Según el Times of India , el incidente ocurrió en la tarde del 22 de julio. Cuando los pasajeros abandonaban el avión tras un largo vuelo de Hong Kong a Nueva Delhi, la unidad de potencia auxiliar (APU) situada en la cola del avión se incendió repentinamente.
Aunque el incendio causó daños menores al fuselaje, todos los pasajeros y la tripulación abandonaron el avión sanos y salvos, sin heridos.
El vuelo AI 315 de Hong Kong a Delhi, el 22 de julio, sufrió un incendio en la unidad de potencia auxiliar (APU) poco después de aterrizar y se estacionó en la puerta de embarque. El incidente ocurrió cuando los pasajeros comenzaban a desembarcar. La APU se apagó automáticamente según lo previsto. Aunque la aeronave sufrió daños menores, todos los pasajeros y la tripulación desembarcaron con normalidad y seguridad, declaró un portavoz de Air India.
La aerolínea también confirmó que el avión quedó en tierra en espera de una investigación y que había notificado plenamente a la Autoridad de Aviación Civil de la India.
Fuentes del India Times dijeron que la causa inicial podría estar relacionada con un error de mantenimiento técnico, pero se necesita una investigación exhaustiva para determinar la causa exacta.
Un Airbus de Air India (Ilustración fotográfica: Contrail).
El incendio de la APU en el AI 315 se produce en medio de la creciente presión sobre Air India por incidentes de seguridad. El India Times informó que, solo en los últimos seis meses, la aerolínea ha recibido nueve avisos de las autoridades indias por cinco infracciones de seguridad identificadas.
Uno de los incidentes más graves fue el trágico accidente aéreo del 12 de junio. El vuelo AI 171 de Air India, un Boeing 787-8, se estrelló pocos minutos después de despegar del aeropuerto de Ahmedabad, matando a 241 de los 242 pasajeros y 19 personas en tierra.
Según el informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB), el suministro de combustible a ambos motores se cortó en un segundo, dejando a la tripulación incapaz de reaccionar y provocando la tragedia.
Mientras tanto, Air India confirmó que había revisado todo el sistema de bloqueo de combustible en los aviones Boeing 787 y 737 y no encontró anormalidades.
El Sr. Murlidhar Mohol, Ministro a cargo de la Aviación Civil, dijo al Senado de la India que en los últimos seis meses no ha habido ninguna tendencia de deterioro en la confiabilidad técnica de Air India, especialmente en el avión involucrado en el accidente.
Según el sitio web de la industria aeronáutica Skybrary , la APU (Unidad de Potencia Auxiliar) es un pequeño motor a reacción, generalmente instalado en la cola de la aeronave. La APU puede funcionar de forma independiente sin necesidad de equipos de apoyo en tierra como generadores, aires acondicionados o arrancadores de motor.
Al activarse, la APU suministra energía a los sistemas de la aeronave, así como aire comprimido para arrancar los motores principales o el aire acondicionado. En caso de que la aeronave se estacione, la APU suele permanecer operativa para garantizar un suministro de energía y un entorno estables antes de finalizar el vuelo.
Skybrary también afirmó que hubo múltiples incidentes en los que las APU se incendiaron o funcionaron mal tanto mientras la aeronave estaba en tierra como en vuelo.
Un incidente notable ocurrió en junio de 2016, cuando la cabina de pasajeros de un Airbus A330 en el Aeropuerto de Heathrow (Londres, Reino Unido) se llenó de humo debido a que entró aceite caliente en el sistema de aire comprimido debido a un sello de la APU dañado, lo que requirió una evacuación de emergencia.
Anteriormente, en julio de 2013, un Boeing 777-300 de Air France en el aeropuerto Charles de Gaulle (París, Francia) también se vio obligado a evacuar cuando los pasajeros detectaron olor a quemado y humo en la cabina, la causa se determinó que fue un incidente relacionado con la APU.
Fuente: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm
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