El tren ligero (LRT) propuesto por Sun Group en Ciudad Ho Chi Minh: una "solución verde" para el transporte urbano.

Hace tres décadas, Filipinas, Singapur, Malasia... contaban con tren ligero (LRT). En Vietnam, la propuesta delGrupo Sun de construir una línea de tren ligero de casi 100 km a lo largo del río Saigón, conectando Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh, abre nuevas expectativas para un período de fuerte desarrollo de este medio de transporte superior. Se espera que el mercado mundial de tren ligero (LRT) alcance los 212,04 USD para 2031. Asia Pacific Rail prevé que para 2050, la población urbana mundial alcanzará el 68%, lo que generará presión sobre la infraestructura urbana, especialmente el transporte. En las últimas décadas, muchos países han colaborado para responder a esta presión mediante el desarrollo de ferrocarriles urbanos. No solo Estados Unidos, Australia o los países europeos se centran en líneas ferroviarias urbanas como el LRT (Light Rail Transit) y los trenes de alta velocidad MRT (Mass Rapid Transport), sino que la mayoría de los principales países del Sudeste Asiático también han invertido en esta infraestructura, especialmente en el LRT, desde una etapa temprana. Hace 40 años, Filipinas construyó la primera línea de tren ligero (LRT) en su capital, Manila. Actualmente, Manila cuenta con más de 37 km de LRT en el centro de la ciudad, con un tráfico estimado de más de 305.000 pasajeros al año. En Singapur, el sistema LRT se construyó en 1987. Actualmente, este sistema tiene más de 30 km de longitud y transporta a unos 184.000 pasajeros al día. En 1998, se puso en servicio la línea LRT de Kelana Jaya en Malasia. Actualmente, esta línea tiene más de 46 km de longitud y transporta a unos 222.000 pasajeros al día. Malasia cuenta actualmente con unos 91,5 km de LRT.

Indonesia opta por invertir en tren ligero para reducir la congestión del tráfico y la contaminación en la capital, Yakarta.

En 2023, Indonesia también se unió oficialmente a este "campo de juego" al poner en funcionamiento la primera línea de tren ligero (LRT), con un valor de más de 2000 millones de dólares, que conecta la región del Gran Yakarta (incluida la capital, Yakarta, y tres ciudades satélite: Java Occidental, Bekasi y Depok), con una longitud de 41,2 km. En cuanto a Tailandia, además de la densa infraestructura de MRT y BTS Skytrain, el país también planea construir una línea de tren ligero en la ciudad satélite de Khon Kaen en 2025.

Según un informe de la Asociación Internacional de Transporte (UITP), en 2021 existían aproximadamente 16.000 km de trenes ligeros (LRT) a nivel mundial, con un total de 14,662 millones de pasajeros. 404 ciudades cuentan actualmente con al menos una línea de LRT en funcionamiento. En promedio, se inauguran 6,7 nuevas líneas de LRT cada año. El mercado mundial de consumo de trenes ligeros se valoró en 101.900 millones de dólares en 2023 y se espera que alcance los 212,04 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta prevista de aproximadamente el 13 % entre 2024 y 2031. Al explicar el amplio desarrollo del LRT, expertos polacos evaluaron que este sistema ofrece una solución de movilidad de gran aplicabilidad con costos de inversión razonables para ciudades grandes y medianas, contribuyendo así a reducir el rápido aumento del número de vehículos a motor.

Carreteras combinadas y vías de tren ligero (LRT) aplicadas en el mundo - Foto: Línea LRT en Toronto, Canadá

Al mismo tiempo, en comparación con los autobuses y autocares, este tipo de transporte puede transportar más pasajeros, es más seguro y respetuoso con el medio ambiente, ya que utiliza electricidad en lugar de gasolina. La Asociación Americana de Transporte Público (APTA) ha demostrado que cada persona que toma el tren en lugar de conducir un coche durante un año reduce 4 kg de emisiones de hidrocarburos, 2 kg de óxidos de nitrógeno y 29 kg de monóxido de carbono. Un tren eléctrico emite casi un 99 % menos de monóxido de carbono e hidrocarburos por milla que un coche. Según Corentin Wauters, director del sector ferroviario de la Asociación Internacional de Transporte: «El tren ligero desempeña un papel fundamental en las ciudades o como infraestructura auxiliar del ferrocarril y la carretera tradicionales. Este tipo de transporte atrae a los pasajeros por su seguridad, comodidad, tarifas asequibles y fácil acceso. En particular, en las zonas urbanas, contribuye a aumentar la conectividad con los suburbios, permite diseñar espacios verdes a lo largo de la ruta y tiene bajas emisiones de carbono». El sistema de tren ligero (TLE) se construye con diversos tipos de trenes que circulan sobre el suelo, tanto superficiales como subterráneos, sin necesidad de construir barreras, lo que ayuda a optimizar los costos de inversión. Un informe canadiense ha demostrado que el costo de inversión del TLE es casi la mitad que el del metro. Además, el TLE también puede combinar experiencias turísticas . Con las ventajas mencionadas, no sorprende que recientemente se haya activado la política de "reactivación del TLE" en muchos países, como una de las medidas pioneras en la carrera contra la urbanización y el cero neto. ¿Será Ho Chi Minh Ciudad pionera en el desarrollo de conexiones interregionales de TLE? En Vietnam, las dos principales ciudades, Hanói y Ho Chi Minh, han mencionado el TLE en la planificación del sistema ferroviario urbano, pero la inversión se divide en etapas posteriores, cuando se haya establecido el sistema de TLE. Sin embargo, según los expertos, para reducir la carga sobre la infraestructura vial y cumplir con los compromisos de cero neto, el modelo de TLE debe implementarse pronto. En particular, la locomotora del país, como Ho Chi Minh Ciudad, se enfrenta a una gran presión sobre la infraestructura de transporte urbano y la conectividad regional. Se estima que la congestión vehicular provoca pérdidas en la ciudad de unos 6 mil millones de dólares anuales. Como motor económico del país, la infraestructura que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias y ciudades del sur o con los países del corredor económico Este-Oeste aún es bastante limitada. En particular, el eje económico y turístico a lo largo del río Saigón, que se extiende desde Tay Ninh, pasando por Cu Chi, hasta la ciudad, está prácticamente "abierto". "Para convertirse en una ciudad global en el futuro, Ciudad Ho Chi Minh necesita invertir en infraestructura de conectividad interregional; este es un punto fundamental; desarrollar infraestructura avanzada y moderna, de acuerdo con las tendencias internacionales, para mejorar la conectividad intraurbana e interregional con las ciudades satélite circundantes o incluso con la región", enfatizó el Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de Ciudad Ho Chi Minh (HoREA).

La propuesta de construir una línea de tren ligero que discurra a lo largo del río Saigón con una longitud de casi 100 km y conecte Saigón con Tay Ninh está recibiendo atención.

A principios de octubre, Sun Group envió al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh sus comentarios sobre el Proyecto para ajustar la planificación general de la Ciudad de Ho Chi Minh a 2040, con una visión a 2060. En consecuencia, la Ciudad de Ho Chi Minh necesita agregar a la planificación un bulevar de 8 a 10 carriles de ancho que corre a lo largo del Río Saigón a través de Cu Chi, conectando con Tay Ninh. El punto focal es la línea de tren ligero con una longitud de casi 100 km que conecta directamente con Tay Ninh, haciendo que los viajes y el comercio entre los residentes de la Ciudad de Ho Chi Minh y Tay Ninh y las provincias a lo largo del Río Saigón sean cada vez más convenientes. La propuesta para desarrollar una línea de tren ligero LRT que conecte la Ciudad de Ho Chi Minh-Tay Ninh a lo largo del bulevar que corre a lo largo del Río Saigón se considera una idea innovadora. Si se aprueba, se incluye en la planificación para la realización futura, aportará gran valor al desarrollo socioeconómico, conectando la región de la Ciudad de Ho Chi Minh y las provincias de Tay Ninh y Binh Duong . “La planificación de ambas orillas del río Saigón, desde Ciudad Ho Chi Minh, pasando por Cu Chi, hasta Tay Ninh, debe incluir carreteras de 8 a 10 carriles, considerando la necesidad de satisfacer la alta demanda futura. Al desarrollar un eje de infraestructura turística de alta gama y una infraestructura de transporte moderna, que incluya vías fluviales, carreteras y ferrocarriles paralelos que conecten Ciudad Ho Chi Minh, Cu Chi, el monte Ba Den y Tay Ninh, se creará un espacio vibrante "en el muelle, bajo el barco" para el corredor del río Saigón, como lo han hecho con éxito las principales ciudades del mundo durante muchos años”, enfatizó el arquitecto Tran Ngoc Chinh, ex viceministro de Construcción y presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam. Con ideas de planificación audaces y la disposición a colaborar con grandes grupos económicos con amplia experiencia en el desarrollo de infraestructura, Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta a la oportunidad de resolver el problema del transporte interregional, con el objetivo de "ecologizar" la economía, impulsando así un nuevo impulso de crecimiento no solo para la ciudad, sino para toda la región sur. Fuente: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov