Se prevé que el precio del billete de tren de alta velocidad Norte-Sur sea el 75% del precio del billete de avión.

Se prevé que los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur cuesten el 75% del precio medio de un billete de avión, con la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh oscilando entre 1,7 y 6,9 millones de VND.

Según el borrador del informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, los precios de los billetes se dividen en tres niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, a sus diferentes necesidades y a los distintos niveles de recomendación.

Se prevé que el precio del billete del tren de alta velocidad Norte-Sur sea el 75 % del precio medio de los billetes de avión de bajo coste y clase económica. Este nivel se basa en el precio de referencia de Vietnam Airlines y Vietjet , las dos aerolíneas con mayor cuota de mercado en el país. En concreto, se estima que el precio por kilómetro será de 0,18 USD en primera clase (cabina VIP), 0,074 USD en segunda clase y 0,044 USD en tercera clase.

Así, en la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, los billetes de primera clase cuestan alrededor de 6,9 millones; los de segunda clase, 2,9 millones; y los de tercera clase, 1,7 millones de VND.

“El precio del billete propuesto no difiere mucho del de otros países con condiciones similares a las de Vietnam”, señala el borrador del informe, comparándolo con las líneas ferroviarias de alta velocidad Pekín-Shanghái (China), Yakarta-Bandung (Indonesia) y Tohoku (Japón).

Según el borrador de la propuesta, la inversión total para este proyecto asciende a unos 1,7 millones de billones de VND, principalmente en costes de construcción y equipamiento (más de 974 billones de VND).

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una estructura compuesta por un 60% de puentes, un 10% de túneles y un 30% de tramos en superficie. La inversión asciende a unos 43,7 millones de dólares por kilómetro. «Este es el nivel promedio en comparación con algunos ferrocarriles de alta velocidad del mundo con un rango de velocidad operativa similar, proyectado a 2024», indica el borrador.

En función de las opciones de movilización de recursos de inversión, el proyecto puede financiarse en toda la ruta de una sola vez. Esta opción supone una presión adicional sobre el capital y la ejecución, pero la ventaja reside en que, una vez en funcionamiento, se impulsará la eficiencia y se atraerá a todos los pasajeros que viajen en todos los tramos.

Para acortar el tiempo, este proyecto se divide en 4 subproyectos y se implementa simultáneamente, incluyendo la sección desde Ngoc Hoi (Hanoi) hasta Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) y la sección restante hasta la estación Thu Thiem (HCMC).

Según los cálculos del Ministerio de Finanzas, al invertir en el tren de alta velocidad, los indicadores de deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa de Vietnam para 2030 se mantendrán entre un 5 % y un 16 % por debajo del nivel permitido. En consecuencia, la deuda pública máxima es del 44 % (el límite máximo permitido por la Asamblea Nacional es del 60 %); la deuda gubernamental y la deuda externa son del 43 % y el 45 %, respectivamente (el nivel permitido es del 50 %). Después de 2030, los indicadores de deuda pública seguirán estando dentro del umbral permitido. El déficit y las obligaciones de pago de la deuda directa aumentarán, pero no significativamente en comparación con un escenario sin inversión en el proyecto.

Se prevé que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contribuya a un aumento promedio del PIB del país de aproximadamente un 0,97 % anual, en comparación con un escenario sin inversión en este proyecto. Los ingresos comerciales del proyecto ascienden a unos 22 mil millones de dólares, sin incluir los costos de inversión en vehículos y equipos, que serán cubiertos por la Corporación Ferroviaria de Vietnam. Estos factores contribuirán a la mejora de todos los indicadores macroeconómicos y financieros.

Previamente, la X Conferencia Central del XIII período de sesiones acordó la política de inversión para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur y encargó al Comité del Partido del Gobierno y a la Delegación del Partido de la Asamblea Nacional que ordenaran a los organismos completar urgentemente los documentos que se presentarán en la VIII sesión que se inaugurará en octubre.

Se espera que el tren de alta velocidad comience en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y termine en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh). El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, incluidas Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y la ciudad de Ho Chi Minh.

En la reunión del 25 de septiembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó que el ferrocarril de alta velocidad de 350 km/h que atraviesa 20 provincias y ciudades desde Hanoi hasta Ciudad Ho Chi Minh debe ser lo más recto posible, lo que implica cruzar montañas y construir puentes sobre los ríos.

Para optimizar los costos, la línea férrea tendrá un ancho de vía de 1435 m, electrificación, una velocidad de diseño de 350 km/h, una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje y una longitud de 1541 km con 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga. Esta ruta se destinará principalmente al transporte de pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y la seguridad nacional, y podrá transportar mercancías cuando sea necesario. El ferrocarril Norte-Sur existente se utilizará para el transporte de mercancías y el turismo de corta distancia.

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