En su intervención en el foro, el viceministro de Agricultura y Medio Ambiente, Le Cong Thanh, destacó que, en el contexto del cambio climático, la contaminación ambiental y el agotamiento de los recursos, la transición a la energía limpia es una tendencia inevitable y una responsabilidad común de cada país.
Según el Sr. Truong Manh Tuan, Subjefe del Departamento de Gestión de la Calidad Ambiental del Departamento de Medio Ambiente (Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente), la contaminación del aire es actualmente un problema grave, concentrado principalmente en dos regiones económicas clave: Hanoi y las provincias vecinas, y Ciudad Ho Chi Minh y sus alrededores.
Los resultados del monitoreo muestran que la contaminación por polvo, especialmente las partículas finas PM2.5, suele aumentar cíclicamente entre octubre y abril del año siguiente, principalmente en zonas con alta densidad de tráfico y gran cantidad de instalaciones productivas. Las principales fuentes de emisión provienen del tráfico, la industria, la construcción, las quemas a cielo abierto y las actividades residenciales.
Ante esta situación, el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente está elaborando una hoja de ruta para la aplicación de las normas de emisiones a motocicletas y scooters. La hoja de ruta oficial se ajustará según sea necesario para dar tiempo a la población y a las localidades a prepararse.
Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh lo implementarán antes (a partir del 1 de julio de 2027); las grandes ciudades como Hai Phong, Da Nang, Can Tho y Hue lo aplicarán a partir del 1 de julio de 2028, y otras localidades a partir del 1 de julio de 2030.
El Sr. Le Van Dat, Subdirector de la Academia de Estrategia y Capacitación de Funcionarios de la Construcción (Ministerio de la Construcción), expresó su opinión de que el desarrollo del transporte sostenible y la reducción de la contaminación atmosférica requieren una coordinación integral de diversas soluciones en materia de mecanismos de inversión, financiación, control de vehículos particulares y apoyo a la ciudadanía. Propuso modelos de colaboración público-privada (PPP) flexibles (BOT, BOO, BLT, contratos de servicios) para el desarrollo de ferrocarriles y autobuses urbanos, al tiempo que fomentó la inversión en rutas de autobuses fluviales que utilicen energías renovables.
El Sr. Le Van Dat también afirmó que el Estado necesita un mecanismo para compartir los riesgos de ingresos con las empresas que operan de acuerdo con las características de cada localidad. En cuanto a las políticas financieras, propuso una reducción del 50% en el impuesto sobre la renta de las sociedades durante los primeros cinco años para las empresas que inviertan en estaciones de carga para autobuses eléctricos; tasas de interés de apoyo para préstamos destinados a proyectos de infraestructura y vehículos que utilicen energías limpias; y priorizar el presupuesto para el transporte público de pasajeros.
Además, propuso exenciones y reducciones fiscales para las empresas que prestan servicios de alquiler de vehículos eléctricos, bicicletas y motocicletas eléctricas, especialmente en zonas de bajas emisiones, la ampliación del uso de minibuses y la aplicación de tecnologías de la información para optimizar la red de rutas y mejorar la calidad del servicio.
Un representante del Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de Hanoi afirmó que la capital se enfrenta a una presión ambiental debido a la rápida urbanización, pero que esto también representa una oportunidad para la transformación verde, hacia la neutralidad de carbono para 2050.
Hanoi ha publicado un plan para gestionar la calidad del aire hasta 2030, con una visión a 2035, estableciendo el objetivo de que entre el 75% y el 80% de los días del año tengan una calidad del aire buena o moderada.
Según el plan, Hanoi se dividirá en zonas de bajas emisiones, restringirá el tráfico motorizado, prohibirá los camiones diésel pesados, dará prioridad a los automóviles que cumplan con los estándares de emisiones de nivel 4 y a las motocicletas que cumplan con el nivel 2, formando un sólido corredor legal para la transformación verde.
Junto con Hanoi, localidades como Da Nang y Ciudad Ho Chi Minh también están estableciendo zonas para restringir el paso de vehículos particulares durante las horas punta, y probando la energía solar fotovoltaica en los tejados de zonas residenciales, edificios y sistemas de alumbrado público.
El viceministro Le Cong Thanh afirmó que Vietnam ha demostrado su firme compromiso a través de la Ley de Protección Ambiental de 2020, la estrategia y el plan de protección ambiental hasta 2030, con una visión a 2050, y los planes de acción para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y proteger la capa de ozono.
Según el viceministro de Agricultura y Medio Ambiente, el desarrollo de energías renovables no solo ayuda a reducir las emisiones y a garantizar la seguridad energética, sino que también abre un camino sostenible para grandes ciudades como Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh, Da Nang y Hai Phong.
Los dirigentes del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente señalaron tres pilares importantes para construir una "ciudad limpia": controlar las emisiones del tráfico, desarrollar infraestructuras de energías renovables e integrar normas medioambientales en la planificación urbana.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html
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