proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, las empresas vietnamitas tendrán la oportunidad de recibir transferencia y aprender a dominar las tecnologías centrales, desde la fabricación de vagones, la fabricación de ejes de ruedas, sistemas de frenado, bogies, hasta la tecnología de control, creando una fuerte transformación para la industria ferroviaria.

“Al dominar la tecnología, Vietnam puede construir una industria ferroviaria con un valor añadido muy alto, no inferior a la industria automotriz”, afirmó el Dr. Le Xuan Nghia.

Al comparar la industria ferroviaria con "los rieles de un nuevo pilar industrial", un nuevo motor para el desarrollo de las industrias manufactureras y auxiliares en Vietnam, el economista Nguyen Minh Phong expresó optimismo cuando VinSpeed, empresa fundada por el multimillonario Pham Nhat Vuong, propuso proactivamente invertir en el proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur. Según él, esta propuesta no solo se ajusta al espíritu de la Resolución 68, sino que también es un indicador de la viabilidad, eficacia y eficiencia de esta.

El experto evaluó que la propuesta de VinSpeed también muestra el espíritu pionero de una gran corporación privada que asume de manera proactiva una importante responsabilidad que es vital para la economía nacional, abriendo una oportunidad "única en un siglo" para llevar a la industria ferroviaria en particular, así como a la industria manufacturera y la industria de apoyo de Vietnam en general, a desarrollarse en una dirección innovadora hacia la modernización y la integración internacional.

Recordando la “historia milagrosa” de VinFast, una empresa privada también fundada por el multimillonario Pham Nhat Vuong, que por primera vez en la historia llevó a Vietnam de cero al mapa de la industria automotriz mundial, el experto cree que VinSpeed se esforzará por completar este ambicioso proyecto y continuar el milagro para Vietnam en la nueva era.

Al entrar en el análisis, el Dr. Nguyen Minh Phong dijo que, a diferencia de las empresas públicas que a menudo están limitadas por el alcance de las operaciones, procesos y procedimientos de gestión rígidos, las empresas privadas, especialmente las grandes corporaciones como Vingroup, tienen ventajas sobresalientes en la respuesta al mercado, así como acceso flexible a tecnología avanzada de países líderes, eligiendo la solución más óptima para cada proyecto.

Al observar las lecciones de Japón, Corea del Sur y China, podemos ver que esta es una gran e importante oportunidad para que la industria ferroviaria vietnamita despegue, si no quiere quedar al margen del panorama industrial del siglo XXI. Con la propuesta de VinSpeed, la industria ferroviaria vietnamita se enfrenta a un momento histórico para abrirse paso, creando una nueva plataforma de lanzamiento industrial para el país en el umbral de una era de crecimiento.

"Lo que es más importante, esto es totalmente coherente con la Resolución 57 sobre avances en el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la innovación y la Resolución 68 sobre el desarrollo económico privado", enfatizó el Dr. Nguyen Minh Phong.

(Fuente: markettimes.vn)

Fuente: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html